Музей авиации Северного Флота в посёлке Сафоново. Часть первая.
«Музей авиации Краснознамённого Северного флота, ныне Музей военно-воздушных сил Северного флота, открыт 20 августа 1976 г., в год 40-летия создания первого авиаобъединения на Северном флоте в посёлке Сафоново (Губа Грязная) на месте первого аэродрома для гидросамолётов. С 2013 года — филиал федерального государственного казённого учреждения культуры и искусства «Военно-морской музей Северного флота» Министерства обороны Российской Федер
ации. Музей построен по инициативе политотдела ВВС СФ руками авиаторов-североморцев. Оформлен умельцами-непрофессионалами. В создании музея активное участие принимали М.С. Мамай, В.А. Бондаренко, В.С. Бойко, Ю.В. Солод, Л.А. Сорокина и многие другие военнослужащие и ветераны ВВС СФ."
Бюст Бориса Феоктистовича Сафонова.
Первый дважды Герой Советского Союза, заслуживший это звание в ходе Великой Отечественной войны, лучший советский лётчик-истребитель 1941-1942 годов.
30 мая 1942 года командир 2-го Гвардейского смешанного авиационного полка ВВС Северного Флота Гвардии подполковник Б. Ф. Сафонов вылетел в группе из 3-х "Киттихауков" своего полка на прикрытие транспортов союзного конвоя PQ-16 в Баренцевом море (изначально пилоты 2-го ГСАП взлетели четвёркой, но ведомый Сафонова Гвардии капитан А. Н. Кухаренко вернулся с маршрута на свой аэродром из-за неисправности самолёта и командир принял решение продолжать выполнение задания без напарника). Над охраняемыми кораблями советские лётчики вступили в воздушный бой с группой немецких бомбардировщиков Ю-88, во время которого Сафонов пропал без вести (предположительно у его "Киттихаука" отказал мотор вследствие боевых повреждений или технической неисправности и машина вместе с лётчиком упала в море)."
Это был 234-й боевой вылет 26-летнего Гвардии подполковника Сафонова…
«17 сентября 1936 г. в Мурманск прибывает эшелон, в его составе 38 чел. (7-е отдельное авиазвено, командует им ст. л-т Степанов). Это звено и положило начало морской военной авиации СФ. Хотя к этому времени уже был накоплен некоторый опыт полетов в Заполярье, прибывшим из Ленинграда летчикам предстояла нелегкая задача: «акклиматизировать» боевую авиацию и освоить районы Крайнего Севера. В распоряжении авиаторов были три гидросамолета МБР-2 (конструкции Бериева). Необходимо было выбрать удобное место для строительства аэродрома, поскольку гидросамолеты применялись только с воды. Свой выбор остановили на Губе Грязной, именно здесь и расположен сейчас музей.
Вскоре из Белорусского военного округа прибывают две истребительные эскадрильи (И-16, И-153) и одна бомбардировочная (СБ-2). В ноябре авиация СФ оформилась в ВВС СФ, первым командующим был назначен генерал-майор авиации А.А. Кузнецов."
Примерно так выглядел в те годы гидроаэродром.
В качестве взлётно-посадочной полосы использовалась акватория Кольского залива. Подготовка и спуск самолёта на воду были достаточно хлопотным и трудоёмким занятием. Поскольку самолёт МБР-2 был полностью деревянным, то после посадки и подъёма машины на берег корпус самолёта требовалось просушить. Сушка происходила следующим образом — самолёт обкладывали нагретыми на кострах мешками с песком.
«Спустя месяц после нападения Германии на СССР Королевские ВВС Великобритании начали формирование экспедиционных сил для участия в боях на северном участке советско-германского фронта. Основной задачей лётчиков должно было стать прикрытие района Мурманска, где разворачивалась деятельность по приёму грузов из Великобритании.
151-е авиакрыло RAF в составе 81-й и 134-й эскадрилий было сформировано в последних числах июля и в течение полутора недель получило необходимое число самолётов «Харрикейн» Mk.IIB и личного состава. 12 августа началась погрузка на корабли, а 31 августа с первым арктическим конвоем «Дервиш» авиасоединение прибыло в Архангельск. 7 сентября первая группа английских самолётов перелетела на аэродром Ваенга под Мурманском, а 11 сентября состоялся первый боевой вылет."
