Мороз и солнце: как погода влияет на работу томских газовиков
Гидрометеорологи России отмечают свой праздник 23 марта. Это день специалистов, которые занимаются изучением атмосферы Земли и прогнозированием погоды. А как влияют метеоусловия на производственные процессы и на ежедневное принятие решений?
Виктор Киселев, главный диспетчер - начальник производственно-диспетчерской службы
Погода – это очень важный фактор при выстраивании режима работы газопроводов. Они работают исходя из объемов транспорта газа, которые зависят от объемов потребления газа. В свою очередь, объемы потребления газа зависят от погоды: чем холоднее, тем больше нужно энергии для обеспечения теплом.
В этом году мы уже дважды выходили на пики потребления. При низких температурах увеличивается мощность газотурбинных, газоперекачивающих агрегатов на компрессорных станциях. Особенно это характерно для Западно-Сибирского региона: на работу распределительной газотранспортной системы, которая здесь расположена, очень влияют метеоусловия. Поэтому перед морозами мы стараемся максимально поднять давление в газотранспортной системе, чтобы гарантировать бесперебойную и надежную поставку газа.
Геннадий Овчинников, начальник производственного отдела по эксплуатации ГРС
В летний период температурные значения наружного воздуха не влияют на нашу работу. Зимой особое внимание уделяется технике безопасности и соблюдению норм и стандартов, обязательных для эксплуатации оборудования в суровых природных условиях. В морозы режим работы ГРС более напряженный, нагрузка на оборудование усиливается, усиливается контроль за системами отопления. Потребление газа увеличивается, из резерва подключается дополнительное оборудование по подогреву газа. Возможно подключение дополнительных ниток редуцирования газа.
Погода также влияет на выезд бригад для выполнения плановых ремонтных работ. При низких температурах на удаленные объекты выезжает не менее двух машин, при температуре - 35 градусов и ниже выезды переносятся до потепления.
Андрей Новиков, заместитель начальника отдела главного энергетика
Суровые зимы нас не пугают – мы сохраняем стабильность работы системы даже при резких перепадах температуры. На всех производственных объектах обеспечен непрерывный мониторинг текущего состояния критически важного оборудования.
Зимой увеличивается энергопотребление систем электрообогрева инженерных коммуникаций, котельных и трубопроводов водоснабжения. Поэтому в условиях пониженных температур мы обязательно усиливаем контроль за работой систем тепло- и водоснабжения. При высоких температурах летом мы подключаем систему кондиционирования для обеспечения требуемого режима работы оборудования. Так что можно сказать, что наша работа выстраивается с учетом климатических условий, наряду с другими факторами.
Михаил Карпюк, электрогазосварщик линейно-эксплуатационной службы Нерюнгринского ЛПУМГ
Проведение эффективных и качественных сварочных операций часто зависит не только от навыков сварщика и технического оборудования, но и от погодных условий. Если работа идет на улице, очень важно, какая в этот момент погода. Температура, дождь, ветер и сырость могут испортить весь шов и даже сделать работу опасной.
Когда воздух очень влажный, на металле появляется конденсат. Из-за этого сварка идёт плохо, а качество шва получается низкое. В дождь, ветер или снег капли воды моментально испаряются и из-за этого в шве образуются пузырьки. К тому же мокрое оборудование может ударить током или сломаться.
Идеально – когда сухо и тихо. Но идеальные условия редко встречаются, особенно у нас – в Якутии. Поэтому создаём себе условия сами – ставим тенты, греем металл, чтобы выпарить воду. По-другому – никак.
Сергей Баринов, водитель Ленского ЛПУМГ
Зимой, когда морозы лютуют, технику стараемся держать в боксе – выезжаем лишь при авариях на магистрали. Тогда работаем парой машин, друг друга страхуем. У нас, водителей, всегда наготове дорожный рюкзак со всем необходимым, потому что при экстренных ситуациях могут позвонить и среди ночи.
Перед наступлением зимы готовимся основательно, проводим полное техобслуживание, устанавливаем двойные стёкла для сохранения тепла в салоне автомобиля. Основной транспорт у нас – КАМАЗы, приспособленные специально для северных условий: система подогрева топлива, аккумулятора, мощная печка в салоне, жидкостные подогреватели двигателей. Так что снег и ледяные дороги нам не страшны. Если всё завалит сугробами, используем спутниковую связь, сообщаем диспетчеру, и он присылает спецтехнику – расчищать путь. Наши автомобили оборудованы стационарными рациями. Доклад диспетчеру каждые два часа обязателен.
А весной ещё одна напасть – образуются наледи. Вот тут цепям противоскольжения самое время. Запас топлива с собой брать нам нельзя, поэтому если горючее на исходе – вызываем топливозаправщик. Плюс ко всему каждый год проходим курсы подготовки водителей-экстремалов, чтобы любые погодные сюрпризы спокойно преодолевать, правильно оценивать риски при принятии решений и минимизировать негативные последствия.
Какая бы ни была погода, главное – благоприятный климат в коллективах от Омска до Камчатки!