Чарльз Линдберг - Национальный герой

История Семьи

Чарльз Линдберг-младший (Charles Augustus Lindbergh Jr.) родился 4 февраля 1902 года в Детройте, штат Мичиган.

Его предки происходили из Швеции. Дед, Ола Монссон, был депутатом шведского риксдага и управляющим банком. В 1859 году, обвинённый в растрате, он эмигрировал в Америку вместе со своей возлюбленной Ловизой и их малолетним сыном Карлом, названным так в честь тогдашнего шведского короля. Семья поселилась в Мелроузе, штат Миннесота. Ола сменил имя на Август, фамилию на Линдберг; Ловиза стала Луизой, Карл – Чарльзом. Август занялся фермерским и кузнечным делом. Луиза продала свои золотые часы и в семье появилась корова. Постепенно семья снова стала относительно зажиточной.

Карл-Чарльз Линдберг получил юридическое образование в школе при Мичиганском университете. В 1901 году он женился на Эванджелине Лодж Ланд (1876 - 1954 гг.), дочери зубного врача, эмигрировавшего в Канаду из Англии. Их единственным сыном был Чарльз Линдберг-младший.

Сам Чарльз-младший

Как пришла слава

Чарльз-младший с раннего детства проявлял интерес к механике. Уже в 11 лет он научился водить автомобиль Форд Т. В 1920- 22 гг. он учился в Висконсинском университете на инженера-механика, но бросил учёбу, чтобы заняться авиацией.

В 1922 году поступил в авиационную школу.

В 1923 году за пятьсот долларов купил списанный учебно-военный самолёт Curtiss JN-4 ("Jenny") и весной совершил свой первый полёт.

Летом и осенью этого года он летал по стране, иногда брав пассажиров за плату.

В 1924 году Чарльз Линдберг стал курсантом школы воздушного резерва США в Брукс-Филде (Техас), которую закончил лучшим в своём классе.

В октябре 1925 году он поступил на работу пилотом в сент-луисскую авиакомпанию, обслуживавшую недавно организованную военно-почтовую службу между Сент-Луисом и Чикаго.

Общенациональную известность Линдбергу принёс его трансатлантический перелёт из Нью-Йорка в Париж в 1927 году, совершённый впервые в мире.

В 1919 году нью-йоркский бизнесмен Р. Ортейг, владелец отеля "Лафайет", француз по происхождению, в рекламных целях учредил приз в 25 тысяч долларов для того, кто первым совершит беспосадочный полёт через Атлантический океан от Нью-Йорка до Парижа.

Неоднократные попытки завоевать приз Ортейга заканчивались неудачами. Например, 21 сентября 1926 года французский пилот Рене Фонк, ас Первой мировой войны, стартовав на перегруженном биплане "Сикорский S-35", разбился на взлёте.

Линдберг решил попробовать принять участие в гонке. Он пришёл к выводу, что для трансатлантического перелёта самолёт следует максимально разгрузить от вещей и максимально нагрузить горючим. Спроектированный Д. Холлом при участии Линдберга одноместный одномоторный самолет был построен фирмой "Райан" в Сан-Диего (Калифорния). Деньги на постройку выделили, кроме самого Линдберга, Национальный банк Сент-Луиса и несколько местных бизнесменов. В их честь Линдберг назвал свой самолёт "Дух Сент-Луиса" (Spirit of St. Louis).

10 мая 1927 года Чарльз Линдберг вылетел на "Духе Сент-Луиса" в Нью-Йорк и через десять дней, 20 мая стартовал с лётного поля Рузвельт-Филд на Лонг Айленде в направлении Европы. Чтобы взять на борт побольше топлива, он отказался даже от парашюта и радио. Первый километр полёта его сопровождал самолёт с репортерами. Ориентироваться над бесконечной морской поверхностью было непросто. К тому же утомительный полёт продолжался больше суток. Увидев очертания Ирландии, лётчик понял, что он перелетел океан, и развернул самолёт на юго-восток, на Париж.

21 мая 1927 года "Дух Сент-Луиса", проведя в воздухе 33 часа 40 минут, появился над Парижем. За его приземлением в аэропорту Ле Бурже наблюдала толпа в 150 тысяч человек. Ликующие встречающие вытащили Линдберга из кабины и полчаса буквально носили на головах. На парад в честь Линдберга на Елисейских Полях пришел почти миллион французов. Над зданием МИДа Франции развевался американский флаг, как бывало во время визитов главы государства. В США Чарльз Линдберг и "Дух Сент-Луиса" вернулись в США на крейсере "Мемфис", где им было предоставлено место по распоряжению президента. На родине лётчика приветствовал лично президент Калвин Кулидж. На празднике в Нью-Йорке перед ним маршировали 10 тысяч солдат, а вдоль дорог стояло четыре миллиона зрителей. Конторы, школы, даже биржи закрывались, чтобы чествовать Линдберга. Президент наградил его медалью "За выдающиеся авиационные заслуги" (Distinguished Flying Cross) и присвоил звание полковника. Несколько позже Конгресс наградил лётчика медалью Почёта. Почтовое ведомство США выпустило в его честь марку. В течение года после полёта четверть американцев (около 30 млн.) лично повидала Линдберга и "Дух Сент-Луиса". Он стал самым снимаемым человеком на Земле; получил два миллиона писем от поклонников; 15 тысяч подарков из 69 стран.

