Daihatsu Charade (1986)
… причем тут макаронники?
Краткая история авто
Автомобиль находится в частном владении. Рассказываем историю от владельца: «Когда обладаешь обычными «шарадами» всегда есть желание иметь турбо купе. Находясь на отдыхе в Крыму, перед сном листал Авито и появилось среди объявлений это чудо, да еще и в в версии deTomaso. Надо брать! Утром, перед вылетом решили поехать и посмотреть автомобиль. Оказалось, авто все время находился в одних руках и не выезжал за пределы Крыма. Так что, мы его купили и оставили у знакомых на целый год в гараже, а потом эвакуатором перевезли в Москву.
Перед запуском двигателя заменили все жидкости, фильтра и свечи, однако, долгий простой никому не идет на пользу, при запуске мотор зашептал, но начал подтекать бензин. Поменяли трубки и шланги и Шарада снова начал ездить и пшыкать своей игрушечной турбинкой. Недавно, впервые за три года, появилась такая же машина в разбор, все, что смог я купил, по возможности, буду менять. Конкретно этот автомобиль - дорестайлинг, в оригинальном обвесе de Tomaso, сидения , приборная панель и элементы экстерьера также как в оригинальной версии (коллаборация с итальянским производителем).
Фото
Видео
Автомобиль еще не принимал участие в видеосъемках.
Технические характеристики
Кузов. В октябре 1985 года на 26-м Токийском автосалоне Daihatsu представила 926R, прототип среднемоторного Charade, разработанного совместно с De Tomaso и предназначенного для участия в чемпионате мира по ралли для автомобилей объемом менее 1300 куб. см. Автомобиль с индексом кузова G11 выпускался с двумя вариантами передней части: с квадратными фарами (серия 1) и с прямоугольными фарами в форме «кошачьего глаза» (серия 2).
De Tomaso Automobili Ltd. (ранее известная как De Tomaso Modena SpA ) — итальянская компания по производству автомобилей. Она была основана в 1959 году Алехандро де Томазо в Модене. Первоначально она производила различные спортивные прототипы и гоночные автомобили, включая автомобиль Формулы-1 для Frank Williams Racing Cars в 1970 году.
Компания продолжила разрабатывать и производить как спортивные автомобили, так и автомобили класса люкс, в частности, Mangusta и Pantera с итальянским кузовом, работающие на двигателях Ford. С 1976 по 1993 год Де Томазо владел итальянским производителем спортивных автомобилей Maserati и отвечал за производство таких автомобилей как Biturbo, Kyalami, Quattroporte III, Karif и Chrysler TC . Де Томазо также владел мотоциклетной компанией Moto Guzzi с 1973 по 1993 год.
Ниже приводим некоторые из экземпляров, выпущенные компанией.
Двигатель. Установлен карбюраторный двигатель CB60, 3-цилиндровый, объемом 1.0 л., мощностью 68 л. с.
Модели Charade Turbo и Charade De Tomaso имели модернизированный 1,0-литровый двигатель серии "CB" (CB50 и CB60). CB50 был оснащен маленьким турбокомпрессором IHI, который увеличивал его мощность до 80 л. с. в автомобилях для японского рынка или CB60, производивший 68 л. с. в моделях для европейского экспорта. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает около 15–17 секунд. Модели для японского рынка имели два карбюратора в стандартной комплектации, в то время как большинство экспортных версий получили один блок, который имел меньшую мощность.
Предлагалось несколько новых вариаций трехцилиндровых 1,0-литровых двигателей, включая турбированную версию и атмосферные дизельные или турбодизельные двигатели. Новый 1,0-литровый дизельный двигатель «CL» был испытан 1 сентября 1983 года. Чтобы продемонстрировать надежность нового дизельного двигателя, Charade, оборудованный таким образом, совершил 10 непрерывных кругов вокруг Японского архипелага, пробег длился 117 дней.
КПП и трансмиссия. Установлена механическая коробка передач, привод - передний. В данной версии подвеска была слегка модернизирована, с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости и немного более жесткой подвеской, а также автомобиль получил литые диски вместо стандартных стальных.
Интересный факт
Второе поколение Daihatsu Charade действительно использовалось в ралли. Charades (как турбо, так и атмосферные автомобили) участвовали в ралли Safari Rallys с 1984 по 1988 год . Они выиграли класс A5 и заняли второе место в классе A6 в 1984 году. В 1985 году они выиграли категории A3 и B5. Charades заняли 13-е, 14-е и 19-е места в общем зачете из 71 участников, что впечатляет. В 1986 и 1987 годах Charades выиграли класс A5. Швейцарский импортер Daihatsu выставил Charade Turbo на своем национальном чемпионате по ралли Группы A в 1985 году с Флоранс Л'Юлье в качестве водителя.
