Свист🐦 моторчика отопителя🧐 Fusion CBK /Fiesta V

Озябшими руками дотянуться до тебя,
Мой друг свистящий под торпедой,
Не в силах я, увы!
Сказать тебе что-либо или матюкнуть
Мои попытки тщетны.
Не попадая в ритм зубной чечётки
Бурчу: а не пора ли нам тебя,
Мой друг свистящий под торпедой,
Ды-ды-ды немн-нож-жко под-длечит-ть теб-бя?

Снова рад приветствовать моих преданных подписчиков и случайных гостей на страницах моего БЖ. Тема сегодняшнего повествования уже давно избита и уже имеет готовое решение от первопроходцев (кстати, которым я очень благодарен), но я думаю, что мой опыт будет также полезен другим соклубникам и иным автовладельцам, у которых в авто установлен вентилятор такого же устройства. Традиционно я постараюсь в своей записи сделать акцент на некоторые нюансы.
Итак, большинству владельцев Fusion CBK /Fiesta V знакома такая ситуация: в холодное время года при включении вентилятора системы отопления салона из-под торпеды раздается достаточно противный вой, который не только раздражает своим звуком, но и снижает производительность обдува.
✅ Вкратце о причинах данного явления.
1. Наш моторчик отопителя имеет отнюдь не самое лучшее устройство – его корпус не имеет защитных крышек, которые бы защищали подшипники скольжения (фтулки) ротора от пыли, влаги и др. Даже всеми хаяный ВАЗ в большинстве своем эти элементы моторчика додумался защитить крышками.
2. Моторчик отопителя расположен ДО фильтра салона, что, опять же, увеличивает вероятность попадания пыли и грязи на вал ротора.
Таким образом, скопившаяся грязь и влага делают свое грязное дело и вызывают коррозию на валу, и, следовательно, начинает подклинивать в сопряжении «вал-втулка», и теперь уже вращение вала происходит не относительно втулки, а относительно крышки, в которую устанавливается эта самая втулка, что и вызывает неприятный звук. Далее в процессе повествования я более детально на фото это объясню.
✅ Пути решения проблемы.
Исходя из вышесказанного, чтобы избавится от воя/визга/свиста моторчика печки, нам необходимо удалить грязь и коррозию с вала и обеспечить втулки и вал запасом смазочного материала. Кстати, забыл указать, что втулки (подшипники скольжения) для таких двигателей изготавливают из медно-графитового сплава, который имеет достаточно пористую структуру, что обеспечивает удержанию смазки внутри втулки. При нагревании в результате вращения якоря мотора происходит выделение смазки из втулки и, таким образом, обеспечивается смазка сопряжения. Далее я позволю себе маленькое лирическое отступление. Не знаю, является ли это запланированным выходом из строя (есть такая тема во всемирном заговоре), но почему-то советские инженеры в электродвигателях такого же устройства продумывали такие мелочи и обеспечивали втулки (подшипники скольжения) смазочными «аккумуляторами». Для примера предоставлю фото разобранного мотора помпы советской стиральной машины (марку, к сожалению, не запомнил).

Стрелками указал наличие фетровой шайбы внутри крышки мотора. Задумайтесь, ведь некоторые советские машинки, произведенные более 50 лет назад, а то и больше, до сих пор работают не издавая никаких визгов и свистов, а условия влажности и попадания пыли примерно такие же, как и в автомобиле.
Вернемся все-таки к нашей теме.
Как я писал выше, Америку не открываю и всего у нас 2 пути:
• 1й вариант решения проблемы: Приобрести моторчик от автомобиля ГАЗель Бизнес (ГАЗ-3310, автобус ПАЗ) -необходимо будет отпилить один хвостовик под вторую крыльчатку.
Артикул: 683780000
Примеры:
www.drive2.ru/l/8381156/
www.drive2.ru/l/509328971431674323/
• 2й вариант решения проблемы: Перебрать оригинальный моторчик и усовершенствовать конструкцию.
Примеры (собственно это и стало эталонными записями, на которые я опирался-авторам огромное спасибо!):
www.drive2.ru/l/525616037173920733/
www.drive2.ru/l/521520081482548963/
Первый вариант (с покупкой "готового" моторчика) слишком скучный для инженера, поэтому идем вторым путем.
✅ Порядок проведения работ:
Для того чтобы осуществить ревизию моторчика нам необходимо его извлечь. Слишком подробно я на этом останавливаться не буду, лишь уделю внимание основным действиям.
1. Снимаем «бардачки» сверху и со стороны пассажира.
2. Откручиваем блок предохранителей и опускаем его на пол.
3. Со стороны пассажира откручиваем 5 винтов крепления заслонки рециркуляции отверткой Torx.