После полёта Линдбергу поступило много коммерческих предложений: интервью, съёмок в кино, чтения лекций и так далее. Газетный магнат Хёрст предложил ему контракт на 500 тысяч долларов за участие в фильме об авиации.

В июле 1927 года вышла книга Линдберга "Мы" (We).

Летом 1927 года при спонсорстве фонда Дэниела Гугенхейма Линдберг совершил полёт на "Духе" по всем 48 штатам США.

В декабре 1927 года он вылетел, на "Духе" же, в Мексику, по приглашению американского посла Дуайта Морроу; побывал и в других латиноамериканских странах.

Полёт Линдберга, точнее, его шумное прославление в прессе, значительно увеличил популярность авиации в США. До конца 1927 года число заявок на получение лицензий пилота утроились, число лицензированных авиаторов всех видов учетверилось, а количество пассажиров на U.S. Airline между 1926 и 1929 гг. увеличилось в 30 раз, с 5782 до 173405.

В 1927 году впервые попробовал путешествовать в воздухе и автомобильный король Генри Форд. Он полетел на "Духе", которым управлял Линдберг.

30 апреля 1928 года Линдберг в последний раз пилотировал "Дух Сент-Луиса". Самолёт был доставлен в Вашингтон, где остался для постоянной экспозиции в Смитсониановском музее.

27 мая 1929 года состоялась свадьба Чарльза Линдберга и Анны Морроу, дочери посла США в Мексике Дуайта Морроу.

Позиция Линдберга к событиям в Европе

Чарльз Линдберг выступал за разрешение нараставших в Европе 1930-х гг. территориальных и экономических споров мирными средствами. Он призывал к недопущению военного конфликта между западными странами, указывая на гибельные последствия для Европы такой братоубийственной войны.

Наследники европейской культуры на краю ужасной войны… которая разрушит силу и сокровища белой расы… возможно, даже приведёт к гибели нашей цивилизации

Когда Вторая мировая война всё-таки началась, Линдберг выступил против участия в ней Соединённых Штатов.

15 сентября 1939 года он произнёс по радио речь "Америка и европейские войны", в которой высказался за нейтралитет США в европейском конфликте. Американским фермерам, рабочим, мелким бизнесменам – "средним американцам" – война была не нужна. Америка была отделена от театра военных действий океаном и потому находилась в безопасности. Многие помнили, что когда США вступили в Первую мировую войну, то на ней нажились крупные финансисты и торговцы оружием, а народ заплатил жизнями солдат. Погасить начавшуюся в Европе новую войну или, во всяком случае, не допустить втягивания в неё Америки стремились тогда многие видные политические деятели Соединённых Штатов. Линдберга, вскоре после его выступления, пригласил для встречи бывший президент Герберт Гувер. Тогда же он имел беседы с сенаторами Хирамом Джонсоном из Калифорнии и Уильямом Бора из Айдахо. Темой обсуждений была борьба за нейтралитет США.

Отношение действующей администрации

Однако многие влиятельные группы за рубежом и внутри страны желали вовлечь Америку – её громадные материальные, интеллектуальные, людские ресурсы – в войну против Германии. Под разными, как правило, чисто идеологическими предлогами, за которыми, впрочем, скрывались вполне экономические интересы, эти группы настаивали на участии США в войне на стороне Англии и Франции.

Президент Рузвельт и его окружение задолго до начала военных действий негативно относились к установившемуся в Германии режиму. Быстрое развитие экономики Германии, "немецкое чудо", не вызывало у них энтузиазма. Представители администрации постоянно критиковали национал-социалистов за их внутреннюю политику, особенно за вытеснение евреев из политической, экономической, культурной жизни страны. В ноябре 1938 года, после "Хрустальной ночи", из Берлина был отозван американский посол. Советуя руководству Англии и Франции уступить требованиям Гитлера во время чехословацкого кризиса, Рузвельт, однако, настаивал, чтобы союзники поддержали Польшу в сентябре 1939 года, что привело к началу длительной и кровавой войны.

21 сентября 1939 года Рузвельт на созванной им сессии Конгресса потребовал отменить эмбарго на поставки вооружений и разрешить продажу оружия Англии и Франции по принципу "плати-и-вези" (cash-and-carry). Это было шагом к вовлечению Америки в европейский конфликт; однако Рузвельт заявил прямо противоположное:

2 октября 1939 года председатель комитета по иностранным делам Кей Питтмен, сторонник курса администрации, представил в сенат билль об отмене эмбарго, обосновав его, впрочем, не абсурдным утверждением, что продажа оружия Англии и Франции "поможет Америке остаться вне войны", а более осмысленной апелляцией к возможности улучшения американской экономики, каковая, несмотря на "новый" и прочие курсы продолжала пребывать в глубоком кризисе.

13 октября 1939 года состоялось второе выступление Линдберга по национальному радио. Он напомнил, что первопричиной конфликта в Европе были несправедливые условия Версальских соглашений, а не идеологические противоречия "между тиранией и демократией". Как сказал Линдберг:

За начавшуюся войну, подчёркивал Линдберг, ответственны все стороны, не только Германия. Он настаивал на сохранении эмбарго на поставки оружия воюющим странам и на нейтралитете США. Билль об отмене эмбарго, однако, был утверждён сенатом.