Как Tesla China управляет шанхайской Гигафабрикой
При посадке в шанхайском международном аэропорту Пудун пассажирам открывается вид на круглое искусственное озеро, лежащее на заостренном в сторону Тихого океана куске земли, венчающее район в юго-восточном пригороде Шанхая, известном как зона свободной торговли Линганг, где находится Гигафабрика 3 площадью 860 000 квадратных метров.
По дороге на Гигафабрику, пролегающей через обширные сельскохозяйственные угодья, курсируют автовозы с Model 3, готовыми к отправке по Китаю и даже по всему миру.
13 июля 2018 года Tesla подписала соглашение c правительством Шанхая о строительстве своего первого завода в Китае. Затем, всего за шесть месяцев, фабрика начала работу. Через год уже была поставлена первая партия Model 3. К октябрю китайские Model 3 уже поставлялись в Азию и Европу. Нет лучшего примера «китайской скорости», чем существование шанхайской Гигафабрики.
Вокруг завода можно увидеть белые маршрутные автобусы, заполненные рабочими Tesla. В 2020 году цена акций Tesla выросла в шесть раз. В третьем квартале производство электромобилей Tesla достигло 145 000 единиц, что на 51% больше, чем в прошлом году.
Однако именно эти рабочие, которые едва различимы в своих светоотражающих костюмах и защитных касках, внесли наибольший вклад в рекордные показатели Tesla в течение всего 2020 года, поскольку производство на заводах Tesla, расположенных как в США, так и в Европе, продолжает страдать из-за пандемии COVID-19.
Использование Теслой «китайской скорости» привело к тому, что её рыночная капитализация составила около $610 млрд, ошеломив аналитиков с Уолл-Стрит и коллег из Кремниевой долины, что сделало компанию лучом надежды, который в конечном итоге изменит мир.
Однако закулисные истории внутри безостановочной шанхайской Гигафабрики были намного темнее яркого фасада.
Исчезающие дефектные детали
«Tesla делает всё возможное, чтобы достичь цели производства, включая занижение стандартов качества», — сообщили несколько нынешних и бывших сотрудников Tesla China.
Работник департамента материально-технического обеспечения рассказал, что было много случаев, когда дефектные детали загадочно исчезали.
Источники сообщили, что такое происходит из-за того, что система, управляющая всей цепочкой этих деталей «совсем не умная».
Несколько лет назад компания заменила предложения SAP (программа помощи в обеспечении безопасности) своей собственной ERP (система управления предприятием). Эта система не получила позитивных отзывов от рабочих Tesla Шанхай, которые сказали, что отслеживание дефектных деталей бывает утомительным и иногда невозможным, требуя слишком много ручного труда вместо того чтобы быть автоматизированным.
Один источник сообщил PingWest, что как минимум одна дефектная деталь была использована в производстве.
Существование этих частей в производственной цепочке Tesla могло быть также результатом давления на сроки производства. «Мы просто не успеваем изготовить достаточно деталей, соответствующих стандарту качества, — сказал представитель поставщика Tesla, который пожелал остаться неназванным, — решение было простым: взять дефектные детали и просто отправить их в Tesla».
Несколько источников из цепочки поставок также подтвердили, что это уже «общеизвестный секрет» среди рабочих.
Отдел контроля качества Tesla также хранит этот секрет. Нынешний работник Tesla Шанхай рассказал PingWest с условием анонимности из-за страха потерять работу, что он часто слышит, как коллеги из отдела контроля качества говорят о том, как стандарт продолжает падать после снижения качества цепочки поставок. В свое время ситуация ухудшилась до такой степени, что ни один автомобиль не был отправлен с завода в соответствии с первоначальными стандартами контроля качества. И вместо того чтобы поменять поставщиков, они просто снижают стандарты предпоставочного инспектирования.
«Скажем, если раньше автомобилю нужно было 80 баллов для того чтобы покинуть завод, то сейчас только 60», — сообщил работник.
Один инженер Tesla China рассказал PingWest, что, несмотря на то, что они выглядят как продукт Tesla, электромобили из Gigafactory 3 воняют проблемами с контролем качества и являются "в основном совершенно другими автомобилями, по факту, дефектными продуктами".
Руководство Tesla China не помогает решить проблемы качества. По сути, они намеренно игнорируют их, что ведет к опасениям по поводу безопасности.