4. Со стороны верхнего «бардачка» отсоединяем трос управления заслонкой рециркуляции от самой заслонки и от кронштейна крепления. Снимаем заслонку.

5. Отсоединяем фишку питания от моторчика и вытягиваем сам моторчик.
В руках у нас оказывается грязный моторчик. В моем случае такой.

Переходим к разборке самого моторчика.
Первым делом необходимо стянуть крыльчатку (турбинку) с вала двигателя. Берем у жены/подруги фен для волос и греем пластик крыльчатки. Далее стягиваем крыльчатку руками, предварительно зафиксировав якорь электродвигателя какими-нибудь шпильками через отверстия в задней крышке подшипника. Сразу же снимаем прижимные пружинки щеток электродвигателя (запомните или сделайте фото как они стоят изначально). Будьте аккуратны -пружинки имеют свойство улетать в другие галактики с 1й космической скоростью.
Следующим этапом необходимо извлечь якорь двигателя. Для этого необходимо срезать развальцовку корпуса двигателя в этих местах.

Точно так же поступаем и с передней частью мотора. Для этой цели я использовал «Дремель» с отрезным диском.

После этого получаем такую картину.

И каждый элемент крупным планом.

Случилось так, что при разборке передняя втулка осталась на валу, чуть ниже* объясню почему.
Итак, рассмотрев поближе детали видно, что из-за того, что клинила втулка на валу, она прокручивалась в самой крышке (видны следы износа на фото) и этим самым издавала этот высокочастотный звук.

А вот изъятая смазка, которая была заложена внутрь крышки.

По цвету похожа на «Литол», но по консистенции похожа на жевательный мармелад, что-то типа не до конца засохшего силиконового герметика. Скорее всего из-за старости потеряла свои свойства.
Ещё не мог пройти мимо маленького нюанса.

Теперь остановимся более подробно на проблеме и пути ее решения.
*Вот сама проблема крупным планом.

А вот к чему это приводит.

Кстати, было мнение, что передняя и задняя втулки имеют различные геометрические параметры. Могу заверить со 146% уверенностью, что это не так и они абсолютно одинаковые. Если у вас при разборке они разные, то это произошло именно из-за износа. Причину устраняем просто и быстро: в моем случае я соскоблил коррозию лезвием ножа и отполировал поверхность вала всё тем же «Дремелем» и пастой ГОИ. Результат налицо.

Чтобы в дальнейшем избавиться от возникновения подобной проблемы, используем опыт соклубника Andrew2H
www.drive2.ru/l/525616037173920733
и советских инженеров -устанавливаем фетровые шайбы, пропитанные (в моем случае) моторным маслом. Но, по опыту могу сказать, что лучше бы подобрать пластичную смазку с низким числом консистенции NGLI -так она будет лучше удерживаться на поверхности фетра, пример смазки:
www.drive2.ru/l/5857887.

