РЕГЛАМЕНТ «БИТВА ЗА МОСКВУ 2019»

СТАТЬЯ 1. ВВЕДЕНИЕ.

1.1. Настоящий Регламент традиционного соревнования «БИТВА ЗА МОСКВУ 2019» (далее – Регламент) составлен на основании актуального Положения о всероссийских соревнованиях по автомобильному спорту и определяет порядок организации и проведения традиционного соревнования «БИТВА ЗА МОСКВУ 2019»

1.2. Нормативными документами организации и проведения традиционного соревнования «БИТВА ЗА МОСКВУ 2019» являются:

• Единая Всероссийская спортивная классификация (ЕВСК);
• Всероссийский реестр видов спорта (ВРВС);
• Спортивный Кодекс РАФ (СК РАФ) и Приложения к нему;
• Общие принципы проведения Чемпионатов, Первенств, Трофеев, Серий и Кубков России (ОПРАФ);
• Правила организации и проведения соревнований по дрэг-рейсингу (Правила);
• Классификация и Технические Требования к автомобилям, участвующим в соревнованиях по дрэг-рейсингу, а так же приложения к ним ( далее ТТ);
• Настоящий Регламент (Регламент традиционного соревнования «БИТВА ЗА МОСКВУ 2019») и Приложения к нему;
• Положение о трассах для проведения соревнований по дрэг-рейсингу.

1.3. Традиционное соревнование «БИТВА ЗА МОСКВУ 2019» проводится на основании решения ФАС МО.

СТАТЬЯ 2. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ПРОВЕДЕНИЯ ОФИЦИАЛЬНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ.

2.1. Традиционное соревнование «БИТВА ЗА МОСКВУ 2019» проводится в целях выявления лучших спортсменов, формирования состава кандидатов в сборную команду России, отбора спортсменов для участия в международных соревнованиях, повышения спортивных навыков и водительского мастерства, удовлетворения зрительского интереса к автомобильному спорту, пропаганды здорового образа жизни и повышения безопасности дорожного движения.

СТАТЬЯ 3. ПРАВА НА ПРОВЕДЕНИЕ СОРЕВНОВАНИЙ.

3.1. Организацию и проведение традиционного соревнования «БИТВА ЗА МОСКВУ 2019» в соответствии с Федеральным Законом от 04.12.2007 № 329-ФЗ Министерство спорта Российской Федерации возложило на Федерацию автомобильного спорта Московской области, региональное отделение Российской автомобильной федерации (РАФ) (Свидетельство о государственной аккредитации от 30.03.2012 г. Серия А № 64).

3.2. В структуре РАФ ответственным за соблюдение спортивных принципов при организации и проведении традиционного соревнования является аппарат ФАС МО, действующий в контакте с непосредственными Организаторами соревнований.

3.3. В целях обеспечения единства технических требований, согласования календаря спортивных мероприятий (учебно-тренировочных, учебно-методических, технических и оздоровительных сборов и соревнований), представительства от имени команд и спортсменов, выступающих в различных зачѐтных группах, а также решения финансово-хозяйственных вопросов организации и проведения соревнований ФАС МО может заключать договоры с третьими лицами, права и обязанности которых закрепляются этими договорами.

3.4. Организатор соревнования/этапа – юридическое лицо, которое несет ответственность за выполнение требований СК РАФ и за своевременное проведение соревнования согласно региональному спортивному календарю ФАС МО по автомобильному спорту на 2019 год.

3.5. Соорганизатор соревнования (промоутер) - юридическое лицо, осуществляющее материальное (финансовое) обеспечение проведения серии соревнований, являющееся обладателем (владельцем) коммерческих прав в отношении серии, на основании договора с ФАС МО, либо действующее на основании договора с обладателем (владельцем) указанных прав.

3.6. Развертывание Заявителем любой рекламы и рекламной торговли, организация промо-акций на автодроме производится на основании письменного разрешения Организатора и/или Соорганизатора.

СТАТЬЯ 4. НОМЕНКЛАТУРА СОРЕВНОВАНИЙ.

