ПереТРЯХ ⚙️ приводы и ракенда
Приветствую вас в нашем уютном дворике!🤝
При очередной замене моторного масла была произведена доскональная диагностика ходовой, результаты которой меня не очень обрадовали из-за предстоящих трат.
Жить без приключений нам никак нельзя, поэтому берём в руки бубен и танцуем от радости или истерики, кому как нравится.
Причины для детальной диагностики ходовки были и уже как бы был готов к нехорошему. На плохой дороге с выбоинами порой были слышны стуки, причина оказалась в разбитых резинках втулок стабилизатора. Рулёжка настораживала лёгкими виляниями в колее, причина оказалась в продольном люфте рулевой тяги. При рулёжке на стоянке, когда колёса вывернуты почти до конца, в любую сторону, если поддать газу создав нагрузку, то стали отчётливо слышны цокающие стуки и щелчки. Причина оказалась в износе шарниров наружных ШРУС, у меня до сих пор стоят ещё с конвейера, видимо пришло их время. Снова начал травить сальник правого привода, установлен оригинал с буртиком, который отходил неплохо, в отличии от китайшанистых со стандартным конструктивом. При предыдущей замене сальника было замечено, что присутствуют лёгкие следы выработки посадочного места на валу привода. Хотелось надеяться, что проблема рассосётся и зарастёт, но не прокатило. Не помог даже усиленный с буртиком и более глубокой посадкой. Из всего выше сказанного следует, что по приводам под замену оба наружных ШРУС и правый внутренний ШРУС, то есть живые у меня только валы и левый внутренний ШРУС. Подвесной подшипник стоит практически новый, ходил всего-ничего, жаль. Пыльники на внутренних ШРУС тоже установлены не так давно и качественные, тоже жаль.
Помониторил на площадках наружные ШРУС отдельно и приводы в сборе -печальное зрелище, сплошь ашан-бомж из поднебесной, а достойные варианты по удивительно низким ценам без гарантий оригинальности и качества. Бэушные на Авито и Дромре по состоянию повергают в абсолютный шок.
Обратился с вопросами к разборщикам из нашего чата. С предложением откликнулся Влад: правый и левый приводы с пробегом 122к км.. Его профиль в ВК и на Авито. Как-то мы легко и быстро всё решили и он мне их тут же отправил через доставку Озон.
К надёжным и проверенным разборщикам можно обратиться напрямую в нашем ЧАТе сообщества Код Фьюжн.
Ряд запчастей были заказаны на сайте местного авто-магазина, а часть на Озон.
Смотрим наше развлекательное видео, в котором всё подробно и наглядно о симптомах и причинах, а также анимация о работе приводов и их препарация на составные.
Поднимаем запись из архива ТУТ!
FORD 1756197; 2S613B436BG Вал привода RH дифференциала (UAV ZH-S IB5 /APK-ASM NEW) новый (L912-957/e351.5/c89; d69/*23; D72.8/*25; P53; M22x1.5).
FORD 1697348 Вал привода LH дифференциала (UAV ZH-S IB5 /APK-ASM NEW) новый (L617-662/e80/c89; d72/*23; D75/*25; P53.5; M22x1.5).
FORD 1537380 ШРУС внутренний RH GI (ZH-S 1.6 IB5 /ZH-S APK-ASM) новый (L456/371+85; d27.95*23; d45/75; P40; D70/*21).
FORD 1356786 ШРУС внутренний LH GI (ZH-S 1.6 IB5 /ZH-S APK-ASM) новый (L156/61+95; d27.95/*23; P40; D72/*21).
FORD 1418951 ШРУС наружный RH/LH (ZH-S 1.6 IB5 /ZH-S APK-ASM NEW) новый (L142.4/53.4+55.5+33.5; D74.9/*21; d23.6/*25; P53.2; M22x1.5).
FORD 1418952; 1418955 ШРУС наружный RH/LH (ZH-S 1.6 AW80 NEW) новый (L143/54+55.5+33.5; D75.6/*21; d23.6/*25; P53.36; M22x1.5).
FORD 1701597; 1061831; 1459756 (D45/75; H19) Подшипник промежуточного вала IB5/AW80 (подвесной подшипник).
