Toyota Corona YT140 (1987)
Таксист или стенсер?
Краткая история авто
Автомобиль находится в частном владении. Передаем некоторые факты об авто со слов владельца: «Как мне говорил последний владелец, на машине ездил посол Китая в 90-х, потом машина попала в Россию и встала на 15 лет на одном месте...
Авто я забрал в 2017 год, это самые первые фото, что есть у меня.
Какие же изменения произошли в автомобиле с момента его покупки?
1. Новый выхлоп из нерж. стали, банка kakimoto Japan титан.
2. Подвеска + винтовая пневматическая система от Silvia (не кастом).
3. Шумоизоляция по системе Роллс Ройс, включая также 80 кг только пол и багажник.
4. Переварка порогов, арок, карманов багажника.
В планах свап 1g beams, задний подрамник от Silvia и покраска кузова с полным разбором.
Фото настоящее время
Технические характеристики
Кузов. Автомобиль представлен в кузове седан YT140. Этот облик делался на импорт, поэтому отличается от японской версии авто. Отличия, в основном, в задних дверях, стекле, передней и задней оптике. Данная версия делалась для Малазийского такси.
Двигатель. Установлен двигатель 2y объемом 1.8 л. и мощностью 90 л.с.
DX, GX 4dr седаны 83 л.с. (3A-U)
GX, EX 4dr седан / 2dr хардтоп 100 л.с. (1S-U)
GT 4dr седан / 2dr жесткая крыша 130 л.с. (4A-GE)
GT-T, GT-TR 4dr седан / 2др хардтоп 160 л.с. (3T-GTEU)
КПП и трансмиссия. Установлена 4-х ступенчатая механическая КПП, также в модели использовались: 5-ступенчатая механика, 3-х ступенчатый автомат, 4-х ступенчатый автомат.
Интересные факты из истории создания модели
Версия такси со специальным кузовом была продолжением T140 и использовалась специально в качестве такси в Коста-Рике , Гонконге, Японии, Макао , Панаме и Сингапуре. Впервые он был представлен с 1,8-литровым дизельным двигателем 1C в январе 1982 года (CT140). В сентябре модельный ряд пополнился 1,8-литровым газовым двигателем (YT140). Помимо новой задней части и более высокой и вертикальной линии крыши для более удобного заднего сиденья, были также внесены изменения в фары и решетку радиатора. Основываясь на T140, передняя и задняя части заимствовали свои дизайнерские реплики от A60 Carina .
В декабре 1986 года автомобиль прошел легкую реконструкцию, а дизельный вариант был модернизирован до 2-литрового варианта 2C (CT141). Автомобиль вообще не продавался для личного пользования. После ноября 1991 года дизельный вариант больше не был доступен для японского рынка, но все еще был доступен для экспорта (например, в Макао). Производство закончилось только в апреле 1998 года, и на смену ему пришла Crown серии S150 (позже переименованная в Comfort ). Это ознаменовало конец линии такси Corona. Большинство такси Corona серии 140/141 уже давно заменены более новыми транспортными средствами; он действительно оставался обычным в течение долгого времени как в Макао, так и в Пакистане.
