Машины не должны пугать лошадей или как менялись правила дорожного движения в России
Приоритет – конным экипажам
Конец 19 века принято считать началом автомобилизации нашей страны. Машины тогда называли самодвижущимися экипажами, на дорогах они появлялись всё чаще. Понадобились правила проезда, которые были приняты осенью 1896 года.
Конные экипажи в то время были основным видом транспорта. В первых правилах приоритет при движении отдавался именно им. Если рядом следовала повозка, то водитель машины был обязан сбросить скорость, иначе лошади могли испугаться автомобиля.
Уже тогда автотранспорт должен был проходить проверку на исправность. Отдельных требований к состоянию машины в те годы не существовало (они появятся позже с введением техосмотра). Автотранспорт проверяли тому же алгоритму, что и паровые котлы на пароходах.
Без глушителя ездить по Москве запрещалось
Новая страница в развитии ПДД открылась после революции. В 1920 году Владимир Ленин подписал декрет «Об автодвижении по городу Москве и её окрестностям». В нём был установлен порог разрешённой скорости – легковой транспорт мог передвигаться не быстрее 25 вёрст в час.
Важный пункт ленинского декрета – запрет проезда по левой части дороги. По сути, именно он положил начало принципу правостороннего движения, которого наша страна придерживается до сих пор.
В декрете ввели ограничения при совершении обгона – этот маневр запрещалось выполнять на узких улицах. Появились требования к техническому состоянию транспорта: по Москве, например, не разрешалось ездить без глушителя.
Скорость за городом не ограничивалась
В 1940 году подготовили правила, которые начали действовать уже на территории всего Советского Союза. В них установили новые ограничения скорости. В населённых пунктах легковой транспорт мог ехать не быстрее 50 км/час, грузовой – не быстрее 35 км/час. Скорость на загородных дорогах не регламентировалась.
Появились более чёткие правила обгона вне населенных пунктов. Водитель был обязан убедиться, что этот маневр не помешает остальному транспорту. Такое требование есть и в современных ПДД. Однако сегодняшнее обозначение обгона отличается от тогдашнего. Правила 1940 года требовали от водителя перед началом этого маневра использовать звуковой сигнал, а не указатели поворота, как теперь. Водитель обгоняемого автомобиля в ответ тоже был обязан посигналить, что означало: маневр, начатый машиной сзади, он видит, препятствовать ему не будет.
Стрелки ставят до сих пор
В 60-е годы в СССР увеличились объёмы производства транспорта. Потребовались новые ПДД, которые смогут обеспечить безопасность движения возрастающего количества машин.
В правилах от 1960 года оговаривался стандарт использования дополнительных секций светофора. В частности, стрелок, которые регулировали повороты направо и налево, делая эти маневры более безопасными, а движение по перекрёстку – более свободным. Стрелки с тех пор получили очень широкое распространение. Сейчас они нередко используются для регулирования проезда даже на небольших перекрестках.
Появился пункт об одновременном перестроении. Правила в такой ситуации требовали уступать дорогу машине, находящейся справа. Эта норма (конечно, в изменённом виде) дошла до современных ПДД.
Напоминают современные
70-80-е годы вышло несколько новых редакций правил (они уже очень похожи на современные ПДД). Машин становилось все больше, и нормы корректировали, чтобы сохранять безопасность движения. Так, скорость на загородных дорогах для легкового транспорта ограничили уже привычными сейчас 90 км/час.
Другая причина доработки правил – модернизация дорог. Например, рядом с придорожными объектами (в частности, возле АЗС) стали появляться полосы разгоны. Для современных дорог такие ряды – давно уже норма. Но тогда, чтобы не было аварий, специально оговорили: перестраиваешься с полосы разгона в соседний ряд – пропусти тех, кто по нему уже едет.
Обновлённые правила должны были сделать движение ещё и более свободным. Пример – поворот направо на перекрёсток с круговым движением. Перед таким манёвром правила требуют занять правый ряд. Для круга сделали исключение – разрешили уходить на него с правой и левой полос, это должно было увеличить пропускную способность круговых перекрестков.
ОСАГО, мигающие человечки и турборазметка
В последние несколько лет правила тоже активно дорабатывались. У светофоров появились дополнительные секции. Пример – мигающий человечек: такой сигнал обязывает водителя при повороте пропустить переходящих дорогу пешеходов. (Москва, кстати, стала одним из городов, где это новшество тестировали. Когда стало ясно, что на безопасности новый сигнал сказывается положительно, его закрепили в ПДД).
Модернизировалась разметка. Синим пунктиром стали обозначать зону платной парковки, белым – бесплатной. Разметка особого типа стала появляться на оживлённых перекрестках с круговым движением. Одна из основных её функций – предупреждать, что направо с левого ряда запрещен. Перекрёстки с такой разметкой называют турбокольцами.
Одно из последних важнейших нововведений – правила проезда на электросамокатах. Ввели их, потому что двухколёсного транспорта такого типа становится все больше. Появившиеся нормы призваны уменьшить число ДТП с электросамокатами.