Берлин меняет «доппельдеккеры» на «даблдекеры»
Апрель 2021
Первые самодвижущиеся омнибусы в Берлине появились в 1897 году, тогда ещё электрические. Через два года – электрические двухпалубные. В 1904 году началось вполне регулярное движение первых двух автомобилей-омнибусов с двигателями внутреннего сгорания, а в 1907-м – и первых двухпалубных автобусов с ДВС. С тех пор почти все берлинские автобусы были германского производства. Исключения: единичные английские и американские машины, приобретённые для опытной эксплуатации в 1925 году, и многочисленные венгерские автобусы Ikarus, работавшие в Восточном Берлине во времена ГДР.
Берлинские «доппельдеккеры» стали одним из символов города, по популярности они уступают знаменитым лондонским «даблдекерам» лишь немногим. Но времена меняются. Ещё в 2015 году в Берлине испытывали два двухэтажных автобуса Enviro500 производства шотландской фирмы Alexander Dennis Ltd. (ADL), их рассматривали как вариант для замены отрабатывающих свой ресурс двухпалубников MAN A39 Lion's City DD. Через три года Берлинские транспортные предприятия (Berliner Verkehrsbetriebe или BVG) подписали с заводом ADL контракт на поставку 200 трёхосных машин этого типа с кузовами из алюминия и двумя лестницами, вместимостью от 120 до 128 пассажиров, массой 16,5 т, длиной 13,8 м и высотой 4,06 м.
В 2019 году ADL стал частью корпорации New Flyer Industries Inc., связанные со сменой владельца формальности отодвинули срок поставки автобусов. 21 октября 2020 года первые две машины Alexander Dennis Enviro500 пополнили парк BVG, там им дали даже собственные имена: Alexandra (феминизм нынче в моде) и Dennis. Оба автобуса прошли уже более 7000 км на берлинском маршруте № 100 и показали себя вполне пригодными, водители их хвалят. 4 апреля руководство BVG подтвердило договорённость о поставке всей партии до начала 2023 года, к концу этого года планируется открытие движения «даблдеккеров» на нескольких маршрутах столицы ФРГ. Стоимость сделки не разглашается. Договор вступил в силу после выхода Великобритании из Евросоюза, когда британские продукты попали под таможенные пошлины. Традиционно на берлинских маршрутах в дополнение к обычным и сочленённым автобусам BVG эксплуатируют более 400 «жёлтых гигантов» – двухэтажных автобусов большой вместимости. В планы предприятия входит увеличить их парк до 500 машин. Наблюдательный совет BVG не исключает возможности увеличить заказ на заводах ADL до 430 автобусов, максимальная сумма инвестиций в британскую экономику определена в 220 млн евро.
Текст: Станислав Кирилец. Фото: Ralf Lutter, ALD, UTM, Olaf Selhow