Забастовка такси: протест против низких тарифов и высоких комиссий.
В последние годы сервисы заказа такси, такие как «Яндекс.Такси» стали неотъемлемой частью городской инфраструктуры. Они предлагают удобство, доступность и скорость, но за этим комфортом для пассажиров скрывается сложная система взаимоотношений между платформой и водителями. После новогодних праздников таксисты «Яндекса» предприняли попытку организовать забастовку. Её география охватила весьма обширные территории: от Новокузнецка до Воронежа. Авторы призыва остановить работу на 3 часа, назвали происходящее «манифестом», а не забастовкой. Они стремились привлечь внимание к проблемам если не «Яндекса», то хотя бы СМИ или пассажиров. Там же были перечислены причины, побудившие их к таким действиям.
Чем недовольны таксисты?
В первой части «манифеста» сказано о помощи агрегатора пассажирам новыми тарифами «Везёт» и «Попутчик», которые снижают стоимость поездки для них. Новосибирские водители же возражают: «Раньше было заказов мало, но мы зарабатывали с них больше. Сейчас, наоборот, заказов стало больше, а зарабатываем мы с гулькин нос. Цены для пассажиров стали намного ниже, а для водителей - комиссия парка, комиссия сервиса, налоги… На починку автомобиля, на заправку уходит около 70% от суммы заработка. Если серьёзная поломка, то нужно брать машину в аренду, что вообще не дёшево. Также у агрегатора есть такая функция для пассажира как поездка в кредит. Пассажиру хорошо, только водитель с этого может ничего не получить». В комментариях информагенствам водители говорят, что для нормального заработка необходимо работать больше 8 часов, а «лучше» 12 -16.
Как же посчитать зарплату таксиста в «Яндекс.Такси»? Из стоимости заказа вычитаются комиссия агрегатора, которая в Москве составляет 22-25%. Комиссия. Размер этой комиссии отличается в регионах. Затем вычитается комиссия таксопарка, величину которой определяет он сам. Существует также комиссия за вывод денег с сервиса, что также отнимает часть дохода, если не настроить вывод без неё. Следующая статья расходов - это амортизационные расходы (техосмотр, бензин, замена масла). Если авто не своё, а арендованное, вычесть придётся ещё и плату за аренду. С 1 сентября 2023 года действует закон «О такси» № 580-ФЗ согласно которому водители должны могут работать по найму, заключив трудовой договор, зарегистрировать ИП или оформиться самозанятыми и платить налоги: 4% - на доход от заказов физических лиц и 6% - от юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. А налог платиться с дохода до вычета комиссий, т.е. не с денег, полученных «на руки».
Ещё закон № 580-ФЗ обязывает водителей такси, в том числе самозанятых, иметь ОСАГО по тарифу для перевозчиков. Он в несколько раз дороже полиса для обычных автомобилистов. ИП и самозанятым нужно приобретать его самостоятельно. И 1 сентября 2024 года дополнительно с полисом ОСАГО перевозчики должны оформить для такси полис обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП).
Инфляция и как она влияет на такси.
По данным аналитического агентства «Автостат», по отношению к 1 полугодию прошлого года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля увеличилась на 14%, а подержанного - на 19%. При этом она росла и ранее, к примеру, в 2020 - 2023 годах. А индексация утилизационного сбора с 1 октября 2024 года на 70-85%, с дальнейшим повышением каждый год на 10-20% до 2030 года подстегнула рост цен на авто. Согласно отчёта «Ренессанс страхование», запчасти для европейских автомобилей за 10 месяцев прошлого года подорожали почти вдвое, а для некоторых популярных брендов - до 78%. Запчасти для российских машин выросли в цене на 15%. Цены на бензин в 2024 году выросли на 11,1%, сообщал Росстат 15 января. Что же касается цен на продукты, одежду и другие товары народного потребления, то, по данным того же Росстата, потребительские цены в России в декабре 2024 года выросли на 9,52% по сравнению с декабрём 2023 года. Однако, минимальная продуктовая корзина за год подорожала на 20,4% в России, что всё равно выше оценки средней инфляции. О том, как считает Росстат, смотрите на полках магазинов. А есть и другие оценки. Одну из таких приводила «Газета.ru», и по ней реальная инфляция по продуктам питания составила с начала прошлого года от 50 до 100%.
