Советские бронеавтомобили Великой Отечественной войны
К началу Великой Отечественной войны в частях Красной армии было в распоряжении более 5000 бронеавтомобилей всех типов. Большую часть из них составляли средние БА-10 и легкие БА-20.
В ходе летней кампании 1941 г. особенно активно использовались средние БА, причем зачастую наряду с задачами по разведке, связи и боевому охранению их часто использовали для атак совместно с пехотой, что приводило к большим потерям. При грамотном использовании советские броневики могли с успехом бороться и с немецкими танками. В последующих боях Великой Отечественной, из-за больших потерь в матчасти, средние бронемашины использовались ограниченно, в основном, для связи и разведки. Отдельные экземпляры были в войсках вплоть до окончания войны в Европе.
Дольше всего в ходе войны средние бронеавтомобили использовали на Ленинградском фронте, вплоть до 1945 г. Это объясняется близостью Ижорского завода, единственного предприятия в СССР по производству средних бронемашин, а также тем фактом, что до февраля 1944 г. боевые действия в этом районе носили позиционный характер.
Трофейные советские бронеавтомобили использовались в частях вермахта, а также в армиях Румынии, Венгрии и Финляндии.
Средний бронеавтомобиль БА-10
Экипаж: 4
Скорость: до 40 км/ч
Боевая масса: ок.5,1 т
Двигатель: бензиновый М-1, 50 л.с.
Вооружение: 45-мм танковая пушка, 2 пулемета ДТ
История:
В 1937 г. на Ижорском заводе для замены броневика БА-6 спроектировали и изготовили новую бронированную машину, которая получила обозначение БА-10. В сентябре 1941 г., с приближением немецких войск к Ленинграду и Колпино, где находилось предприятие-производитель, выпуск БА-10 перенесли на завод № 189 (ныне ОАО Балтийский завод). С 1938 по конец 1941 г. было выпущено 3331 единиц.
Характерные особенности:
БА-10 был самым массовым советским средним бронеавтомобилем. В качестве базы использовалось шасси ГАЗ-ААА. Корпус изготавливался из броневых листов, сваренных между собой. Люки в БА-10 имели отбортовки для защиты от попадания внутрь корпуса свинцовых брызг при обстреле. Нередки случаи, когда БА-10 пробивал немецкие танки.
К недостаткам машины можно отнести малую мощность двигателя и недоработанную систему его охлаждения. В декабре 1941 г. производство этих машин было прекращено.
Применение:
Бронеавтомобили БА-10 успешно использовались летом 1939 г. в боях с японской армией на реке Халхин-Гол, также они участвовали в польском походе в 1939 г. и в советской-финляндской войне. В начальный период Великой Отечественной войны БА-10 широко применялись на всех фронтах, в дальнейшем, из-за потерь их число в войсках сильно сократилось. Небольшое количество броневиков использовалось до мая 1945 г., а также в советско-японской войне.
Легкий бронеавтомобиль БА-64
Экипаж: 2 чел.
Скорость: 80 км/ч
Боевая масса: 2,36 т
Двигатель: 50 л.с.
Вооружение: 7,62 мм пулемет ДТ
История:
БА-64 был спроектирован на Горьковском автомобильном заводе в начале 1942 г. В ходе серийного производства в конструкцию БА-64 вносились изменения для улучшения тактико-технических характеристик машины: усовершенствована система охлаждения, усилена подвеска и т.д. С апреля 1942 по 1946 гг. было изготовлено 3901 единиц.
Характерные особенности:
БА-64 был самым массовым советским легким бронеавтомобилем. Опыт боевой эксплуатации БА-64 выявил ряд недостатков машины – слабость подвески, высокий центр тяжести при довольно узкой колее и т.п. Большая часть недостатков была устранена в модификации БА-64Б, выпуск которой начался в конце 1942 г.
Применение:
В ходе боев БА-64 активно использовались для разведки и связи, сопровождения транспортных колон и поддержки стрелковых частей. Броневики БА-64 впервые пошли в бой летом 1942 г. на Брянском и Воронежском фронтах. Особенно удачным оказалось применение БА-64 в уличных боях на заключительном этапе войны, где полностью была использована его возможность ведения огня из пулемета по верхним этажам зданий.
Легкий бронеавтомобиль БА-20
Экипаж: 3 чел.
Скорость: 95,5 км/ч
Боевая масса: 2,27 т
Двигатель: ГАЗ-М1, 50 л.с.
Вооружение: пулемет 1 x 7.62 мм Д
История:
БА-20 был разработан на Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования на шасси легкового автомобиля ГАЗ-М1. С момента создания БА-20 претерпел немало модернизаций: была спроектирована новая башня «повышенной пулестойкости», проведено усиление колес, передней оси и рессоров заднего моста, а лобовой лист корпуса и башни увеличили до 9 мм. Модернизированный вариант получил обозначение БА-20М, его выпуск начался в 1939 и продолжался до июня 1942 года. Всего с 1936 по 1942 гг. было выпущено 1567 бронеавтомобилей БА-20 и БА-20М.
Характерные особенности:
Броневик имел полностью закрытый цельносварной корпус, сваренный из 4-6мм бронелистов. Вооружение состояло из пулемета ДТ в башне. Производился в двух вариантах: линейном и радийном (с радиостанцией).
Применение:
БА-20 и БА-20М принимали участие в боевых действиях на реке Халхин-Гол, в польском походе 1939 года, советско-финляндской войне, на фронтах Великой Отечественной и советско-японской войн. Трофейные машины в небольших количествах использовались вермахтом, частями полиции и СС под обозначением ВА 20(r) и ВА 202(r) соответственно.
Легкий бронеавтомобиль ФАИ (Форд-А Ижорский)
Экипаж: 2 чел.
Скорость: 80 км/ч
Боевая масса: 1,75 (2,28) т
Двигатель: ГАЗ А (ГАЗ-М1), 40 л.с.
Вооружение: 1 пулемет ДТ 1 × 7,62-мм
История:
ФАИ разработан на базе легкового автомобиля Форд-А. После испытаний машина была поставлена на серийное производство на Выксунском заводе, где с конца 1933 г. по 1936 г. выпустили 697 машин.
Характерные особенности:
Корпус изготовлен из бронелистов 4-6 мм, сваренных между собой. Крыша над местом водителя имела полусферическую выштамповку. ФАИ имел башню с круговым обстрелом. Опыт эксплуатации показал повышенную нагрузку на задний мост, что приводило к снижению проходимости.
Применение:
Боевые машины ФАИ принимали участие в конфликте у р.Халхин-Гол и в советско-финской войне. В Великой Отечественной войне ФАИ и ФАИ-М применялись вплоть до 1944 г.