В одном из таких случаев у нескольких Tesla Model S, проданных в Китае, были дефектные шаровые кнопки управления на руле, которые в критических случаях имели выступы и могли серьезно влиять на управление автомобилем.
Источники сообщили, что внутренние данные, на которые ссылается Сюэ Цзюньчэн, глава отдела послепродажного обслуживания Tesla China, подтвердили, что было, по крайней мере, 100 случаев одной и той же проблемы с шаровыми кнопками.
В свете этого беспокойства Сюэ сказал сотрудникам на еженедельном собрании: «Мы не собираемся отзывать машины. Вместо этого мы можем починить их тайно, когда обнаружим такие проблемы в автомобилях, доставленных на обслуживание».
При такой тактике ответственность за исправление дефектной детали, которая потенциально может привести к тому, что водители могут потерять контроль над своими автомобилями, стала тем, что владельцы Tesla называют «бесплатным обновлением», что всегда радует несгибаемых фанатов.
Опрошенные ветераны автомобильной промышленности сказали, что шаровые кнопки управления на руле действительно могут изнашиваться в зависимости от использования. Однако они добавили, что 100 случаев — это немалое число.
Сотрудник Tesla на встрече Сюэ сказал PingWest, что такие проблемы впервые возникли в 2017 году, и Tesla сделала все необходимое, чтобы избежать и отложить отзыв партии, чтобы сэкономить на расходах.
В октябре Tesla China наконец согласилась отозвать около 30 000 Model S и X, уже в третий раз. Однако, столкнувшись с NHTSA, федеральным агентством США по безопасности дорожного движения, штаб-квартира Tesla заявила, что они не согласны с расследованием китайской правительственной службы по надзору, которое привело к этому отзыву. Вместо этого они обвинили китайских владельцев в «неправильном использовании» своих автомобилей.
По иронии судьбы, NHTSA начала официальное расследование дефекта деталей передней подвески автомобилей Tesla в ноябре.
На протяжении многих лет сообщения о проблемах с качеством Tesla появляются в СМИ по всему миру: центральный экран внезапно чернеет, вызванная электроникой потеря контроля во время вождения, протечка люка в крыше, ржавые детали клаксона и т.д. Было много серьёзных случаев, когда погибали люди.
По крайней мере, в Китае эти дефекты качества и проблемы безопасности не слишком беспокоили Tesla, которая полностью сосредоточена на производственных мощностях, отчасти из-за собственных финансовых показателей, а также из-за выполнения обещаний, данных Шанхаю. Муниципальное правительство возлагало большие надежды на Гигафабрику, которая позволит окружающему региону и смежным отраслям промышленности двигаться вперёд и вверх, как флагманский проект развития китайского производства.
Оказывается, Тесла даже отдалённо не заинтересована в том, чтобы это было «сделано в Китае с высоким качеством». Всё, о чём она заботится — это увеличение производства.
Гига-потогонка
«Объём производства Tesla безумно высокий», — говорили многие сотрудники Tesla China и автомобильные инсайдеры, общавшиеся с PingWest. Практически годовалая Gigafactory 3 произвела 22 900 электромобилей в октябре этого года, превысив месячную норму в 20 000 автомобилей. Такого объема Beijing Benz Automotive (Mercedes-Benz' Beijing J. V.) достигала в течение10 лет. Более того, двум сильнейшим местным производителям электромобилей понадобился бы целый год работы, чтобы достичь такого количества.
Однако PingWest обнаружил, что безумно высокий объём производства был не прямым результатом технологического прогресса, которым славится Tesla, а скорее старым добрым высокоинтенсивным ручным трудом, который всё ещё эксплуатируется в отраслях промышленности внутри Китая. Такое высокоинтенсивное производство вскоре истощило видение, которое многие рабочие на шанхайском заводе Tesla когда-то имели по отношению к своей работе и компании. В то же время быстро сокращающиеся пособия и всё более суровые условия труда в конечном итоге довели многих работников.
Постоянно растущие производственные мощности позволили многим производственным предприятиям нарушить или даже полностью отказаться в некоторых случаях от своих первоначальных правил и стандартов.