В сложившихся условиях не только таксисты, а большая часть населения страны сталкивается с ещё большими денежными трудностями. Интересы водителей такси и их пассажиров, при поездке, противоположны. Первые хотят чтобы цена поездки была выше, вторые - как можно ниже, но все хотят больше зарабатывать.
Собака лает - караван идёт?
За последние годы забастовки водителей «Яндекс.Такси» стали частым явлением в России. В 2018 году таксисты заявляли, что их не устраивают необоснованные сборы сервисов за свои услуги, которые, по словам водителей, порой превышают 30%. Также они не довольны тем, что именно сервисы устанавливают тарифы на услуги таксистов, часто занижая их. В декабре 2019 в соцсетях и мессенджерах таксисты договаривались о бойкотировании агрегаторов, которые, по их мнению, берут непомерно высокий процент за услуги подключения. Кроме того, они требовали повышения тарифа. В 2021 водители бастовали из-за несогласия с системой оплаты труда в «Яндекс.Такси». В 2022 году были акции протеста в Казани, Асбесте и Твери. В марте 2023 в Москве таксисты бастовали из-за того, что руководство компании отменило возможность «покупать смены», а в апреле в Хабаровске требовали поднять цены на поездки. 2024 год не стал исключением, о чем мы писали в августе и декабре...
Федеральный закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации» N580-ФЗ вступил в силу с 1 сентября 2023 года. Этот закон - попытка урегулировать давно назревший вопрос. Легализация рынка, повышение безопасности пассажиров (требования к водителям и авто), создание равных условий для работы (патенты, разрешения). Все это, теоретически, должно было улучшить качество услуг и защитить интересы как пассажиров, так и законопослушных водителей.
Однако, забастовки водителей «Яндекс.Такси» это симптом системных проблем. Данная компания является крупнейшей из платформ агрегаторов такси в России и странах СНГ, и занимает доминирующее положение на рынке перевозок. Она сделала многое для его монополизации. Выдавив практически всех мелких конкурентов, которых несколько лет назад были десятки, особенно в крупных городах. В 2017 году компания объединилась с «Uber», а в 2023 выкупила полностью. В 2021 году «Яндекс» купил часть активов группы компаний «Везёт», которая управляет сервисами заказа такси «Везёт», «Такси Сатурн», «Fasten» и «Red Taxi».
27 ноября 2023, как передает ТАСС, в пресс-службе Федеральной антимонопольной службе заявили: «ФАС России по результатам проведённого анализа рынка установила, что "Яндекс Такси" занимает доминирующее положение на территории РФ и подавляющего большинства регионов страны».
Таким образом, являясь почти монополистом, «Яндекс.Такси» может настраивать рынок под собственные интересы, которые зачастую расходятся с интересами как водителей, работающих на компанию, так и других участников. На сайте компании указано, что «Яндекс Go» - это информационный сервис. Транспортные и иные услуги оказываются партнёрами сервиса. В такси это таксопарки, ИП, и в пользовательском соглашении они называются «Службы Такси». С августа 2020 года «Яндекс Go» - это единое приложение, которое включило в себя такси, каршеринг, расписание наземного транспорта, доставку и т.д.
В пункте 2.3 Пользовательского соглашения сказано: «Яндекс.Такси не несёт ответственности за содержание и/или актуальность информации, предоставляемой Службами Такси, включая информацию о стоимости услуг Служб Такси, а также об их наличии в данный момент. Взаимодействие Пользователя со Службами Такси по вопросам приобретения услуг осуществляется Пользователем самостоятельно (без участия Яндекс.Такси) в соответствии с принятыми у Служб Такси правилами оказания услуг. Яндекс.Такси не несёт ответственности за финансовые и любые другие операции, совершаемые Пользователем и Службами Такси, а также за любые последствия приобретения Пользователем услуг Служб Такси.» Таким образом, занимая доминирующее положение на рынке услуг такси и оказывая большое влияние на него, компания не несёт ответственности за оказание этих самых услуг. Де-факто самозанятые таксисты работают на «Яндекс», хотя де-юре это не так.
О чем же может говорить «манифест»?