FORD 1543933; CV6Z1S177A (D40/55; H12/13) Сальник с буртиком привода RH/LH дифференциала IB5.
Поднимаем запись из архива ТУТ!
FORD 4472940 (L298; M14x1.5) Тяга рулевая RH/LH (ракенда).
мой выбор был из этих вариантов:
ASAM-SA 70567 (Производство Румыния).
CTR CR0437 (Производство 11 заводов в Корее и 3 в Китае).
LEMFORDER 2600201 (Германия; 30 заводов по всему миру; Производство и упаковка продукции партнёров).
PATRON PS2081 (Упаковщик Беларусь; производство Китай).
SIDEM 3119 (Производство Бельгия).
На всякий случай, для рулевой тяги достал из загашника новенький пыльник GOMET T2N410, он у меня уже давно хранится прозапас.
FORD 4330628; 2S6C3K661JB (MOTORCRAFT) (D14/54; L198 NBR*) Пыльник рулевой рейки.
FORD 1202549 Наконечник рулевой LH левый.
Пыльник рулевого наконечника (NBR; D29/12; H22).
мой выбор был из этих вариантов:
ASAM-SA 70566 (Производство Румыния).
CTR CE0486L (Производство 11 заводов в Корее и 3 в Китае).
LEMFORDER 2600002 (Германия; 30 заводов по всему миру; Производство и упаковка продукции партнёров).
PATRON PS1368L (Упаковщик Беларусь; производство Китай).
SIDEM 3830 (Производство Бельгия).
Поднимаем запись из архива ТУТ!
FORD 1679382 Шаровая опора RH/LH.
мой выбор был из этих вариантов:
CTR CB0612 (Производство 11 заводов в Корее и 3 в Китае).
FAG 825010510 (Концерн INA-LUK Германия; производство в 12 странах Европы и Азии).
LEMFORDER 2600302 (Германия; 30 заводов по всему миру; Производство и упаковка продукции партнёров).
LUCAS /TRW JBJ336 (Англия; Производство Франция и Германия).
PATRON PS3202 (Упаковщик Беларусь; производство Китай).
SIDEM 3786 (Производство Бельгия).
FORD 1205289 Пыльник шаровой опоры (NBR; D33/16; H22).
SEVI 6122; БРТ 2108-2904070 Пыльник шаровой опоры (Силикон; D31/13; H26).
FORD 1473935 Болт (M10*1.5*51мм).
Доступные аналоги болтов:
FEBI 24391 (Производство Китай).
SIDEM 3003 (Производство Бельгия).
FORD 1444106 Контргайка (M10*1.5).
Подходит любой аналог M10*1.5.
FORD 1152852 Втулка стабилизатора R/L.
мой выбор был из этих вариантов:
CTR GV0768 (Производство 11 заводов в Корее и 3 в Китае).
PATRON PSE2231 (Упаковщик Беларусь; производство Китай).
SIDEM 803811 (Производство Бельгия).
Для пыльника шаровой опоры, пыльника наконечника рулевой тяги и пыльника рулевой тяги необходимо купить смазку (типа ШРБ‑4) и набить дополнительно в подвижное соединение, большинство производителей её жалеют и она там порой практически отсутствует.
Для обновления смазки в шарнирах старых приводов с разборки смазка тем более необходима. Для трипоидных шарниров внутренних ШРУС необходимо использовать синтетические литиевые смазки без твёрдых компонентов присадок на основе полимочевины. Для шариковых шарниров наружных ШРУС необходимо использовать синтетические литиевые смазки содержащие дисульфид молибдена.
Для одного ШРУС необходимо 80-100гр, от этого и пляшем при выборе нужного объёма.
Разобраться в теме смазок мне помогли эти записи:
www.drive2.ru/b/2985291/
www.drive2.ru/b/494569402218316014/
www.drive2.ru/l/589347029654726866/
www.drive2.ru/l/649899883775396773/
www.drive2.ru/l/613546455948346824/
Огромное спасибо авторам за такой полезный контент!
Для трипоидных шарниров:
ВМПАВТО 1817 (200гр). ↗️OZON
LAVR LN3524 (200гр). ↗️OZON.
NGN V0074 (180мл). ↗️OZON.