«Объём очистки сточных вод, когда завод был только построен, полностью отличается от того, что мы имеем сейчас», — сказал Лю Чжуоли, рабочий одного очистного поста, который начал работать там через 3 месяца после завершения строительства завода. Вместо того чтобы держать сточные воды под контролем, он обнаружил, что постоянно работает сверхурочно, поскольку объём производства резко увеличился. Однажды вечером один из его начальников сказал ему: «Сегодня мы выпускаем сточные воды в объёме в 3 раза больше обычного. Справиться с этим — ваша забота. Я ожидаю, что сброс сточных вод будет соответствовать экологическим стандартам».
Лю, которому платили только как оператору, пришлось работать вместо инженера канализационной системы. Начальник привел в кабинет всех сотрудников своего отдела. Он сидел там с 5 до 11 вечера, чтобы «разработать решение», которое в конечном итоге так и не появилось, поскольку на самом деле не было никакого возможного решения.
Напоследок, вспоминает Лю, в других местах начальство приносило рабочим закуски и говорило им приятные вещи вроде: «все сегодня хорошо поработали», а старшие инженеры даже готовили пельмени и делились ими с младшими. На шанхайском заводе Tesla нет пельменей. В нем даже нет закусок, доступных рабочим. Однако были дополнительные пайки для сотрудников, работающих в сменах после 8:30 вечера, которые вскоре ужались до лапши быстрого приготовления, а затем и от этого остался лишь упакованный хлеб, который было легко хранить. Многие из тех, кто привык к различным мировым кухням, работая раньше на других иностранных фабриках, обнаружили, что страдают от несварения, вызванного постоянным употреблением лапши быстрого приготовления. Запросы на более привычные продукты питания, такие как паровые булочки, отклонялись, взамен этого даже выдавался просроченный хлеб.
Как и большинство заводов-изготовителей в Китае, производственная линия на шанхайском заводе Tesla работает без остановки с трёхсменным режимом. Каждый из них длится до 12 часов, что означает длительные часы стояния и непрерывной работы. «Запчасти приходят каждые несколько минут, и мы обязаны установить их как можно скорее. С такой интенсивностью мы действительно не можем думать о других вещах», — сказал один из рабочих сборочной линии.
Лю сказал, что иногда его охватывает ярость: «Честно говоря, нас не считают людьми. Мы — рабочие инструменты. Мы — не что иное, как механические руки, которые ходят, едят и ходят в ванную».
Рабочие шанхайского завода Tesla сообщили PingWest, что их льготы быстро сокращаются, в результате чего многие из них увольняются, а другие работают сверхурочно.
В начале этого года Tesla China обещала соискателям работы высокую базовую заработную плату, всевозможные надбавки и даже акции. Обещанная надбавка за сверхурочную работу может достигать трети оклада, что позволяет даже самым низкооплачиваемым работникам ежемесячно получать более 10 000 юаней.
В конце концов это обещание не было выполнено. Слух об отмене надбавки за сверхурочную работу привел к тому, что многие работники сборочных конвейеров и вблизи них уволились с работы. Иногда очереди на увольнение доходили до ста человек. Остальные переходили к ещё более изнурительной двухсменной схеме.
Даже аутсорсинговые и подрядные компании перестали рекомендовать людям работать на Tesla. Представитель одной из таких компаний примерно в 5 километрах от завода сказал журналистам PingWest, которые выдавали себя за соискателей работы: «Я действительно не рекомендую Tesla. Компания может похвастаться многими вещами, но на самом деле работа тяжёлая. Многие люди, которых я туда отправил, не ужились со своим руководством и быстро ушли».
Нынешние рабочие на заводе рассказали PingWest, что наиболее распространенным ругательством их начальства являются слова: «Если ты можешь это сделать, то делай. Если не можешь — просто уходи». Опытные работники Tesla заявили, что это подрывает их доверие и потенциально приводит к несоблюдению стандартов качества продукции и даже к браку. Один рабочий на посту увидел, что окно Model 3, только что сошедшей с конвейера, было открыто, и немедленно уведомил об этом по радио своих коллег. По прошествии 15 минут никто не подошёл, чтобы его закрыть.
Многие рабочие, которые не знали друг друга и были опрошены PingWest, говорили, что единственное, что делает их счастливыми, — это акции Tesla. Для них самое спокойное время — это ночь, ведь тогда начинают работа фондовые рынки США. Рабочие открывают приложения для торговли акциями на своих телефонах во время своих минимальных перерывов и наблюдают, как линия на графике поднимается всё выше и выше.
