Toyota Corolla FX 16
Тридцать шесть лет назад Toyota продала американцам настоящий горячий хэтчбек Corolla FX16
Хотите верьте, хотите нет, но эта маленькая Corolla была законным конкурентом Volkswagen Golf GTI.
Всего через несколько лет после того, как Toyota сбила с толку американских покупателей автомобилей, назвав ранний Tercel «Corolla Tercel», они предложили два совершенно разных автомобиля под названием «Corolla GT-S» 1987 года. Одним из них было купе AE86, основанное на старой заднеприводной платформе Corolla и очень любимое современными дрифтёрами, а другим был переднеприводный хэтчбек FX16, построенный в Калифорнии и оснащенный тем же 16-клапанным двигателем 4AGE, что и АЕ86.
Было время, когда двигатели с впрыском топлива, двойными верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр можно было найти только в невероятно дорогих автомобилях, выпускавшихся в крошечных объемах производителями, которых большинство автолюбителей почитало как богов. Когда General Motors попыталась запустить такую технологию в массовое производство, эксперимент закончился плачевным провалом. Генерал отправился зализывать раны и вынудил американских автовладельцев покаяться, продав им усталые старые четырехколесные автомобили (Iron Dukes), которые должны были быть отправлены в отставку, когда гетры вышли из моды.
Американской национальной гордости не очень приятно знать, что Toyota понадобилась для массового производства действительно сложного двигателя и с первого раза довела его до совершенства. Мы говорим, конечно же, о четырехклапанном четырехцилиндровом двигателе 4A-GE с двумя распредвалами. Этот 1,6-литровый высокооборотный двигатель впервые появился в США в конце 1984 года на заднеприводной Corolla GT-S , а через несколько месяцев снова появился на среднемоторной модели MR2 . Теперь тот же силовой агрегат нашел свое место в моторном отсеке переднеприводной Corolla FX16 , автомобиля, который определяет термин «карманная ракета».довольно небрежно относится к введению этих различных моделей. Большинство автопроизводителей возьмутся за дело и назовут вам миллион причин, по которым было бы невозможно пересадить четырехклапанную головку на любой конкретный двигатель или поставить четырехклапанный двигатель на другое шасси. Они обсуждали исследования рынка, соображения стоимости, инженерные проблемы и громкие эквиваленты «Моя собака съела мою домашнюю работу». Даже VW обнаружил, что путь четырехклапанного двигателя вымощен технологическими валунами, и отложил внедрение своего четырехклапанного двигателя более чем на два года. С другой стороны, Toyota, кажется, управляется кучей гонзо-мастеров на заднем дворе, у которых есть все деньги и инженерные ресурсы в мире, чтобы соорудить любую машину, которая поразит их воображение. Вы можете себе представить, как эти парни бегают по скамейке за пивом из Саппоро и спрашивают друг друга: " Эй, было бы неплохо . . . ?» И тогда они идут вперед и делают это.
FX16 это не совсем тот автомобиль, который остановит ваше сердце или окажет большое влияние на эволюцию автомобиля. Просто так получилось, что сделать это с хэтчбеком очень аккуратно — то, что сделал бы хороший специалист по послепродажному обслуживанию, если бы в его распоряжении было оборудование CAD/CAM и сборочный завод.
К счастью для нас, у Toyota есть CAD/CAM и сборочный цех. Заводом в данном случае являлось новое предприятие NUMMI во Фримонте, штат Калифорния, там же, где GM и Toyota совместно собирают Chevrolet Nova. Хотя Novas и FX16 будут выпускаться в одном здании, Toyota решительно заявляет, что FX16 будет исключительно моделью Toyota; он не будет продаваться в дилерских центрах Chevy. «Он поступит в продажу в сентябре этого года и будет предлагаться только в одном кузове: трехдверный хэтчбек, который по форме находится на полпути между дерзким фастбэком и повседневным эконобоксом.» FX16 была доступна в двух вариантах отделки салона: базовый и GT-S. Планировалось, что к концу года завод NUMMI произведет в общей сложности 13 000 автомобилей FX16; в 1987 году общий объем производства FX16 должен был составить около 37 000 штук. Было очевидно, что это не массовая машина для Toyota.
Сердце и душа FX16 — это его двигатель. 1,6-литровый шестнадцати клапанный инжекторный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 литра развивает мощность 108 лошадиных сил при 6600 об/мин. Интересно, что когда этот же двигатель ставится на дежурство в MR2 и заднеприводном GT-S, он выдает 112 лошадей. Toyota объясняет скромную потерю мощности изменением конструкции впускного и выпускного коллекторов, которые пришлось модифицировать, чтобы они поместились в моторном отсеке этой Corolla. Однако, двигатель 4A-GE не изменился. Красная зона тахометра осталась на уровне 7500 об/мин.