4.1. Номенклатура соревнований по дрэг-рейсингу сезона 2019 г.:

Статус Код ВРВС, дисциплина Зачет Кол-во этапов 1 Традиционное соревнование «БИТВА ЗА МОСКВУ 2019» 1660971811Л «US» 1660951811Л «FSB» 1660961811Л «FSA» 1660941811Л «FSL» Личный В соответствии с календарным планом

4.2. Официальные соревнования проводятся на базе двух этапов (квалификация и финальные заезды), включенных с соответствующим статусом в региональный план по автомобильному спорту на 2019 год. Организатор этапа несёт ответственность за проведение этапа перед ФАСМО на основании статьи 1.7 ОП РАФ и перед промоутером серии на основании заключённого договора.

СТАТЬЯ 5. ТРАССЫ.

5.1. Зачётная дистанция:

· Для классов FSL, FSA, FSB, US, равна 1/4 мили (402,33 метра);

5.2. Трасса соревнования должна соответствовать требованиям РАФ, изложенным в «Положении о трассах для проведения соревнований по дрэг-рейсингу» и Приложении к СК РАФ «Рекомендации по подготовке и сертификации гоночных трасс», в части, касающейся трасс для дрэг-рейсинга.

5.3. Перед началом соревнования Руководитель гонки и зам. руководителя гонки по безопасности обязаны проверить готовность трассы к проведению соревнования и ее соответствие Паспорту трассы. По результатам проверки, в соответствии с Приложением к СК РАФ «Рекомендации по подготовке и сертификации гоночных трасс», составляется и подписывается Акт принятия трассы.

СТАТЬЯ 6. ОБЕСПЕЧЕНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ.

6.1. Обеспечение мер безопасности при проведении соревнований осуществляется на основании Постановления Правительства РФ от 3 мая 1994 года №446 «О мерах по усилению безопасности дорожного движения при проведении в РФ спортивных мероприятий вне специальных спортивных сооружений», «Рекомендаций по обеспечению безопасности и профилактики травматизма при занятиях физической культурой и спортом» (№44 от 01.04.1993), Приложения к СК РАФ «Рекомендации по подготовке и сертификации гоночных трасс» и «Положения о трассах для проведения соревнований по дрэг-рейсингу».

СТАТЬЯ 7. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА.

7.1. На этапы традиционного соревнования «БИТВА ЗА МОСКВУ 2019» Официальные лица назначаются Организатором этапа.

7.2. Все судьи должны обладать лицензией судьи, выданной РАФ.

СТАТЬЯ 8. ТРЕБОВАНИЯ К ЗАЯВИТЕЛЯМ И ВОДИТЕЛЯМ.

8.1. К участию в традиционном соревновании «БИТВА ЗА МОСКВУ 2019» допускаются Заявители, имеющие Лицензии Заявителя РАФ и Водители, имеющие международную Лицензию Водителя или национальную Лицензию Водителя категории «Е» и выше, выданные РАФ, удовлетворяющие требованиям ст. 110 и 111 СК РАФ и подавшие заявку на участие и оплатившие взнос.

К участию в традиционном соревновании «БИТВА ЗА МОСКВУ 2019» также допускаются Водители, имеющие Лицензии других НАФ, в соответствии с нормативными документами РАФ и ФИА.

8.2. К участию в соревнованиях допускаются Водители старше 18 лет.

8.3. Заявки на участие в личном зачёте традиционного соревнования «БИТВА ЗА МОСКВУ 2019» направляются организатору по форме Приложения 2 к настоящему Регламенту. Заявка может быть подана не позднее 2 (двух) часов до начала этапа на месте проведения мероприятия.

СТАТЬЯ 9. КЛАССИФИКАЦИЯ. ДОПУСКАЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ.

9.1.1. Автомобили участников классифицируются по критериям, приведенным ниже

9.1.2. Коэффициент на турбину или компрессор 1.60

9.1.3. Коэффициент на полный привод 1.1

9.2. К участию в традиционном соревновании «БИТВА ЗА МОСКВУ 2019» допускаются автомобили, соответствующие действующим в 2019 году «Техническим требованиям к легковым автомобилям, участвующим в соревнованиях по дрэг-рейсингу 2014».

9.3. Отнесение автомобиля к классу заявляется, самим Заявителем, однако окончательное решение (как перед стартами, так и по возможным протестам) остаётся за Спортивными комиссарами (по представлению старшего технического контролера соревнований, который может руководствоваться расшифровкой VIN-кода автомобиля или другими критериями).

