Toyota Chaser (1985)
Стиль
Краткая история авто
Автомобиль находится в частном владении. Передаем рассказ владельца: «Комплектация SX70 дорест, с завода стоял мотор 1S-U на карбюраторе объемом 1.8 л. и мощностью 95 л. с., МКПП W55 , мост с парой 3.7. Авто был приобретен в декабре 2021 г. в Курске и пригнан в Москву своим ходом. На учет я его смог поставить с 4 раза в 2022 г. Изначальная цель приобретения - подменный авто, пока строится основной проект, Lexus IS 200, и для покатушек зимой, задний привод и механика, что еще нужно. Но все оказалось не так просто. Стандартный мотор оказался капризным, часто не заводился, а если и заводился, то его нельзя было глушить, в противном случае можно было остаться далеко от дома и надолго. Подвеска тоже требовала вмешательства, сзади стояли пружины от нивы и убитые амортизаторы от волги, из-за чего треснул кузов. Спереди большие люфты, стуки. Передвижение на нем было непредсказуемым.
Все началось со свапа мотора и желания просто спокойно передвигаться. Но это мероприятие затянулось из-за ожидания запчастей и кучи разных особенностей выбранного мотора. Поэтому я решил заняться кузовным ремонтом. Изначально был план убрать ржавчину в видных местах и просто «облить» кузов, но на подсознательном уровне меня такой подход не устроил.
В итоге по кузовным работам:
- Весь кузов был полностью ободран до металла и покрашен под завод акрилом (через кислотный грунт и грунт наполнитель).
- Переварены задние арки, ниша багажника, некоторые части пола салона.
- Изготовлены и переварены рамки заднего и лобового стекол.
- Изготовлены и заменены нижние части задних крыльев и фартук, крылья доработаны для установки зеркал.
- Передний фартук был разделен на две части и сварен с крыльями, а также проведены работы по выравниванию остальных кузовных элементов.
По техническим работам:
1. Подвеска:
1.1. Передние стойки кастом, койловеры «KW suspension» от Subaru Legacy с кулаком от GX81 и пружинами 18 кг.
1.2. Переварены сошки под выворот с 0 аккерманом.
1.3. Нижние передние рычаги Х81 удлиненные на 5 см, от стока это примерно + 6.5 см.
1.4. Рулевые тяги от Corolla АЕ110, регулируемая тяга Панара.
1.5. Сзади к мосту приварены регулируемые чашки от койловеров, пружины TA Technix 12 кг, амортизаторы стандартные от RAV4.
- Мотор 3S-GE BEAMS Dual VVTI от Toyota Altezza объемом 2 литра и 210 л.с.
- Выхлопная трасса из нержавейки на 63 трубе с V-band, выпускной коллектор 4-1 Fujitsubo, два резонатора стандартных от SXE10, шотган из 63 труб.
- Коробка передач осталась стандартная W55, одномассовый маховик, задний мост от LX80 c парой 3.7. заварка.
- Стайлинг:
5.1. Передняя губа и козырек от Х71 черностоя переделанная под чайзер.
5.2. Пороги стеклопластик.
5.3. Диски EXIP r15 7jj , резина в параметрах 165/55 .
5.4. Гравировка на задних фонарях.
5.5. Оптика, торпеда рестайлинг, в планах найти весь GT салон.
Все эти работы у меня заняли 1.5 года, в конце июля 2023 состоялся первый выезд. Как раз день первого выезда был приурочен к фестивалю «JapDays», но до него добраться не вышло, умер первый мотор, не доехали буквально 5 км. Следующим и самым главным для меня фестивалем был «Grounded event» в Сочи, который удалось посетить участником, проехав суммарно своим ходом 4.000 км. По возвращению в Москву был участником «Kuruma fest» и «Rotten Rice Meet».
В планах:
1. Доделать мелочи;
2. Спорт мозг и 4 - дроссельный впуск, он уже ждет установки;
3. Найти GT салон;
4. Перейти на подрамник SXE10 пару 4.3 и редуктор 7.5;
5. Участвовать в других фестивалях.
Фото
Технические характеристики
Так как подвеска, мотор и прочие элементы были доработаны / заменены владельцем авто (процесс работ и итог описан выше), ниже приведем краткие технические характеристики и фото каталога (дорестайлинг), в котором можно увидеть заводской вид автомобиля и различные комплектации.
Двигатель. Установлен 3S-GE BEAMS Dual VVTI от Toyota Altezza объемом 2 л. и мощностью 210 л.с. 3S-GE выпускался на предприятии в Японии с 1984 по 2005 годы и ставился на спортивные версии таких популярных моделей как Camry, Corona, Celica и Altezza. Огромное количество версий мотора делят на пять поколений, последние два называют Beams.
Один из наиболее известных двигателей концерна Toyota своего времени появился в 1984 году. Это был классический мотор с распределенным впрыском и 4-цилиндровым чугунным блоком, но оснащенный спортивной 16-клапанной ГБЦ, разработанной инженерами из компании Ямаха. В отличии от других двс серии ремень ГРМ вращает тут оба распредвала, а не только впускной.
Пятое поколение или Black Top ставилось лишь на японскую модель Altezza с 1997 по 2005 год. Именно на этом агрегате дебютировала фирменная система двойной фазорегуляции Dual VVT-i. Версия этого мотора для автоматической коробки со степенью сжатия 11.1 развивала 200 л.с. Модификация для механической коробки имела степень сжатия 11.5 и развивала около 210 л.с.
Фото каталога (поколение Х70, редакция 1985 г.)
