Следующая остановка – у стадиона «Динамо»
В первый рейс троллейбус отправился в ноябре 1933 года. Он курсировал по Ленинградскому шоссе между Белорусским вокзалом и Покровским-Стрешнево. Маршрут выбрали из-за большого пассажиропотока, который ощутимо возрастал в дни проведения матчей на стадионе «Динамо» и авиационных праздников в Тушино.
Сама идея пустить в Москве троллейбус обсуждалась ещё в 20-е годы. Такие машины уже активно курсировали за границей. Использовали их по причине экономичности. Пути, как для трамвая, прокладывать не нужно, а затрат на бензин, как у автобусов, нет. Вредные выхлопы отсутствуют.
В 20-е годы троллейбус в Москве так и не запустили: дороги в городе были булыжным или грунтовыми и ездить по ним троллейбус не мог. Основным видом транспорта остался трамвай.
В 30-е годы ситуация была уже иной. В Москве шла реконструкция, активно прокладывали асфальтовые дороги, к тому же город расширялся: количество населения увеличилось вдвое. Для перевозок требовался удобный и дешёвый транспорт. Троллейбус подходил как нельзя лучше.
Все для комфорта пассажира
Троллейбус «ЛК» мог перевозить пять десятков пассажиров. Сиденья были обтянуты искусственной кожей. Над ними разместили сетки для багажа (позже такие появились в междугородних автобусах). В газетных публикациях той поры отмечалось: салон получился настолько удобным и уютным, что в троллейбус даже совестно заходить в галошах.
Со сборкой и комплектующими помогли на Ярославском автомобильном заводе, заводе имени Сталина и на заводе «Динамо». При монтаже кузова использовали древесину.
Дерево, кстати, тогда применяли и при производстве трамваев. Такой можно увидеть в фильме «Место встречи изменить нельзя», когда Жеглов и Шарапов задерживают карманника Кирпича. По Москве эти вагоны курсировали до начала 70-х годов, но по городу на момент съёмок детектива эти модели уже не ходили. Однако один сохранился в депо, расположенном недалеко от ВДНХ. Сцену с Кирпичом снимали на 1-м Сельскохозяйственном проезде. В эпизоде можно увидеть пятиэтажку, которая располагается там до сих пор.
Быстрее автобусов
В первый день «ЛК» сделал полтора десятков рейсов и перевёз более 1200 человек. На следующий день установили чёткий график движения – с 7.00 до 23.00. С первых же дней троллейбус «ЛК» зарекомендовал себя как действительно удобный и экономичный вид транспорта. Он легко обгонял автобусы и, в отличие от трамвая, без труда мог объехать встретившееся на дороге препятствие. Было решено произвести ещё 40 троллейбусов. На пересечении Ленинградского и Волоколамского шоссе запланировали строительство троллейбусного парка на 150 машин (он сохранился до сих пор и сейчас обслуживает электробусы).
Троллейбусную сеть стали расширять: в январе 1934 года её продлили от Белорусского вокзала до Площади Революции. Проезд до площади от Покровского-Стрешнева обходился тогда в 60 копеек. Позже открыли второй маршрут – по Арбату до Дорогомиловской заставы.
Параллельно шла модернизация троллейбуса. При участии инженеров НАМИ изготовили трёхосный вариант. Новая модель была рассчитана на 75 пассажиров. Испытания прошли в январе 1934 года, а в феврале обновлённая модель стала выходить на рейсы.
След Хрущёва
В 1936 году по Москве курсировало уже шесть десятков «рогатых» машин. На Садовом кольце открылся первый отрезок маршрута Б, ставшего впоследствии визитной карточкой московского троллейбуса. Линий становилось все больше, требовалось расширять парк. Производство перенесли на Ярославский завод, который располагал необходимыми для этого мощностями. На улицы Москвы начали выходить троллейбусы марки ЯТБ.
Одна из наиболее необычных моделей ярославского завода – двухэтажный троллейбус. Создавали его по настоянию Никиты Хрущёва, который в то время возглавлял столичный комитет партии. Столь необычная машина быстро стала достопримечательностью города. Среди гостей города даже считалось: не прокатился в столице на двухэтажном троллейбусе – в Москву съездил зря.
В военные годы многие троллейбусы из пассажирских переоборудовали в грузовые. Поскольку мужчины уходили на фронт, то среди водителей становилось все больше девушек, для них даже открыли специальные курсы.
В послевоенный период выпуск троллейбусов стал ещё более массовым. Линии для стали появляться в других крупных городах. Во многих из них (например, в Екатеринбурге) троллейбусы до сих пор остаются одним из основных видов транспорта. В СССР выпускались и грузовые модели «рогатых» машин, например, для карьеров, где шла добыча полезных ископаемых, изготавливали грузовики-троллейвозы.