Легенда бездорожья!
В музейной экспозиции автозавода появился уникальный гусеничный снегоболотоход
Транспортёр «Урал-5920» разрабатывался специально для нефтепромыслов Сибири и Крайнего Севера и выпускался на предприятии с 1986 по 1989 годы. Один из экземпляров в 1990-м безвозмездно передали в Челябинский политехнический институт: спецтехнику изучали студенты профильных факультетов. Время и погодные условия не пощадили даже такого мощного гиганта, в феврале 2025 года снегоболотоход вернулся на Автомобильный завод «УРАЛ» (входит в СоюзМаш России) для реставрации. При этом восстановление техники и постановка её в одном из залов МВЦ стали полноценной спецоперацией.
Рождение легенды
В середине 70-х годов 20-го века перед Уральским автозаводом была поставлена непростая задача — создать спецтехнику для передвижения по тундре, болотам и снегу в местах нефтепромыслов Сибири и Крайнего Севера. Ответом миасского коллектива стала разработка конструкции гусеничного снегоболотоходного транспортёра «Урал-5920».
«Прототип был создан коллективом НАМИ, который возглавлял небезызвестный для Миасса конструктор внедорожной техники Николай Коротоношко. Перед этим он работал, в том числе, над прототипом 375-го «Урала». В конце своей карьеры он приложил все свои знания для создания снегоболотохода. В итоге создали совершенно новый концепт автомобиля, который может перемещаться практически по любой поверхности», — рассказывает заместитель руководителя Пресс-службы АЗ «УРАЛ» Виталий Вагнер.В конструкции снегоболотохода широко использовались унифицированные узлы и агрегаты от серийных полноприводных автомобилей «Урал». Такое инженерное решение упрощало эксплуатацию и ремонт. В 1983 году опытно-промышленная партия первых снегоболотоходов была направлена в производственные объединения «Сургутнефтегаз», «Тюменьгазпромстрой» и получила положительные отклики транспортников Сибири и Крайнего Севера.
Наставник для будущих автомобилестроителей
Первая промышленная партия гусеничных транспортёров выехала из ворот автозавода 2 июня 1986 года. Производство снегоболотоходов было малосерийным, поэтому они не стали профильной продукцией. Последние серийные «Уралы-5920» были выпущены в 1989-м. В апреле 1990 года один из экземпляров передали в Челябинский государственный технический университет (сейчас — Южно-Уральский государственный университет в г. Челябинске). Спецтехнику изучали студенты автотракторного факультета и кафедры сопротивления материалов, в том числе для отработки решений по системам ходовой части. Почти 35 лет снегоболотоход простоял на уличной площадке университета, отрытый всем ветрам и экономическим переменам, происходившим в стране.
Музейная спецоперация
В 2024 году генеральный директор Автозавода «УРАЛ» Павел Яковлев поставил задачу вернуть в музейную экспозицию уникальную технику. В поле зрения реставрационной команды предприятия как раз и оказался экземпляр, стоявший на балансе ЮУрГУ. Его возвращение в родной город стало настоящей спецоперацией. Сначала специалисты определили масштаб разрушений и только потом приступили к самой эвакуации. Крупногабаритную технику везли на буксире, а потом погрузили на автоплатформу.
«В феврале 2025 года мы благополучно забрали снегоболотоход с территории ЮУрГУ. Сразу было понятно, что работа предстоит серьёзная. В кузове прогнили доски, запорные механизмы тоже были в плачевном состоянии и сильно изношены, кабина и оперение были смяты. Катки и гусеницы изношены, — отмечает Александр Ярославцев механик Центр компетенций прототипирования и испытаний АЗ «УРАЛ».На восстановление уникального гиганта специалистам Центра компетенций прототипирования и испытаний понадобилось около полугода. Машину пришлось разобрать до рамы и собрать практически заново из новых деталей. Реставраторы провели капитальный ремонт двигателя, коробки передач и рамы. Кабине тоже вернули первоначальный вид: оборудовали люк в крыше, восстановили фароискатель и оригинальные зеркала заднего вида. Заново изготовили корпуса передних фар и фонарей, восстановили переднюю облицовку с «кенгурятником» и защитной сеткой. Единственные запчасти, которые сделали на заказ, — гусеницы и опорные катки (в Екатеринбурге с 2002 года работает предприятие, которое выпускает снегоболотоходы, используя наработки Уральского автозавода). Завершающим штрихом стали окрасочные работы: снегоболотоходу вернули заводской оранжевый цвет.