Одна из главных проблем и причин недовольства водителей - снижение уровня доходов. Водители жалуются, что после вычета расходов на топливо, обслуживание автомобиля и комиссии платформы их чистая прибыль становится минимальной. «Яндекс.Такси» берет комиссию с каждого заказа. Для многих водителей это становится непосильной нагрузкой, особенно в условиях снижения тарифов для пассажиров. Водители обязаны соблюдать строгие правила, включая высокие рейтинги и низкий процент отмен заказов. Нарушение этих правил может лишить водителя источника дохода.
Не менее важной проблемой и не только в такси, для людей, работающих как самозанятые, является отсутствие социальных гарантий. Большинство водителей работают как самозанятые или через агентства, что лишает их оплачиваемого отпуска, больничных, пенсионных отчислений и других гарантий, предусмотренных Трудовым кодексом. В случае болезни или простоя они остаются без доходов. Работа с самозанятыми для компаний - это удобный инструмент для оптимизации расходов и повышения прибыли.
Нам не удалось найти комментарии компании о забастовке в целом, а ответ службы поддержки мало информативен: «Сервис ежедневно отслеживает спрос на поездки, чтобы быстро реагировать на изменения. Увеличить доход помогают заказы в районах высокого спроса — это фиолетовые зоны на карте. В таких зонах стоимость поездок выше. Ещё доход зависит от количества заказов. Чтобы получать больше заказов, можно включить все тарифы. Просто поднять цены нельзя, потому что поездок станет меньше и это отразится на доходе водителей».
«Манифест» водителей такси показывает, что отстаивание права на честный труд и достойную зарплату может быть эффективным только при условии коллективных действий, хотя разрозненные водители не представляют собой коллектива в общепринятом смысле. Коллективные действия по защите трудовых прав, такие как забастовки, протесты или создание профсоюзов, часто оказываются более эффективными, чем индивидуальные усилия, так как они демонстрируют единство работников, что делает их требования более весомыми. Когда большое количество людей выступает вместе, это привлекает больше внимания со стороны работодателей, общества и СМИ, а это создаёт дополнительное давление на работодателя, который вынужден учитывать репутационные риски. Работодателю сложнее игнорировать или подавить требования группы, чем жалобы одного человека.
Например, в случае с забастовкой водителей «Яндекс Такси», отключение приложения большим количеством водителей могло привести к сбоям в работе сервиса и недовольству клиентов.
Коллективные действия часто сопровождаются созданием профсоюзов или других организаций, которые могут предоставлять юридическую, финансовую и организационную поддержку работникам. Профсоюзы также могут вести переговоры с работодателем от имени всех работников, что повышает шансы на успех. Участие в коллективных действиях даёт работникам чувство защищенности и уверенности. Они понимают, что не остаются один на один с проблемой, а имеют поддержку коллег. Это особенно важно в условиях, когда индивидуальные жалобы могут привести к увольнению или другим санкциям со стороны работодателя. Коллективные требования чаще приводят к изменениям в политике компании, так как работодатель вынужден учитывать интересы большой группы сотрудников. Например, в случае с забастовками водителей такси, компании могут пересмотреть тарифы или условия работы, чтобы избежать дальнейших протестов.
Если нужна помощь в организации коллектива, создании профсоюза - пишите: t.me/fakel_mrg_bot
vk.com/im?media=&sel=-53598794.
Вы сможете получить ответ и поддержку от рабочих с практическим опытом организации коллективов и профсоюзов.
Источники:
https://dzen.ru/b/Z4UDuGq2H2FkdsnC
https://pro.yandex.ru/ru-ru/moskva/knowledge-base/taxi/income-diff/comission
https://www.autostat.ru/news/58245/
https://www.renins.ru/press/news/item/zapchasti-s-nachala-goda-podorozhali-pochti-na-chetvert/
https://www.rbc.ru/economics/22/01/2025/678fb81c9a7947362b351587
https://www.gazeta.ru/business/news/2024/11/18/24390997.shtml?updated
https://www.gazeta.ru/auto/2018/04/10_a_11712271.shtml
https://msk1.ru/text/gorod/2023/03/20/72148469/
https://habarovsk.bezformata.com/listnews/zabastovku-ustroili-taksisti-v-habarovske/116228867/
https://tass.ru/ekonomika/19391581
https://yandex.com/legal/yandexgo_termsofuse/#index__russia_ru
https://66.ru/news/society/278628/
https://taxi.yandex.ru/blog/yandeks-go-vse-dlya-peredvizheniya-po-gorodu-v-odnom-prilozhenii/