Для шариковых шарниров:
MASUMA MOX-106 (120гр). ↗️OZON
ВМПАВТО 1804 (200гр). ↗️OZON
ВМПАВТО 1814 (400гр). ↗️OZON
Для шаровых соединений:
ВМПАВТО 1820 (30гр). ↗️OZON
AGRINOL ШРБ‑4 10496 (400гр). ↗️OZON
Высокотемпературная для подшипников:
Mobil Grease XHP-222 (400гр). ↗️OZON
ВМПАВТО 1330 (400гр). ↗️OZON
Начали с ревизии приводов с разборки. Нужно было проверить их состояние и сменить смазу. Первое, что очень напрягло -это сильный поперечный люфт внутреннего ШРУС с трипоидом и выработка на месте посадки сальника дифференциала.
Сняли хомут с пыльника. Хомут с пыльника внутреннего ШРУС снимается легко. Там замочек, в центр которого ставишь плоскую отвёртку, потом легонько бьёшь по ней молотком и замок расцепляется. Вытащили вал с трипоидом. Колечко одного из игольчатых подшипников трипойд вывалилось, сепаратор с иголками где-то там в смазке. Трипойд на выброс. Пощупал пальцем внутреннюю стенку стакана, выработку не почувствовал. Выработка снаружи на месте посадки сальника и перспектива отмывать от смазки, в которой иголки подшипника, не вдохновляла дальнейшие эксперименты с ним и он отправился в утиль.
Мне повезло, что единственный живой ШРУС моих приводов был именно левый внутренний. Проверил состояние, прощупал пальцами внутреннюю стенку стакана, выработки не почувствовал. Выработки снаружи на месте посадки сальника практически нет. Переставили с моего привода трипоид на вал и стакан ШРУС. Набили от души свежей смазки и собрали.
Цельнометаллических хомут на большом диаметре наружного ШРУС не дал нам возможности обновить смазку в шариковом шарнире. У этого хомута замок отсутствует. Покрутили и пошатали шарнир под максимальными углами и ни чего критического выявлено не было. Решили не испытывать судьбу и поставить так.
Пыльник правого наружного ШРУС у привода с разбора оказался повреждён.
Попытки использовать пыльники наружных ШРУС с моих убитых приводов не увенчались успехом, повредили оба без шансов на использование. Специально сфотографировал эту месть за Сталинград от Генри. Хомут из миллиметровой металлической ленты без замка, края откусаны.
Вот как снять такой хомут не повредив пыльник? -Да никак! -Это тупо нереально.
Был заказан пыльник из наличия с доставкой.
MILES GD00028 NBR* (Производство Китай).
Фото делал в полевых условиях, так чо звеняйте, если чо.
Набили смазки от души и обжали ленточным хомутом.
Вот такое состояние открылось моему взору при изучении отслуживших шарниров наружных ШРУС обоих приводов. Внутри шарнира под пыльником вперемешку со смазкой оказалась влага со ржой и мелкие раковинки выбоин на поверхностях практически всех внутренних частей, из-за чего под нагрузкой при сильных выворотах колёс в любую сторону шарниры начали греметь, а точнее появились громкие щелчки и стуки.
При ревизии трипоидного шарнира правого привода всё оказалось отлично. Прощупал пальцами внутреннюю стенку стакана, выработки не почувствовал. Выработки снаружи на месте посадки сальника практически нет. Набили от души свежей смазки и собрали. Подвесной подшипник на приводе с разбора оказался в хорошем состоянии и его покупать не пришлось, он вращался достаточно лего от руки. Меня больше удивил подвесной подшипник SKF на моём приводе, который был установлен всего пару лет назад и прошёл всего около 30 тыщ/км, он крутился ощутимо туго и с хрустом. В очередной раз убеждаюсь, что SKF стал дном по качеству.
Также осмотрел машину снизу и обратил внимание на резиновый патрубок обратки ГУР соприкасающийся с кронштейном подрамника, он просто лежал на изгибе. Непорядок! Достал из своего куркулятника (багажника) пакет с защитными спиралями для патрубков, отрезал около 20см и одел.
Установили новые сальники дифференциала с обоих сторон.
Установили правый привод на своё место.
