Без названия
Команда Red Bull Racing прошла большой путь с момента своего создания в 2004 году.
Red Bull Racing появилась в конце 2004 года под руководством руководителя команды Кристиана Хорнера, новичка в Формуле-1, с амбициями бороться за победы в гран-при и титулы чемпионов мира. В течение следующих четырех сезонов команда заложила прочную основу для последующего успеха. Команда набиралась как по количеству, так и по качеству, неуклонно увеличиваясь в количестве, пока они не смогли подобрать самые выдающиеся имена в гонках. Многие из этих новобранцев пришли с проверенной родословной, выигравшей чемпионат, но растущая команда не смотрела исключительно на внешнюю сторону, а также продвигалась изнутри: Red Bull Racing была молодой командой во всех смыслах.
Первоначальный состав пилотов представлял собой смесь молодости и опыта: последним присоединился Дэвид Култхард, в то время как Кристиан Клиен, Витантонио Лиуцци и Роберт Доорнбос были первыми. Култхард завоевал первый подиум команды, заняв третье место на улицах Монако в 2006 году. В 2007 году Марк Уэббер присоединился к Култхарду. Команда заняла пятое место в 2007 году, но, к сожалению, снова опустилась на седьмое место в 2008 году, несмотря на подиум для DC в Канаде - но в 2009 году все изменится.
Дэвид Култхард ушел в отставку в конце 2008 года, чтобы его сменил Себастьян Феттель. Молодой немецкий гонщик был продуктом команды Red Bull Junior Team и уже выиграл гонку на автомобиле Scuderia Toro Rosso, разработанном в Милтон-Кейнсе. Его прибытие в старшую команду совпало с серьезным сбросом в правилах аэродинамики спорта. Новые правила предоставили равное игровое поле и дали технической команде Red Bull Racing, возглавляемой Адрианом Ньюи, шанс проявить себя. В RB5 они выпустили победителя. Феттель одержал первую победу в Гран При команды, лидируя на домашнем турнире Уэббер со счетом 1: 2 на Гран При Китая.
В следующем году Red Bull Racing достигла амбиций, установленных пятью годами ранее. За рулем RB6 Уэббер и Феттель были претендентами на звание с самого начала. Их постоянные результаты на подиуме позволили команде завоевать первый титул чемпиона конструкторов в предпоследнем туре в Бразилии. Оба пилота отправились в финальную гонку в Абу-Даби. Феттель победил, выиграв гонку и став самым молодым чемпионом мира в авто спорте.
2010 год был лишь первым сезоном невероятного четырехлетнего периода, когда, несмотря на ответные атаки других авторитетных команд и некоторые напряженные сражения, Феттель и Red Bull Racing выиграли игровое поле с четырьмя подряд титулами Водителей и Конструкторов с 2010 по 2013 год.
Сезон 2014 года стал реальностью. Новые гибридные силовые агрегаты возвестили об изменении в установленном порядке. Обремененный значительным дефицитом лошадиных сил, RB10 испытывал недостаток в конкурентном преимуществе своих предшественников. Тем не менее, машина все еще была достаточно хороша, чтобы обеспечить Даниэлю Риккардо - который в этом сезоне заменил уходящего в отставку земляка Уэббера вместе с Феттелем - его первые, вторые и третьи победы в Формуле-1. Риккардо обогнал своего четверного товарища по команде чемпиона мира, чтобы финишировать третьим в турнирной таблице - но также и перевесил Феттеля. Пока команда спустилась на Землю в 2014 году, их новый пилот летал высоко.
Феттель ушел в конце 2014 года, и его заменил Даниил Квят, другой продукт Red Bull Junior Team. Как Риккардо и Феттель до него, Квят развивал свои навыки в Scuderia Toro Rosso, прежде чем сделать шаг вперед. Это был неспокойный сезон, в котором команда заняла четвертое место в чемпионате конструкторов, но Red Bull Racing снова поднялась на второй план в 2016 году. Риккардо снова стал третьим в таблице пилотов - хотя имя у всех на устах было это Макс Ферстаппен. Молодой голландец получил повышение от Scuderia Toro Rosso вместо Квята после четырех гонок сезона. Он добился наилучшего начала, выиграв свою первую гонку на Red Bull Racing, Гран-при Испании на трассе Каталония-Барселона. Риккардо добавил вторую победу в Малайзии, едва не пропустив Монако после того, как занял свою первую поул-позицию.
В 2017 и 2018 годах появилось больше новых правил, а также некоторые максимумы и минимумы. Риккардо и Ферстаппен боролись с дефицитом лошадиных сил, несмотря на некоторые отличные побуждения. В конце 2018 года Риккардо покинул команду, а Пьер Гасли присоединился к Scuderia Toro Rosso на 2019 год, сезон, который выглядел обреченным стать очередным временем великих перемен для команды Aston Martin-Red Bull Racing Formula One.