Коробка переключения передач настолько плавно работала, что казалось словно она была сделана из заготовок тефлона и механизмы не прилипали друг к другу от времени. Но именно этим и славились японцы и Toyota в частности, что создавали реально, не реальные вещи, которые могли удивлять простотой и работоспособностью.
Нам интересно, какими секретами механизма переключения передач обладает Toyota, которые остальной автомобильный мир не может скопировать. Пятиступенчатая коробка передач также наделена редукторами с близким передаточным числом, использующим высокие обороты двигателя.
Автоматическая коробка передач доступна в качестве опции. Автомат представляет собой четырехступенчатую коробку передач с электронным управлением и блокируемым гидротрансформатором, который включает вторую, третью и четвертую передачи. Он также оснащен кнопкой, которая меняет точки переключения по требованию. В режиме спокойной езды коробка передач переключается на более низкие обороты, что улучшает экономию топлива; в режиме «банзай» переключения происходят на более высоких оборотах, улучшая ваше настроение.
Подвеска была существенно улучшена по сравнению с любой предыдущей Corolla. Во-первых, Toyota отказалась от общепринятой националистической практики выбора шин собственного производства. Вместо этого FX16 получает премиальную резину в виде шин Goodyear Eagle GT: 175/70HR-13 для базовой модели и 185/60HR-14 для GT-S. Вероятно, на это решение повлиял более короткий маршрут снабжения из Акрона во Фремонт. Тем не менее, Eagles далеко не дешевы, даже по цене OEM, и их использование свидетельствует о серьезных намерениях Toyota в отношении автомобиля.
Передняя подвеска состоит из стоек, стальных штампованных рычагов и 23-мм стабилизатора поперечной устойчивости. Задняя часть имеет стойки, двойные поперечные рычаги, продольные рычаги для продольного расположения и 16-миллиметровый стабилизатор поперечной устойчивости. Поперечная распорка прикручена к верхней части опор передних стоек, чтобы свести к минимуму изгиб шасси при тяжелых боковых нагрузках. Вторая распорка крепится болтами в продольном направлении между опорой передней подвески и панелью пола, чтобы ограничить движение опоры в продольном направлении. Третья структурная распорка крепится болтами между точками поворота сдвоенных поперечных рычагов задней подвески. Четырехколесные дисковые тормоза (с вентиляцией спереди) и реечное рулевое управление с усилителем дополняют оборудование днища.
Ничего из этого нельзя назвать сверхсложным. Мы не говорим об оси Weissach, четырехколесном рулевом управлении или ABS. Наоборот. Подход прост, не требует больших затрат и прямолинеен, но в высшей степени эффективен. Хотя подвеска, например, жесткая, Toyota, кажется, проделала большую работу по устранению всего шума, вибрации и резкости, иногда связанных со «спортивными» подвесками.
Toyota разработала интерьер с таким же прямолинейным подходом, потратив деньги на то, что принесло бы наибольшую пользу. Вы не найдете цифровых пепельниц или стеганых радиоручек. Что вы найдете, так это превосходный руль с А-спицами и достаточно толстым ободом, а в GT-S — кожаный чехол, сшитый вручную. Регулируемая рулевая колонка входит в стандартную комплектацию любого уровня отделки салона. Стандартное сиденье водителя в GT-S регулируется как по высоте, так и по наклону, а дополнительное спортивное сиденье также оснащено регулируемой поясничной опорой и валиками для верхней части спины. Инструментарий включает в себя тахометр, спидометр со скоростью 140 миль в час, а также датчики температуры двигателя и уровня топлива. Так-же вы найдете ящик для хранения в каждой двери, два небольших ящика в центральной консоли, и довольно глубокий перчаточный ящик. Места над головой предостаточно как для передних, так и для задних пассажиров, но длинноногие пассажиры сзади, вероятно, будут жаловаться на недостаточное пространство для коленей. Раздельные складывающиеся задние сиденья входят в стандартную комплектацию.
Независимо от того, что FX16 может не хватать в лошадиных силах, он прекрасно компенсирует управляемость, качество езды и общее удовольствие от вождения.
Конечно критики не обошли стороной и минусы данного авто, а именно:
Нам бы хотелось, чтобы двигатель создавал больший крутящий момент на низких оборотах, а баланс тормозов и модуляция могли бы быть улучшены, чтобы сократить тормозной путь.
Но в целом FX16 — достойное достижение. Если вы ищете спортивный хэтчбек по умеренной цене, этот автомобиль заслуживает вашего серьезного внимания.