Трансмиссионное масло в коробку было залито свежее ZIC G-FF GL-4 75W-85, не захотелось мне цедить и снова заливать старое.
В итоге из двух комплектов приводов у меня остались целыми прозапас два вала в отличном состоянии, на одном из которых трипоид в отличном состоянии и целый пыльник внутреннего ШРУС. Вал с внутренним стаканом ШРУС тоже отправился в металлолом. Морочиться с пилёжкой обойм наружных ШРУС уже не было желания, поэтому они остались на валах, упаковал вместе с ними.
После грандиозных разборок с приводами приступили к замене люфтящей рулевой тяги и её наконечника.
Вот в таком состоянии оказалась снятая тяга.
В шаровом узле смазка деградировала и стала чёрной. Влаги и ржи обнаружено не было. Кулачёк тяги легко вращался без усилий. Лёгкая болтанка тоже присутствовала.
Наконечнику ASAM-SA 70566 LH перед установкой сделали ревизию сняв пыльник с шарового узла. У некоторых производителей там зачастую смазки почти нет, в моём же случае смазка есть, но она какая-то странная чёрного цвета. Очень похожа на смазку с дисульфидом молибдена, а такой смазке тут не место.
Протёрли и смыли, после чего от души набили правильной смазки ВМПАВТО 1820 предназначенной для шаровых соединений.
В шаровом соединении рулевой тяги LEMFORDER 2600201 смазка присутствовала правильная (типа ШРБ‑4), но её там было крайне мало, тоже была добавлена от души ВМПАВТО 1820. Установили тягу на своё место и поставили наконечник.
К старому наконечнику претензий не было, но всё таки решил его сменить тоже, так как его пробег был уже приличный. При вскрытии смазка в шаровом узле оказалась на месте. Влаги и ржи обнаружено не было. Соединение вращалось и гнулось плотненько без люфтов, но очень легко. Думаю, что в скором времени он бы всё равно вышел из строя. На пыльнике было обнаружено много глубоких трещин. Трещины были не сквозные, но серьёзные.
Вывод: моё решение заменить наконечник было правильным.
Старая шаровая опора была на мощных заклёпках, которые высверлили, а новую поставили к рычагу уже на болты из её комплекта.
Перед установкой новой шаровой опоре SIDEM 3786 тоже была сделана ревизия с пристрастием. Смазка присутствовала в нормальном количестве и она была правильной (типа ШРБ‑4). Респект производителю!👍 Тем не менее добавили дополнительно ВМПАВТО 1820 набив от души под завязку.
Опора собрана и сидит надёжно на рычаге, теперь можно ставить рычаг на машину.
Два из трёх новых болтов BoltMaster BS0743 в рычагах были установлены на замену старым.
При вскрытии старой опоры смазка в шаровом узле оказалась на месте, деградировала и стала чёрной.
Влаги и ржи обнаружено не было. Соединение вращалось и гнулось без усилий и с люфтом. Лёгкая болтанка тоже присутствовала. Силиконовый пыльник был цел без повреждений, снял его и оставил прозапас.
Заменить втулки стабилизатора не получилось. Чтобы заменить втулки, нужно открутить удерживающие их скобы, а чтобы это сделать, нужно открутить и приспустить подрамник. Три из четырёх болтов подрамника прикипели наглухо, надо что-то придумывать. Вся эта текущая эпопея длилась целый день, уже не было сил продолжать. Учитывая сложность с этими болтами и возможными серьёзными сюрпризами было принято решение отложить замену этих втулок.
Также после всех мероприятий была сделана регулировка развала и схождения.
Скажу сразу, что обсуждать глупости о нерегулируемом у нас развале не собираюсь. Оставьте эти заблуждения при себе!
После замены всего перечисленного выше протестировал результат поведения машины на дороге. Щелчков и стуков при полных выворотах руля больше нет. Вибраций при разгоне нет. Люфтов в рулевой нет, машина чётко следует командам руля. Стуков из подвески на неровностях больше нет.
В общем и целом отличненько!👍
Ну а теперь по нашей старой и доброй традиции настала пора мантры новых свершений и побед на нашем тернистом пути к идеалу.🤣
Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!
🏁🇷🇺 Драйва и ровных дорог! 🇷🇺🏁