«В БАНАНОВО-ЛИМОННОМ СИНГАПУРЕ…»

Сингапур – город-государство, один из самых быстроразвивающихся деловых районов и важнейший центр производства электроники, судостроения и финансовых услуг. В первой половине XX века Сингапур был британской колонией, известной, прежде всего, своим портом, через который проходили все моряки, направлявшиеся через Малаккский пролив в страны Восточной и Юго-Восточной Азии. Однако мало кто знает, что накануне Второй мировой войны своё плавание в Львиный город должен был совершить и ледокол «Красин»!

Планируемое плавание ледокола в Юго-Восточную Азию было связано с необходимостью капитального ремонта, который остро требовался судну во второй половине 1930-х годов. В частности, необходимо было заменить старые паровые котлы.

Первое решение о ремонте ледокола было принято Экономическим советом 16 декабря 1938 года в рамках постановления «О ремонте ледокольного флота ГУСМП». Согласно этому постановлению, «Красину» предстоял ремонт на Дальзаводе № 202 имени К. Е. Ворошилова, для чего народный комиссариат судостроительной промышленности выделял 4 миллиона рублей. Однако из-за участия ледокола в Нагаевской экспедиции на заводе успели провести лишь небольшой поддерживающий ремонт, а стоимость капитального ремонта судна оценили в 18-20 миллионов рублей. Несмотря на неудовлетворительное состояние судна и тяжелые метеорологические условия, ледокол под командованием опытного капитана Михаила Владимировича Готского успешно справился со всеми поставленными задачами и провел караван судов из Владивостока в бухту Нагаева.

8 марта было принято постановление Экономического совета № 202–40 сс, в котором говорилось о необходимости срочного ремонта на Дальзаводе. Ответственным за выполнение этой задачи был назначен Иван Фёдорович Тевосян – народный комиссар судостроительной промышленности.

Однако капитальный ремонт силами Дальзавода оказался не по силам. Согласно оценке И. Ф. Тевосяна, представленной в его докладе Председателю Совета народных комиссаров В. М. Молотову от 11 апреля 1939 года, на полный ремонт потребовалось бы от 8 до 10 месяцев. Но оставить ледокол на заводе на такой длительный срок было невозможно, так как уже 1 июня открывалась летняя навигация на восточном секторе Северного морского пути, и «Красин», обслуживающий этот участок маршрута, должен был приступить к своим обязанностям по проводке судов. В результате народный комиссариат судостроения принял решение о проведении небольшого поддерживающего ремонта на Дальзаводе с последующим переходом судна в Ленинград для проведения капитального ремонта, который должен был подготовить его к навигации 1940 года. Однако, как отмечал И. Ф. Тевосян, даже в этом случае завершить все работы к 1 июня было невозможно, так как все ремонтные доки в Ленинграде будут заняты кораблями народного комиссариата военно-морского флота и судами народного комиссариата рыбной промышленности.

Ситуация с ремонтом казалась патовой и требовала нестандартного решения! Морской Регистр запрещал выход в море судов, находящихся в таком плохом состоянии. Однако весной во Владивосток под командованием Михаила Гавриловича Маркова прибыл новый линейный ледокол «Л. Каганович». На это судно можно было переложить часть задач «Красина».

22 июня 1939 года Экономический совет принял решение, что «Красин» не будет участвовать в летней навигации 1939 года, а пройдёт двухнедельный поддерживающий ремонт на Дальзаводе с 1 по 15 июля. Однако проведённые ремонтные работы позволяли «Красину» работать только в бухтах и заливах Приморья. Для работ в арктических морях требовался более серьёзный ремонт.

Заместитель начальника Главного управления Северного морского пути (далее – ГУСМП) Пётр Петрович Ширшов предложил решение возникшей проблемы. В то время, летом 1939 года, Советский Союз, Великобритания и Франция вновь пытались создать военный союз, чтобы противостоять агрессивным планам нацистской Германии. Пётр Петрович выдвинул идею воспользоваться помощью потенциального союзника и провести ремонт ледокола в Сингапуре. К концу июля 1939 года идея ремонта активно обсуждалась руководителями ГУСМП и народного комиссариата Военно-морского флота. Морское командование не возражало против отправки «Красина» за границу, но с одним условием: на ледоколе должно быть установлено вооружение. Соответствующий запрос был направлен народному комиссару ВМФ, флагману флота 2-го ранга Николаю Герасимовичу Кузнецову, который, в свою очередь, обратился к Председателю Совета народных комиссаров В. М. Молотову. Предполагалось, что переговоры о ремонте судна будет вести именно В. М. Молотов, занимавший должности народного комиссара иностранных дел и Председателя Экономического совета.