9.4. Кроме идентификации автомобиля, предварительная техническая инспекция включает обязательную проверку состояния шин, ремней безопасности и защитных шлемов и других систем безопасности.

9.5. При наличии течи каких-либо технических жидкостей на квалификационных или финальных заездах, судья выпуска и/или судья старта вправе дисквалифицировать автомобиль.

9.6. Техническая инспекция проводится в соответствии со статьей 7 ОПРАФ.

9.7. Порядок размещения обязательной и необязательной рекламы на автомобиле оговаривается Организатором на брифинге.

СТАТЬЯ 10. СИСТЕМА ЗАЧЕТА. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ.

10.1. Традиционное соревнование «БИТВА ЗА МОСКВУ 2019» (далее Соревнование) проводятся в личном зачете.

10.2. Принявшим участие в Соревновании считается Водитель, фактически принявший участие в квалификационной части соревнования (получивший результаты замеров по системе хронометража).

10.3. Финальные заезды проходят по Олимпийской системе для лучших 8-ми времен из каждой категории (в соответствии с требованиями РАФ).

Распределение мест осуществляется в соответствии с сеткой финальных заездов, а для Водителей, не прошедших в финальные заезды места распределяются по результатам квалификационных заездов.

В случае остановки соревнования по причине форс-мажора места распределяются в соответствии с сеткой финальных заездов сформированных на основании результатов всех квалификационных заездов.

10.4. Результатом Водителя в Соревновании является временные показатели системы хронометража.

10.5 Порядок зачисления результатов системой хронометража:

10.5.1. Засчитанным результатом квалификационного заезда считается прохождение дистанции согласно правилам проведения соревнования.

10.5.2. Водители, занявшие 1-8 места в квалификационных заездах, попадают в финальные заезды (по итогам всех квалификационных заездов).

10.6. Если соревнование останавливается по причине форс-мажора, то руководитель гонки, официально признав форс-мажорные обстоятельства, принимает решение об отмене, переносе или прекращении соревнования. В данной ситуации квалификация засчитывается по следующему алгоритму:

- Если соревнование остановлено до начала квалификационных заездов или на момент остановки соревнования в квалификационных заездах приняло участие менее 40% допущенных Водителей, то квалификация не идёт в общий зачет соревнования.

- Если на момент остановки соревнования в квалификационных заездах приняло участие более 40% допущенных Водителей, то квалификация идёт в зачет соревнования.

- Если соревнование остановлено во время финальных заездов, то финальные заезды переносятся на резервную дату. Если финальные заезды остановлены на резервной дате, то награждение победителей происходит по итогам квалификационных заездов.

10.7. При равенстве итогового времени по результатам квалификационных заездов для определения преимущества в личном зачёте участники совершают перезаезд в день проведения финальных заездов.

10.8. Подсчёт текущих результатов и подведение окончательных результатов официальных соревнований ведется ФАС МО.

СТАТЬЯ 11. НАГРАЖДЕНИЕ.

11.1. Водителю, победившему в финальных заездах традиционного соревнования «БИТВА ЗА МОСКВУ 2019» присваивается звание «Победитель БИТВЫ ЗА МОСКВУ 2019 в (классе)». Водители, занявшие 2-е и 3-е места, именуются серебряный и бронзовый призёры традиционного соревнования «БИТВЫ ЗА МОСКВУ 2019».

СТАТЬЯ 12. ПРОТЕСТЫ, АПЕЛЛЯЦИИ.

12.1. Каждый протест подается в соответствии с требованиями Главы ХII СК РАФ, в котором указываются ссылки на предполагаемые нарушения регламентирующих документов РАФ (КиТТ, Регламентов, Правил) и сопровождается денежным взносом, размер которого предусматривается в Регламенте. На каждый факт нарушения подается отдельный протест.

12.2. В случае, когда для рассмотрения протеста требуется осмотр или демонтаж частей автомобиля, протестующий должен внести в виде технического залога сумму, равную денежному взносу за подачу протеста, указанную в Регламенте.

12.3. В случае своего несогласия с решением, принятым по протесту, Заявитель имеет право подать Апелляцию в РАФ. Порядок подачи Апелляции определяется Главой XIII СК РАФ.

СТАТЬЯ 13. АККРЕДИТАЦИЯ СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ.

13.1. Официальная информация соревнования предоставляется только аккредитованным журналистам.