Tesla China обещала всем сотрудникам, независимо от их должностей и званий, различные установленные суммы акций Tesla на 1-летний период блокировки. Но последней каплей в мае 2020 года послужило решение Tesla China отменить опционы на акции в качестве стимула для большинства сотрудников более низкого ранга.
Шанхайский завод Tesla вскоре потерял ещё больше рабочих. Ситуация стала настолько напряжённой, что люди выстроились в очередь перед отделом кадров, чтобы уволиться из компании.
По мере того как Китай стремится к тому, чтобы стать самым прибыльным рынком компании, Tesla China теперь следует своему собственному пути управления как почти изолированный филиал, находящийся в тысячах миль от штаб-квартиры компании во Фримонте, штат Калифорния.
Несмотря на плохие отзывы о заводе, гуляющие среди соискателей, Гигафабрика 3 по-прежнему вызывает большой интерес на рынке труда. То, что они слышат от своих начальников, согласно недавним наймам, было то же самое: «Если ты можешь это сделать, то делай. Если не можешь — просто уходи».
Корпоративные властители
Ежедневная рутина на шанхайском заводе Tesla всё чаще демонстрирует не «умный», а очередной традиционный китайский подход к производству, которое можно было обнаружить повсюду на заводах в южном Китае 20 лет назад. Офисные сотрудники рассказали PingWest, что опыт работы в Tesla China не так уж сильно отличается от других китайских интернет-компаний, с продолжительным рабочим днем, офисными издевательствами и другими распространенными манипуляциями.
Многие нынешние и бывшие сотрудники указывают пальцем на Тома Чжу (Zhu Xiaotong), вице-президента Tesla и президента по Большому Китаю (зона китайского культурно-экономического влияния), он ранее возглавлял расширение зарядных станций компании в Китае, а затем пришёл на помощь после того, как бывшая глава Вероника Ву внезапно покинула компанию в 2014 году.
Сотрудники среднего звена, имеющие связь с Чжу, рассказали PingWest, что они часто получают от него звонки, связанные с работой, и сообщения по WeChat после полуночи. Руководитель редко опаздывает на работу, несмотря на то, что накануне он засиделся допоздна. Он отправлял фотографии пустых столов в рабочие чаты, спрашивая, почему работники всё ещё не на своих местах.
У Tesla нет принудительных работ, и в соответствии с политикой компании всегда можно работать удалённо. Но у Чжу свой собственный стиль и заставляет других, особенно тех, кто непосредственно вокруг него, следовать его расписанию. Один из сотрудников сказал PingWest, что Чжу требует, чтобы они были на связи 24/7. Но некоторые сообщают, что многие звонки, которые они получают от Чжу, были больше связаны с выплеском гнева, чем с работой.
Чжу может быть ещё более свирепым лицом к лицу, так как те, кто работает вокруг него, часто слышат, как он громко ругает подчиненных серией оскорблений, которые обычно заканчиваются типичной фразой: «Ещё одно слово и я вышвырну тебя из компании».
Согласно источникам, Чжу скоро исчерпает все возможности для того, чтобы сделать статистику доставки более приятной, в том числе будет вынуждать офисных работников «добровольно» работать на курьерских постах, прежде чем публиковать новые квартальные результаты.
В то время как многие думают о Чжу как о суровом руководителе, для него, похоже, офисные издевательства являются нормой. На ежеквартальном общем собрании он разразился целой серией оскорблений в адрес молчаливой, испуганной аудитории: «Вы уже работаете в Tesla! Чего ещё вам нужно?»
Многие сотрудники согласны с тем, что пока Чжу сидит на троне Tesla China, многие из его руководителей по отчётности в некоторой степени уполномочены применять этот же корпоративный стиль господства. Тао Линь, вице-президент Tesla, отвечающий за связи с общественностью в Китае, как сообщается, сказал сотруднику, который был на похоронах своего отца, чтобы он «как можно скорее вернулся в офис».
Помимо ежедневной ругани, сотрудники всегда должны следить за тем, что они говорят в частных или групповых чатах, а также за тем, что они размещают на своих аккаунтах в социальных сетях, так как компания всегда следит за ними и подвергает их цензуре.