П. П. Ширшов также направил В. М. Молотову два письма. В первом письме он сообщал, что состояние ледокола крайне неудовлетворительное и без срочного капитального ремонта работа «Красина» будет ограничена только локальными задачами в пределах советского Приморья. Во втором письме от 5 августа заместитель начальника ГУСМП предлагал решение проблемы — ремонт в Сингапуре.

Однако, несмотря на эти усилия, ремонт и вооружение ледокола в Сингапуре так и не были осуществлены. Причиной стало изменение внешнеполитической обстановки. Усилия советской дипломатии по созданию военного союза были саботированы Францией и Великобританией, и после провала «московских переговоров» наметился курс на заключение пакта о ненападении с Германией.

22 августа предложение о ремонте в Сингапуре было вынесено на обсуждение Экономического совета и после обсуждения отвергнуто. На следующий день в Москве был подписан пакт о ненападении с Германией.

Стоит отметить, что советские ледоколы действительно ремонтировались в Сингапуре, но уже в послевоенные годы. Первым в порт Львиного города в 1973 году прибыл боевой ледокол проекта 97К «Илья Муромец». Спустя год журнал «Вокруг света» писал: «Теперь Сингапур стал для наших плавучих фабрик, рыболовных траулеров, поисковых судов, базирующихся во Владивостоке и Керчи, местом межрейсового докования. Пока судно проходит мелкий «косметический» ремонт в сингапурских доках с участием небольшой ремонтной команды, экипаж возвращается домой, и, когда на смену ему через 2–3 месяца прибывает новый, судно уже готово к трудным морским дорогам... Вот и сейчас телефонный звонок прерывает наш разговор у карты: пришло сообщение о прибытии самолетом сменой команды на траулер… Не только «косметический» ремонт предлагают нашим судам верфи Кеппель: здесь уже три года регулярно ремонтируются наши танкеры, гидрографические суда, рыбообрабатывающие плавучие фабрики… А прошлым летом появился и вовсе неожиданный «полярный гость» — ледокол «Илья Муромец», построенный на Ленинградском Адмиралтейском и несущий ледовую вахту в Охотском море». Во второй раз «Илья Муромец» прибыл на ремонт в Сингапур в ноябре 1978 года вместе с гидрографическим судном «Антарес».

В 2007–2008 годах в Сингапуре на верфи Keppel Singmarine Dockyard Pte Ltd по заказу компании «Лукойл» были построены ледоколы для новой России. Среди них — «Варандей» и «Тобой», которые обслуживают Варандейский нефтеотгрузочный терминал в Баренцевом море. Оба судна приписаны к порту Калининграда.

P.S. Романс «Танго «Магнолия», который начинается со строки «В бананово-лимонном Сингапуре…», был написан в 1931 году и стал особенно популярен благодаря исполнителю Александру Вертинскому. В одном из следующих постов мы расскажем о том, как судьба свела великого певца с ледоколом «Красин» уже в годы Великой Отечественной войны. Не пропустите!

Список источников и литературы:

1) О ремонте ледокола «Красин» // ГАРФ. Ф. Р5446. Оп. 23а. Д. 725.

2) О капитальном ремонте ледокола «Красин» на английских судоремонтных заводах в порту Сингапур // ГАРФ. Ф. Р8418. Оп. 23. Д. 557.

3) Горелов В. На семи ветрах // Вокруг света. 1974. № 11.

4) Ераносян В. Сингапур хочет заняться обустройством Арктики. URL: https://goarctic.ru/news/singapur-khochet-zanyatsya-obustroystvom-arktiki/?ysclid=m7ngok89ra181607070

5) Розин А. Сингапур и ВМФ СССР — взаимовыгодное сотрудничество. URL: https://alerozin.narod.ru/SingaporeRussiaShips.htm