СТАТЬЯ 14. БРИФИНГ.

14.1. Инструкции и установки в данном регламенте носят обязательный характер. Все пункты должны быть соблюдены строго и беспрекословно.

14.2. Исключения и спорные моменты обговариваются с руководителем гонки строго до начала заездов.

14.3. Выезд автомобиля в предстартовую зону означает автоматическое согласие участника с положениями, описанными в данном тексте.

СТАТЬЯ 15. СОРЕВНОВАНИЕ.

15.1. Подготовка автомобиля.

Ремонт, подготовка, заправка автомобиля допускается только в тех. зоне (паддок). Исключение составляет охлаждение интеркуллера автомобиля при помощи огнетушителей и льда.

15.2. Одежда и экипировка.

Участник допускается к заездам только в закрытой одежде и обуви (закрытый рукав, закрытые ноги, кроссовки/ботинки). Обязательно наличие шлема. Не допускается снимать экипировку до полной остановки автомобиля в тех.парке.

15.3. Алгоритм выезда в предстартовую зону.

В предстартовую зону участник выезжает строго после команды судьи выпуска. На момент выезда в предстартовую зону водитель должен быть в машине. Водитель должен быть в шлеме и пристегнут. Допускается перемещение автомобиля в предстартовую зону вручную механиками.

15.4. Процедура старта.

К старту допускаются автомобили, полностью выполнившие процедуру выезда в предстарт. Автомобили в стартовую зону выезжают строго по команде судьи старта. Время на подготовку автомобиля к старту и прогрев шин ограниченно 2 минутами. Отсчет этого времени начинается с момента команды судьи старта и заканчивается установкой автомобиля на линию «pre-stage». При не постановке автомобиля на старт в отведенное время, судья старта вправе дать команду старта для одного автомобиля, либо по решению Руководителя гонки присудить техническое поражение в заезде, спортсмену не успевшему поставить автомобиль на линию «pre-stage». При прогреве резины допускается пересечение стартового створа не более 2-х раз. Запрещается повторный запуск двигателя путем внешнего вмешательства в работу автомобиля.

15.4.1. Выставление на старт.

На старт участники выставляются самостоятельно. Допускается помощь механика команды путем зрительного (жестикулярного) регулирования траектории выставления, без пересечения стартовых линий.

15.4.2. Порядок выставления на датчики.

При выставлении на линию старта первый участник встает на линию ПреСтейдж (загорание первых 2-х лампочек на стартовом светофоре) и ждет второго участника. У второго участника есть не более 1 минуты для выставления на ПреСтейдж. После того как оба участника заняли позиции на линии ПреСтейдж любой из участников встает на линию Стейдж (загорание вторых 2-х лампочек на стартовом светофоре), после этого у второго участника есть не более 8 секунд для выставления на линию Стейдж. После выставления обоих участников на линию Стейдж, через 2-4 секунды светофор начинает процедуру старта в режиме «ПРО-СТАРТ» (0,4 секунды загорание трёх ЖЕЛТЫХ одновременно, затем через 0,1 секунды ЗЕЛЁНЫЙ)

За нарушения стартовой процедуры пилот может быть пенализирован решением судьи старта, вплоть до исключения из заезда.

15.4.3. В случае технического сбоя системы хронометража на финальных заездах участники обязаны совершить перезаезд по решению организаторов.

15.4.4. При фальстарте категорически запрещается движение автомобиля в обратную сторону. Не зависимо от качества старта, участник должен доехать до полосы возврата. О срабатывании фальстарта сигнализирует красный сигнал светофора.

В стартовой зоне запрещается выходить, а также высовывать части тела из машины.

15.4.5. Высунутая и/или поднятая вверх рука водителя означает, что возникли проблемы с автомобилем. При квалификационных заездах участник отправляется в тех. зону для починки, при финальных заездах участнику присуждается проигрыш.

15.5. Старт и проезд по полосе.

После старта автомобиля движение осуществляется строго прямо. Запрещается остановка автомобиля до достижения паддока, после заезда.

15.6. Фальстарт

Фальстарт и пересечение осевой линии означает автоматическую дисквалификацию в квалификационных заездах и автоматический проигрыш в финальных заездах. Исключением является обоюдное нарушение данного пункта обоими участниками заезда, при возникновении подобной ситуации организаторы имеют право принять решение по своему усмотрению (п.17.4.)