Например, были случаи, когда некоторые сотрудники Tesla China, которые ранее работали на конкурентов, комментировали продукцию или технологии своих бывших работодателей, а затем получали приказ от администрации об удалении таких комментариев.
В другом случае участники группового чата получили юмористически сформулированное сообщение от менеджера группы о прекращении обсуждения специфичной бизнес-новости, которая была в тренде в социальных медиа, называемых "ChivesGate".
Сообщение гласило: «Ребята, сегодня у лидеров была встреча. Возможно, кто-то из присутствующих на собрании съел слишком много шнитт-лука (chives — прим. ред.). Лидеры хотели бы, чтобы люди перестали есть лук, и даже более не упоминали об этом».
Самый ироничный случай на сегодняшний день, о котором знает PingWest, связан с постом бывшего сотрудника Tesla. Несколько рабочих обсуждали в групповом чате маршрутный автобус компании и вскоре получили выговор от отдела кадров, что, несомненно, не прошло гладко. Один из сотрудников, получивших выговор, решил написать электронное письмо самому Илону Маску — что было совершенно нормально в соответствии с руководством для сотрудников Tesla — однако обнаружил, что его рабочая электронная почта уже была заморожена.
Изолированный филиал
Оказывается, отправить электронное письмо Маску не так просто, как можно было бы подумать. Это ещё более иронично, учитывая, что Маск, находящийся по другую сторону Тихого океана, так же быстро увольняет своих подчиненных и даже фронтовых сотрудников.
«В этом вопросе вы можете видеть, что характер руководства Чжу соответствует характеру Маска», — сказал один из нынешних сотрудников, которому была предоставлена анонимность.
Те, кто согласился с этим замечанием, сказали, что это можно доказать, посмотрев на восхождение Чжу на вершину. К марту 2015 года, или примерно через 3 месяца после того, как Чжу возглавил Tesla China, Маск отправил внутреннее электронное письмо, предоставляющее региональным боссам полную автономию в утверждении и увольнении персонала.
Этот приказ не был особым пунктом для Tesla China, но Чжу проявил наибольшее рвение по его выполнению. Вскоре после того, как Чжу стал главой Tesla China, он сообщил СМИ, что летает в Калифорнию почти каждые две недели, чтобы отчитываться перед Маском лично, потому что очень ценит коммуникацию. Такая интенсивная коммуникация в основном превратила связь между Tesla China и штаб-квартирой в связь между Чжу и Маском лично, что в некоторой степени блокировало доступ других старших сотрудников во Фримонт, позволяя Чжу постепенно терять связь с топ-менеджерами штаб-квартиры Tesla Chine, которые могли бы держать китайского босса в узде.
Одним из таких руководителей был Робин Рен (Рен Юйсян), руководитель в Азиатско-Тихоокеанском регионе Tesla, который теоретически имел более высокий ранг в компании, чем Чжу. Рен был выпускником Стэнфорда и до прихода в Tesla занимал руководящие должности в крупных компаниях Кремниевой долины, включая Rainfinity и Yahoo. Источники, близкие к этому вопросу, сообщили PingWest, что отправка Рена в Азиатско-Тихоокеанский регион было вызвано отсутствием доверия штаба к Чжу в то время.
Эти источники также сообщили, что Рен, уроженец Шанхая, сыграл жизненно важную роль в успешном утверждении строительства Гигафабрики 3 в Шанхае, лично участвовал в переговорах с местными властями и других делах и завоевал доверие как Маска, так и шанхайских чиновников.
Но вскоре после получения гарантий для завода, все препоны для Чжу исчезли, поскольку Рен получил повышение до глобального вице-президента по продажам и вернулся в Калифорнию.
Сотрудники, знакомые и с Реном, и с Чжу, говорили, что оба топ-менеджера действуют совершенно по-разному. «Рен очень элегантен и имеет более широкий взгляд на вещи», — сказал один из сотрудников. «Рен больше сосредоточен на технологической стороне производства на Gigafactory 3 и потратил гораздо больше усилий на «очистку бизнеса» Tesla по производству чистой энергии для запуска в Китае. Но Чжу больше заботят производственные мощности и эффективность производства, а также продажи», — добавил другой.
В какой-то степени продвижение Рена до глобального вице-президента и уход из Китая можно рассматривать как результат компромисса Маска и штаб-квартиры.
