Nissan Skyline R32 (1989)
Godzilla
Краткая история авто
Автомобиль находится в частном владении. В музее данный экземпляр появился летом 2023 года благодаря студии автотюнинга «ТРЕК РЕДИ», которая и занимается восстановлением данного экземпляра в идеальный заводской вид.
Фото
Видео
Данный авто еще не принимал участие в видеосъемках.
Технические характеристики
Кузов. Восьмое поколение Skyline, с индексом R32, появилось в мае 1989 г. Всего было выпущено 313 491 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова — остались только 4-дверный седан и 2-дверное купе. На платформе Skyline также выпускались модели Cefiro A31, Laurel C33, Silvia S13.
Версия GT-R стала настоящим успехом, вернувшись в 1989 году, она была спроектирована в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А. В кольцевом чемпионате JTCC автомобиль одержал 29 побед в 29 гонках, с 1990 по 1993 годы выиграл 4 чемпионата подряд, а также поставил новый рекорд времени прохождения Северной петли на автодроме Нюрбургринг.
Фото салона (каталог)
Двигатель. В автомобиль устанавливались моторы типа RB, например RB26DETT - рядный, 6-цилиндровый, объёмом 2.6 литра, максимальная мощность - 280 л. с., двойной турбонаддув, 4 клапана на цилиндр. Также устанавливались и другие вариации моторов, позже будет известно, какой именно двигатель будет установлен в данном проекте.
«GT-R - это вызов скорости. Невероятная мощность двигателя, превосходная управляемость и жесткость кузова. Каждый процесс основан на концентрированных технологиях и неукротимом духе наших инженеров. GT-R - это не скорость по сухому асфальту в цифрах. Он быстрый, захватывающий, с GT-R мечты становятся реальностью».
КПП и трансмиссия. Автомобиль оснащался электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники.
«Изменения в автомобиле, связанные с рулевым управлением должны быть последовательными. Более того, при любых условиях вождения , от скоростного до высокоскоростного движения, производительность соответствует представлениям водителя и никогда не разочарует. Изменения в поведении автомобиля должны находиться под контролем водителя. Начав с разработки аппаратного обеспечения, такого как многорычажная подвеска четырех колес, мы усовершенствовали и программное обеспечение, чтобы приблизить характеристики шасси к человеческим ощущениям. Одним из примеров этого является тщательное вождение водителей - испытателей на 11 трассах Хонсю».
«… многорычажная подвеска и SUPER HICAS - передовая технология с функциями активной безопасности».