Коронавирус и моряки
На передовую спасения экономики в условиях коронавируса брошены не только врачи и курьеры. Так же в сложной ситуации оказываются моряки, которых стараются отнести к работникам «ключевой сферы».
Когда закрыли международные авиаперелёты и ограничили передвижение людей, судоходные компании перестали делать какие-либо замены экипажей на борту. В итоге сотни, тысячи рабочих морской сферы оказались заложниками положения. Всё дело в том, что, несмотря на подошедшие к концу сроки контракта и морские документы, люди вынуждены оставаться на борту в одном небольшом коллективе. Моряки как работали, так и должны продолжать работать. Ухудшается положение и настроение в коллективе от того, что никто не может предоставить точных сроков ротации экипажа.
Бывают случаи, когда компания отвечает на письма моряков о замене обещаниями заменить их к определённому сроку, однако потом ротации не происходит и моряк продолжает работать дальше, никого не выпускают на берег, больные (не обязательно коронавирусом, а просто больные чем-либо) не получают помощи на суше, а тела умерших моряков приходится возить с собой в морозильных камерах.
Вот, например, на борту контейнеровоза ROSSINI такие условия труда привели к тому, что экипаж готов объявить забастовку, если от судовладельца не будет получена информация о смене экипажей. Также организована петиция, которую подписали уже более 15000 человек по всему миру. Петиция направлена на то, чтоб привлечь внимание широкой общественности к вопросу облегчения мер передвижения и обеспечения ротации экипажей морских судов. В адрес работодателя поступают письма от моряков, которые заявляют о сложении своих полномочий в связи с физическим и моральным истощением.
Вообще действия по заменам должны координироваться правительствами стран, Международной Морской Организацией и владельцами судов, но все эти структуры не проявляют каких-то особо активных действий по решению проблемы. Правительства выражают озабоченность и обращаются к ММО, а судовладельцы просят всех сохранять спокойствие и кормят моряков небольшими подачками. Или не кормят, как это сделано компанией Danaos Shipping Co. Ltd. Глава компании Джон Кустас от своего имени разослал по судам письмо, где расхваливает моряков за их «героизм». В ответ на это, конечно, моряки были возмущены, ведь в других компаниях к таким письмам «поддержки» прилагался хотя бы список финансовых компенсаций вроде доплат за месяцы продлённого контракта, а также бесплатный интернет в море (для моряков, работающих на компанию Джона Кустаса, 250 мегабайт интернета в море обходится в 25 долларов).
Иначе решать проблемы моряков предложила Международная Морская Организация. К празднику Первого Мая моряки на борту получили письма интересного содержания под заголовком: «Запрос всем судам, находящимся в порту, издать звук судовым тифоном (судовой тифон - звуковое сигнальное средство —прим. автора)в 12 часов дня». Эта «акция», по мнению чиновников Международной Морской Организации, должна «обеспечить вклад в напоминание о проблемах моряков». Сказано - сделано, однако издание звука судового горна толком никак не повлияло на действительно существующую проблему о том, что моряки по-прежнему вынуждены работать на судах без замены.
Для решения проблемы окончания срока действия морских документов (сертификатов и медицинской справки) придумано следующее: их попросту автоматически продлевают на борту. Эти поправки согласовываются правительствами стран, которые выдают морские документы своим морякам, с Международной Морской Организацией: действие украинских свидетельств о квалификации моряков, срок действия которых заканчивается 01.03.20, автоматически продлеваются до 30.09.20, но это происходит только при утверждении со стороны государства флага, под которым ходит судно, и продления рабочего контракта. Помимо этого вступает в силу положение о неотложных случаях из морской конвенции ПДНВ (Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты — прим. автора), согласно которому морякам разрешено работать без медицинской справки до 30.09.
На данный момент ситуация в морской сфере никак не разрешена. Некоторые компании как, например, вышеупомянутая Danaos Shipping Co. Ltd., отправляет новые партии моряков в Южную Корею, на приёмку новых судов. Добираться туда приходится через Минск, где не были введены карантинные меры. Таким образом, Беларусь становится перевалочной базой для смены экипажей. О ситуации в других компаниях свидетельствуют вот такие данные: «Так, к примеру, компания «Marlow Navigation», которая сначала обещала своим морякам смены с 5 мая, потом позже, снова переносит их и пытается успокоить своих работников. Они объяснили своим морякам, что ситуация во многих портах, где обычно проводилась смена, остается сложной, и это связано с запретительными мерами со стороны местных властей».
В компании уточнили, что: «В предыдущем документе мы указали 5 мая, поскольку надеялись, что к этому времени все ограничительные меры на внутренние и международные поездки, а также правила, связанные с карантином, будут смягчены многими странами. Мы также ожидали, что такие меры были бы смягчены до такой степени, что они каким-то образом обеспечили бы смену экипажа, не подвергая опасности в любое время здоровье и благополучие наших моряков. К сожалению, к моменту написания этого сообщения мы не видели большого прогресса или каких-либо изменений в этом направлении. Вместо этого, как многие из вас знают из политики ваших стран, некоторые из них еще больше ограничивают передвижение в связи с COVID-19».
Но с 5 мая по 5 июня компания сменила всего 1620 моряков, что составляет всего ⅓ от обычного количества ротации морского плавсостава и эти замены носят не массовый, а единичный характер.
Пока что улучшение ситуации планируется уже в июне. По морским чатам распространяется список, где указаны сроки, в которые будут открыты замены экипажей в разных странах, но всё это не подтверждено фактическими указаниями правительств. В ММО же обещают к середине месяца предоставить дорожную карту по выходу из сложившейся ситуации. В остальном же факты свидетельствуют о медленных темпах выхода из кризиса и неуверенности компаний в выдаче примерных сроков решения проблемы ротации экипажей.