Старшие сотрудники сказали PingWest, что Маск на самом деле не занимается продажами и больше фокусируется на разработке технологий и планировании продукта. «Самое лучшее в Чжу — это то, что он увеличил продажи и достиг краткосрочных целей», — что делает Маска счастливым и заставляет меньше нервничать.
Впоследствии, пока Чжу продолжал укреплять свою личную связь с Маском, докладывая ему лично о прогрессе, достигнутом Tesla China и его проблемах, Рен стал одной из таких проблем. «В конце концов все стороны достигли консенсуса. Выбор Рена, насколько я знаю, состоял в том, чтобы отступить, прекратить сражение. Он один из тех людей, которые это понимают», — сообщил один из анонимных источников.
В апреле 2019 года, как раз когда Рен отработал свои первые 12 месяцев в качестве глобального вице-президента, Tesla China провела масштабную реструктуризацию, объединив все линии отчётности в регионе Большого Китая, образовав таким образом железный треугольник из Тао Линя, Ван Хао, который является генеральным менеджером Китая по продажам и обучению, и Чжу вершине этого треугольника. Месяц спустя Рен перешел к исполнению обязанностей в качестве глобального вице-президента по расширению бизнеса.
В июне 2019 года СМИ сообщили, что Tesla вывела «расширила границы» Большого Китая за пределы Азиатско-Тихоокеанского региона, присвоив ему статус автономного, со своим управлением, а Чжу получил повышение до глобального вице-президента и президента Большого Китая. Рен ушел из компании через год.
Источники указывали, что, хотя Tesla China всё чаще ведёт себя как изолированный филиал, головной штаб ещё не полностью отказывается от идеи держать Китай в узде. Как только регион Большого Китая обрёл большую независимость, должности Ван Вэньцзя, руководителя отдела инжиниринга для Азиатско-Тихоокеанского региона, и Ван Мэна, старшего менеджера по обслуживанию клиентов для Азиатско-Тихоокеанского региона, были переведены в Большой Китай.
Но сотрудники, работающие с этими двумя руководителями, вскоре обнаружили, что они больше похожи на генералов без армии в структуре Tesla China.
В этом изолированном китайском филиале может произойти многое, даже запрещённое компанией, поскольку изменения в производстве происходят быстрее, чем люди из штаб-квартиры во Фримонте могут осознать это и выразить свою обеспокоенность. Тем более, до тех пор, пока производство идёт гладко и обеспечивается объём поставок.
Когда в стене будет дыра, руководители, включая Чжу, не пожалеют усилий, чтобы заделать её.
В июле того года местный гигант в области электронной коммерции Pinduoduo и платформа для продаж подержанных автомобилей YiAutos провели акцию, в рамках которой люди могли получить скидку в размере 40 000 юаней, на покупку Tesla Model 3. Закрыв доступ некоторых покупателей к доставке, Tesla China, а также Чжу и Тао разместили в социальных сетях сообщения о том, что это мероприятие по продаже не было санкционировано компанией и поэтому является незаконным. Сотрудники PingWest рассказали, что Чжу лично попросил всех коллег перепостить свои сообщения и «защитить модель прямых продаж Tesla».
Но источники, близкие к YiAutos, сообщили PingWest, что задолго до того, как компания запустила мероприятие с Pinduoduo, уже были подобные акции на Model 3, а Tesla China никогда не вмешивалась. Эти люди сказали, что на этот раз массовая популярность Pinduoduo превратила событие в трендовую новость, и только после этого руководители Tesla China были вынуждены открыто высказаться по этому поводу.
YiAuto никак не комментирует происхождение Model 3, которые продаются со скидками. С другой стороны, PingWest обнаружил, что даже после инцидента с Pinduoduo продавцы магазина Tesla China в Шанхае по-прежнему продают Model 3 по сниженным ценам через частные каналы. что прямо противоречит священной модели прямых продаж компании.
В многочисленных групповых чатах в WeChat, которые видел PingWest, местные продавцы продвигают «как новые» Model 3 со значительно скидкой, которые, по их словам, либо были проданы, но неудачно доставлены, либо были корпоративными авто.
Многие, кто покинул Tesla China, явственно видят, что всё то, за что компания и её руководство борется в данный момент, активно её разрушает.
Tesla China не ответила на запрос PingWest о комментариях.
Источник: PingWest