О проблемах сотрудников в Московском метрополитене
Поездка в метро считается самой удобной и быстрой в Москве. Ежедневно метрополитен перевозит около 7 миллионов человек. Крупнейший работодатель Москвы. Но что скрыто под землёй от глаз пассажиров? Мы пообщались с сотрудниками метрополитена и узнали, в каких условиях им приходится работать для обеспечения одного из самых высоких трафиков в мире. И обратившись к опыту работников Лондонского метро, узнаем как они борются за свои права.
Работа в метро
По имеющейся у «Факела» информации, предоставленной работниками разных станций метро, заработная плата выплачивается в срок. Зарплата состоит из тарифной ставки и премии в соотношении — 73% на 27%. За нарушения нередко депремируют: забирают до 22% от заработной платы. В метро выплачивают тринадцатую зарплату, за выговор из неё тоже вычитают. Индексация проводится раз в год, примерно до 4%. За инфляцией она не поспевает.
Условия труда далеки от идеала. Служебные туалеты есть не на всех станциях и находятся в антисанитарном состоянии. Отсутствие солнца, тряска и пыль — специфические для профессии проблемы. Оборудование изношенное.
Как сообщил в интервью работник одного из Депо:
«Бывают поломки с которыми по-хорошему работать нельзя, но мы работаем, поставив руководство в известность. Летом плохо работает кондиционирование в кабинах. В ту зиму один отопитель кабины задымился, и начальство на всех составах ограничили их работу. Теперь в кабинах зимой холодно. Шумоизоляция плохая. Токоприёмники сильно изношены. Некоторые датчики ложно срабатывают»
Обеспечение инструментами и одеждой имеет случайный характер. Как говорят: «смотря куда направят».
«По факту не хватало инструментов, мне не выдали форму. Хорошо, что я познакомился со стрелочницей, с другого поста и она дала мне форменную куртку. Снизу были обычные штаны. Склады были опечатаны»
Положительная сторона — исполнение руководством трудового кодекса в отношении образования и повышение квалификации работников. Отпуска и выплаты соответствуют закону.
Но чаще на законы смотрят «сквозь пальцы». На деле принуждение к работе по совместительству. Человека без его согласия отправляют выполнять не свою работу на другом участке.
«Нас заставляли заниматься строповкой плит, хотя мы не являемся квалифицированными стропальщиками»
Работники сообщают о росте бюрократии на рабочих местах, им приходится заполнять множество бумажек. Практикуется удаление на худшие участки за непослушание. Часто жалуются на нежелание работодателей выдавать на руки запрашиваемые документы по 62 статье ТК. Неважно, во время работы в метрополитене или при увольнении.
Многие от безнадёги соглашаются работать в таких условиях, рассчитывая, что положительные стороны останутся неизменными. Спойлер: не останутся! Звучит цинично, но такова реальность. Дорого расплачиваются работники за нейтралитет и годы бездействия.
Дорога в никуда
Не раз работники заявляли о деградации в управлении Метрополитеном:
«Происходит объединение ГУПов, чтобы все денежные потоки свести в один. Прибыльные отрасли останутся, неприбыльные будут сокращаться.Потом ГУПов не останется, всё будет принадлежать частнику. Идут процессы увольнения нелояльных работников и руководителей. Происходит планомерное сокращение социалки» — В 2021 г. Московский трамвай перешёл в ведение метрополитена.
Среди работников обсуждаются слухи, что метрополитен из государственной собственности хотят сделать акционерным обществом. Сейчас им ведает «Департамент государственного и муниципального имущества города Москвы». От такого шага спасает стратегическое и культурное значение объекта.
Если метро окажется в руках частников, всё окажется во власти выгоды. Даже сейчас работники утверждают, что вместо безопасности для работников и пассажиров, метрополитен занимается той работой, которая приносит прибыль.
«Социалка ухудшилась: была на Динамо, у работников метрополитена, своя поликлиника, куда направляли людей пожилого возраста по состоянию здоровья. В той больнице и лечились, и обследовались: было очень удобно. Содержать поликлинику стало дорого, поэтому она переезжала в места, где было дешевле. Это сказывалось на качестве медицинского обслуживания».
Такая ситуация характерна не только для Московского метрополитена. Рабочие подземного и наземного транспорта по всему миру сталкиваются с одинаковыми проблемами. Рассмотрим пример Лондонского метрополитена.
В стране первого метро
Потерявшие влияние профсоюзы, после разгрома правительством Маргарет Тэтчер, снова собирают силы и переходят в наступление. Великобританский Национальный профсоюз морских, железнодорожных и транспортных работников (RMT) выступает флагманом профсоюзного движения в стране.
В 2022 г. MRT провели самую массовую забастовку за 30 лет. Забастовка прервала движение поездов на 3 дня: 21, 23 и 25 июня. Железнодорожники выступали за индексацию заработных плат на уровне инфляции, улучшение условий труда, а также против сокращения более чем 2500 работников и увольнений работников в связи сокращением расходов. В забастовке 21 июня приняли участие 40 000 сотрудников железной дороги, а также 10 000 работников лондонского метрополитена.
Борьба железнодорожников продолжается, объявляются даты следующих забастовок. Динамика коллективных действий британских рабочих продолжает нарастать: вслед за железнодорожниками забастовки начали уборщики, работники Королевской почты, 28 400 работников телекоммуникационной компании Openreach, медицинские и немедицинские работники системы здравоохранения.
В условиях кризиса, солидарность – это единственный действенный инструмент борьбы наёмных работников за свои права.
Не жди! Бери ситуацию в свои руки
Транспортная система — кровь экономики. Не будет экономики, если кровь плохая. Руководство должно быть заинтересовано, чтобы у рабочих были отличные условия труда, но увы, от них не дождёшься. Неоткуда ждать улучшений, не посыплются сверху, как конфетти, хорошая зарплата, новые инструменты, безопасность на рабочем месте. Для выполнения требований работники должны использовать самые передовые методы для отстаивания своих прав, как это делают рабочие Лондонского метрополитена.