Эволюция дизайна экстерьера автомобиля. Часть I
На заре автомобилестроения самым главным было создание двигателя. Поэтому большинство конструкторов брали уже готовые и освоенные в производстве корпуса конных экипажей с минимальными переделками. Они были легкие и прочные, с мягкой рессорной подвеской, грязевыми щитками. Эти корпуса плохо подходили для создания механического транспорта: установленный под сиденьем двигатель давал очень высокий центр тяжести, повышая риск опрокидывания экипажа, и был очень неудобен в обслуживании. От проектирования автомобилей на основе каретного шасси быстро отказались.
В начале ХХ века в автомобилях появилась несущая рама, позаимствованная у железнодорожного транспорта. Это позволило разместить двигатель в передней части, облегчив к нему доступ, улучшив охлаждение и управляемость. Была сформирована классическая схема конструкции трансмиссии автомобиля — задний привод. Появились фары, капот и противопожарная перегородка, которая делила автомобиль на моторную и пассажирскую части.
К концу 1910-х годов появились плавные переходы от капота к кузову, на смену вырезам в корпусе окончательно пришли закрывающиеся двери. У спортивных авто тех лет моторное отделение преобладало над пассажирским, создавая ощущение скорости, у пассажирских — наоборот, делая их более вместительными. Самыми популярными стали открытые кузова с двумя рядами сидячих мест. Такой, например, была самая массовая модель Руссо-Балта С-24/30 (1910 – 1918 гг.).
В 1920-е годы производители автомобилей сосредоточили основные усилия на совершенствовании конструкции и технологий изготовления. Ford собирал на конвейере дешевый стандартный автомобиль одной модели, поначалу только в черном цвете. Из-за сложностей в изготовлении каркасно-панельных кузовов для дорогих машин большинство производителей делали основу в виде шасси с агрегатами, а многочисленные «кузовные ателье» устанавливали на них индивидуальный кузов по заказу. Так как создатели шасси не участвовали в разработке кузовов, а «кузовные ателье» не углублялись в расчеты, многие машины выходили переутяжеленными. Но именно в этот период родился автомобильный дизайн и сразу внес свою лепту в борьбу за покупателя. Оказалось, что люди охотнее приобретают красивые автомобили даже по более высокой цене.
В тридцатые годы ХХ века форма автомобиля значительно изменилась. На первый план вышла скорость. Чтобы достичь максимальных значений конструкторы использовали не только мощность агрегатов, но и аэродинамическую форму кузова. Стал популярным кузов в форме капли, в моду вошли низкие крыши и обтекаемые крылья. Борьба за скорость между автопроизводителями не прекращалась, рекорды регулярно обновлялись. В Германии на государственном уровне старались превзойти американские фирмы. Вершиной этого противостояния стал автомобиль Mersedes-Benz T80 с уникальным на тот момент коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,18. Установить рекорд скорости в 750 км/ч на автобане помешала Вторая мировая война.
Отметим, что как раз перед войной и был сформирован дизайн автомобиля, ставший классикой на долгое время: цельная форма кузова, объемы плавно переходят друг в друга, широкая радиаторная решетка на передней панели, цельнолитая скругленная крыша и выпуклый багажник.
Продолжение следует…