15.7. Категорически запрещается движение по полосе в обратную сторону.

15.8. В случае возникновения поломки в момент заезда, не зависимо от места нахождения автомобиля (на протяжении всей прямой от старта до въезда на полосу возврата), водитель обязан прижаться к обочине, включить сигнал аварийной остановки (при наличии) и ждать прибытия тех.службы в машине, не снимая шлема и ремней безопасности (если нахождение в машине не угрожает жизни и здоровью участника).

15.9. В случае чрезмерно медленного движения автомобиля по трассе (более 20 секунд) решением судьи старта может быть закрыт финиш. В этом случае спортсмен признается не финишировавшим в этом заезде.

15.10. Финиш и полоса возврата.

После пересечения финиша участник сбавляет скорость и не прекращая движения направляется на полосу возврата. У участника есть 400 метров после финиша, чтобы сбросить скорость. Скорость движения по полосе возврата не должна превышать 80км/ч. По прибытию к началу полосы возврата участник обязан соблюдать указания судьи.

15.11. Возврат автомобилей и въезд в паддок.

По команде судьи автомобили начинают движение в сторону старта по полосе возврата. Запрещается обгон, перестроение и иные маневры. По прибытию в паддок автомобиль занимает свое место.

СТАТЬЯ 16. ПРОЧИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

Запрещается движение по парковке, паддоке со скоростью выше 40 км/ч. Запрещается курение в паддоке, предстартовой и стартовой зонах. Запрещено разведение открытого огня, установка мангала на всей территории мероприятия. Запрещается самостоятельное перемещение ограждений, конусов. Распитие спиртных напитков и нахождение в состоянии алкогольного опьянения команде участников (водитель, механики и т.д.) на всей территории мероприятия категорически запрещено. За нарушение данных пунктов команда Заявителя может быть дисквалифицирована (по усмотрению организаторов).

СТАТЬЯ 17. ШТРАФЫ.

17.1. Ремонт автомобиля вне зоны паддока – 3000р. (за каждое нарушение)

17.2. Снятие экипировки и ремней безопасности до полной остановки автомобиля от момента выезда из паддока и до возвращения в паддок после заезда - 4000р. (за каждое нарушение)

17.3. Проезд стартового створа более 2-х раз при процедуре старта – 5000р. (за каждое нарушение)

17.4. Пересечение осевой линии в квалификационных заездах (кроме случаев технической неисправности автомобиля (на усмотрение организаторов)) – дисквалификация/штраф в размере 6000/предупреждение

17.5. Пересечение осевой линии в момент финальных заездов – дисквалификация.

При одновременном пересечении осевой линии в финальных заездах – дисквалифицируется первый нарушивший.

17.6. Выставление более 8 секунд на линию Стэйдж – 3000р или дисквалификация (на усмотрение организаторов), (за каждое нарушение)

17.7. Нарушение процедуры старта, отдельно не описанное в штрафных санкциях– 5 000р. (за каждое нарушение)

17.8. Движение по полосе задним ходом (исключение не более 2-х раз при прогреве) – 7000р. (за каждое нарушение)

17.9. Обгон, перестроение и иные маневры при возвращении в паддок по полосе возврата – 10000р. (за каждое нарушение)

17.10. Сбитое ограждение/конус. – 10 000р. за единицу.

17.11. Нарушение любого из требований, не попавших в отдельную категорию штрафов – 2 000 рублей (за каждое нарушение)

17.12. Изменение процедуры старта и/или очередности старта – 150 000 рублей.

17.13. Заправка автомобиля вне зоны заправки – 30 000 рублей (за каждое нарушение).

Отказ от оплаты штрафа автоматически несет за собой дисквалификацию.

Выезд, в стартовый накопитель для квалификации возможен до 16.00. Участники, не выехавшие в накопитель до 16.00, снимаются с соревнования автоматически.

Отсутствие у участника, подписанной им, печатной версии регламента и брифинга, автоматически лишает его права на оспаривание действий организаторов.

Все участники обязаны собраться возле секретариата через 10 минут после завершения квалификационных заездов, для получения информации по финальным заездам.

Письменную версию брифинга и регламента получил _____________________________________________

© Федерация автомобильного спорта Московской области 2019