Mitsubishi Galant Lambda (1980)
Безукоризненная «квадратность»
Краткая история авто
Автомобиль находится в частном владении. У настоящего владельца Sapporo появился в 2020 году, а первым владельцем еще в СССР была женщина, которая работала в известном цирке страны. Во время гастролей в Японии она купила Galant… своему мужу в подарок в связи с выходом на пенсию. Вот такими щедрыми были советские дамы! К сожалению, потом случились некоторые неприятности с мотором и автомобиль «встал».
Второй владелец (продавец) был действующим международным летчиком и восстанавливал автомобиль как хобби. Мотор был полностью откапитален, приведены в достойный вид детали кузова. Настоящий владелец также приложил руку к авто, приведена в порядок техническая часть, а также элементы салона, найдены легендарные диски (Hoshino Racing), самостоятельно отшлифованы, с новыми болтами.
Фото
Видео
Автомобиль еще не принимал участие в видеосъемках, однако в группе музея есть небольшой ролик с этим авто, посмотреть можно ссылке https://vk.com/buckets_empire2?z=clip-226950913_456239036
Реклама Dodge Challenger / Plymouth Sapporo
Реклама Mitsubishi Galant (1978)
Технические характеристики
Кузов. Автомобиль в кузове хардтоп-купе, основа - третье поколение Mitsubishi Galant. В Японии продавался как Mitsubishi Galant Lambda, на европейском и южноамериканском рынках поставлялся под маркой «Sapporo», а в США продавался как Dodge Challenger и Plymouth Sapporo. Купе, возможно, было относительно небольшим по американским стандартам, но оно было довольно большим для японской двухдверки того времени, а также просторным внутри и наполнено роскошными функциями. Sapporo / Lambda выступал конкурентом для таких автомобилей как Toyota Crown, Nissan Cedric, Nissan Gloria, Mazda Cosmo. Galant Lambda GSR был предшественником более спортивного Mitsubishi Starion.
Двигатель. Установлен двигатель G63B - объем 2.0 л., мощность 145 - 200 л. с., бензиновый, одновальный, турбированный. Mitsubishi Galant Lambda был доступен с различными двигателями, включая дизельные, несколько атмосферных бензиновых двигателей и одно из самых ранних применений давно работающего турбированного двигателя 4G63T объемом 2.0 л. в топовой модели GSR. Начиная с 1980 года, японские версии были доступны с электронным впрыском топлива или новым 2,3-литровым турбодизельным двигателем Astron.
КПП и трансмиссия. Установлена механическая коробка передач, привод - задний. Подвеска для модельного года 1980 года была с улучшенной геометрией спереди и совершенно новой четырехрычажной задней подвеской. Были представлены модели turbo, некоторые из которых поставлялись с независимой задней подвеской (как позже было применено в Starion). Второе поколение также включало в себя рулевое управление, которое обеспечивало дополнительную помощь на низких скоростях и меньшую на высоких скоростях.