На выставку малым ходом
9 ноября 2026 года «Урал-5920» своим ходом направился из южной проходной автозавода в сторону Музейно-выставочного центра. За уникальным процессом следили вся Предзаводская площадь и практически весь Инженерный корпус. На пути у покорителя бездорожья постелили специальные транспортерные ленты из плотной резины, чтобы металлические траки не повредили керамогранитные полы. Аккуратный рывок, заезд по металлическому трапу, и вот снегоболотоход уже внутри МВЦ. Команда Центра компетенций прототипирования и музейные работники со своей задачей блестяще справились.
Единственный в своём роде
Гусеничный снегоболотоходный транспортёр «Урал-5920» занял почётное место, на котором раньше находилась другая легенда автозавода — «Урал-375Д» 6x6. Этот грузовой вездеход теперь можно увидеть в центральной экспозиции МВЦ.
«Хочется сказать огромное спасибо генеральному директору АЗ «УРАЛ» Павлу Яковлеву и специалистам предприятия, которые занимались реставрацией этой машины, — подчёркивает Виталий Вагнер, — Уникальность этой техники в том, что из всех музейных площадок Миасс — единственное место, где есть этот снегоболотоход. Автомобиль крайне интересен как с точки зрения его эксплуатации, так и в плане инженерных решений. Поэтому в нашем Музейно-выставочном центре можно будет не только сделать фотографии, но и понять, как реализовались сложнейшие конструкторские задачи».Музейно-выставочный центр Автомобильного завода «УРАЛ» последовательно следует концепции наполнения выставочного пространства уникальными образцами миасских автомобилей, и снегоболотоход — один из таких экспонатов.
«Снегоболотоход — это полёт инженерной мысли. И мы очень рады, что сами себе сделали такой подарок к 85-летию Автомобильного завода «УРАЛ». Работа по поиску уникальной техники под брендом «УРАЛ» продолжается, надеемся, что в ближайшие 5 лет нам удастся осуществить планы по увеличению количества моделей, которые представляют как общий, так и инженерный интерес»— отметил генеральный директор АЗ «УРАЛ» Павел Яковлев.
КОМАНДА ПРОЕКТА
Группа эвакуации:
· механик Александр Ярославцев;
· водитель-испытатель Сергей Воронков;
· водитель-испытатель Александр Свиридов;
· водитель-испытатель Владимир Лопатин.
Группа восстановления и реставрации:
· бригадир Алексей Скопцов;
· водитель-испытатель Владимир Лопатин;
· водитель-испытатель Вячеслав Люлин;
· водитель-испытатель Андрей Шардт;
· слесарь механосборочных работ Виталий Смирнов;
· слесарь механосборочных работ Павел Вичужанин;
· слесарь механосборочных работ Алексей Федоров;
· слесарь механосборочных работ Игорь Абрамов;
· слесарь по ремонту автомобилей Дмитрий Вакушин;
· маляр Сергей Еремин;
· маляр Екатерина Лузина.
СПРАВКА
Снегоболотоход «Урал-5920» — специальное транспортное средство для перевозки грузов по грунтовым дорогам и местности, в том числе по снежному бездорожью, переувлажненной и заболоченной местности при температурах окружающего воздуха от +40 градусов до -50 градусов Цельсия.
«Урал-5920» мог перевозить до 8 тонн груза с максимальной скоростью 30 км/ч. При этом обеспечивая среднее удельное давление на поверхность от груженого транспортера всего 0,22 кг/см2, оно могло развивать такую высокую для подобной техники скорость, на любом покрытии: снег, болото или песчаник. Кроме того, вездеход легко проходил вброд водоёмы глубиной до 1,8 метра.
Автор: Евгений Януров