А вот теперь самое интересное: сборка моторчика в обратной последовательности. Тут есть несколько нюансов:
1. Надо поставить «П»-образные крышки втулок в старые места, при этом не нарушить соосность якоря относительно оси статора. Сложность заключается в том, что, во-первых, металл крышек похож на жестянку и гнется в руках как пластилин, а, во-вторых, магниты статора постоянно пытаются притянуть к себе якорь моторчика. Сейчас мне возразят, сказав, что на корпусе статора предусмотрены дополнительные выступы для повторной сборки, но есть мнение, что при таком условии часть мощности потеряется.
2. Аналогично нужно поставить и щетки двигателя, а то может получится как у меня: www.drive2.ru/l/568284235157211295
Кстати, хотел выразить благодарность Vasilitch-13rus и mondeomoi за наводку в решении проблемы. В моем случае я просто поменял местами клеммы в фишке. После сборки моторчика также установил парочку шайб на вал со стороны крыльчатки, а также установил пробку от «полторашки» на корпус заднего подшипника, предварительно срезав внутреннюю резьбу.

После всех этих манипуляций ставим на место крыльчатку, предварительно прогрев ее ступицу все тем же феном жены/подруги. Нюанс: крыльчатка должна быть установлена маркировкой пластика наружу.

Далее рекомендую при полностью собранном моторчике сходить с проводами к машине и подключить его напрямую к АКБ, чтобы проверить работоспособность и правильность сборки.
Если все окей, то ставим моторчик на место. Маленькая хитрость: многие знают о противных рычажках управления заслонками рециркуляции воздуха. При неправильной установке они вылетают из посадочных мест и никакая рециркуляция у вас не работает. Чтобы установить эти рычажки правильно и без лишнего нервяка нужно вывести трос с рычажком со стороны бардачка и в удобном положении защелкнуть его, а уж потом ставить на свое место. Таким образом сохраните и нервы и время. Вот тут наглядно показано устройство паза и рычажка (фото любезно позаимствовано у SHAMAN-71).

А вот так он должен защелкнуться.

Кстати, во время всех манипуляций у меня еще плюс ко всему выпал рычажок с левой стороны -вот там были «танцы с бубном» и установка левого рычажка мне показалась сущим адом. В тот момент были прокляты все инженеры FoMoCo. По сравнению с этим действом замена салонного фильтра -детский лепет. Если кому будет интересно, то я объясню в комментариях порядок действий.
После установки всех этих элементов не спешите ставить «бардачки», а проверьте работоспособность всей климатической системы на разных режимах работы: бывает закусывает тросик или случаются другие неожиданности. Только после того, как вы убедились в правильной работе -смело ставьте все на место.

Ну и на последок информация для любознательных:
Наш моторчик изготовлен компанией Siemens имеет следующую маркировку: 1ВВ42 13V.

К слову, такой моторчик стоит на многих европейских иномарках, в частности на VAG’ах и подобная проблема встречается там так же. Да и на Форде он появился задолго до создания «Фьюжена»:
www.drive2.ru/l/489259860567785674
*Дополнение от Vasilitch-13rus
• Ни в коем случае не допускать попадания смазки на рабочую поверхность щёток и контактную поверхность якоря. Иначе будет перегорать предохранитель и плохо вращаться мотор.
• Щетки к моторчику MOTORHERZ KSB0107.
Втулки (подшипники скольжения) вала моторчика: TESLA TECHNICS TT41490.

Случается так, что однажды вентилятор отопителя в салоне умолкает. Пробуя разные режимы мы обнаруживаем, что он работает исключительно только на 4-ой скорости, а на остальных нет. Причина в перегоревшем термопредохранителе на резисторе вентилятора отопителя, в отдельных случаях перегорает и сам резистор. Ни чего сложного в устранении этой мелкой проблемки нет. Ищем по магазинам с радиотоварами Tf 185°C 250V~; 10A; RY. Откусываем свой перегоревший и путём обжима устанавливаем новый. Пайка (в данном случае) неприемлема!

На этом нудное повествование подходит к концу, прошу прощение за большое количество букАвАк. Всем МИР! До встречи, друзья!

О сколько нам открытий чудных
Готовит рукоблудство тут
И опыт, сын ошибок трудных,
Моторчик вылечился вдруг.

Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!

🏁 🇷🇺 Ровных дорог всем! 🇷🇺 🏁