Истребители Hurricane IIB 134-й эскадрильи 151-го крыла британских королевских ВВС на аэродроме Ваенга в Мурманской области осенью 1941 года.
«Участие в воздушных боях против немецких и финских ВВС во время прикрытия аэродрома базирования и при сопровождении советских бомбардировщиков не было основной задачей для 151-го крыла. В рамках советско-британского военного сотрудничества 38 британских пилотов и около 500 человек технического персонала учили советских коллег собирать, обслуживать самолеты, летать и воевать на них. В середине октября британцы завершили передачу истребителей советским летчикам, после чего отбыли на родину. Чуть более чем за месяц участия в боевых действиях в Советском Заполярье британские летчики сбили 13 истребителей Bf 109, один разведчик Hs-126 и два бомбардировщика Ju-88."
Английские "Харрикейны" поставлялись в разобранном виде и огромных деревянных ящиках. После сборки самолётов эти ящики, если выражаться современным языком, использовались в качестве бытовок.
В основном, экспозиция первого зала музея рассказывает о периоде Великой Отечественной войны, но есть здесь один совсем послевоенный экспонат — макет самолёта Ил-4.
В начале 80-х на территории музея проходили съёмки некоторых сцен из художественного фильма "Торпедоносцы".
Макет Ил-4 был подарен музею съёмочной группой. На самом деле, для фильма было изготовлено два таких макета, но второй самолёт, согласно сценарию, был подбит во время атаки вражеского конвоя и загорелся. (24-я минута 51-я секунда фильма)
Также в фильме снимались музейный МБР-2 и Ил-4Т.
«Торпедоносцы летали на машинах «Ил-4». А такой самолет в единственном экземпляре был только на пьедестале перед Музеем авиации Северного флота в Мурманске. Самолет, который «занят» в картине, энтузиасты и сотрудники музея отыскали в тундре, он был подбит в результате прямого попадания в кабину. Машину отремонтировали в краткие сроки, поставили двигатель, остальное оборудование, — словом, возродили к жизни «ветерана» боев.
Стол и часы, переданные в дар командующему ВВС СФ генерал-майору авиации А.А. Кузнецову представителями английской союзной миссии, 1942 год.
На одной из витрин первого зала можно увидеть фотографию немецкого лётчика Рудольфа Мюллера, его талисман и принадлежавший ему тесак.
Чем же был примечателен Р. Мюллер, начавший летать лишь в августе 1941 года?
К марту 1943 ему было 22 года, на его счету (по некоторым данным) было 92 сбитых самолёта, "Мессершмитт" на котором он летал не был серийной машиной, обладал улучшенными характеристиками и был построен именно для него по личному распоряжению рейхсмаршала Геринга.
Если нет, то вам будет достаточно информации о том, что 19 апреля 1943 года во время воздушного боя в районе аэродрома Ваенга самолёт Рудольфа Мюллера был сбит.
Заброшенный аэродром в Корзуново и незавидная судьба гитлеровского аса
В музее авиации СФ в Сафоново видел личные вещи пленного немецкого аса, взлетавшего прямо с этого аэродроме и сбитого советскими летчиками.
Сбитый Мессершмитт Рудольфа Мюллера
Рудольф Мюллер на фотографиях всегда улыбался
Полевой аэродром Луостари, от которого до Мурманска и Североморска было менее 100 километров полета, был введен в эксплуатацию гитлеровцами ранней весной 1942 года, куда и попал 21-летний Рудольф ""Руди" Мюллер, начавший летать еще в августе 1941 года. Руди показал себя как результативный пилот и к марту 1943 года на его счет числилось аж 92 сбитых советских самолета. Впрочем, многие исследователи, в том числе сопоставляя с советскими потерями, ставят под вопрос количество заявленных побед неме
цкими пилотами.Обер-фельдфебель Мюллер был кавалером высшего Рыцарского креста с дубовыми листьями и многих других наград, любимцем самого шефа гитлеровской авиации. Некоторые источники утверждают, что по личному приказу самого Геринга для Рудольфа построили особый, несерийный "Мессершмитт" с более мощным мотором и высокими аэродинамическими качествами. Истребитель обладал гораздо большей, чем у его собратьев, скоростью, маневренностью и скороподъёмностью.
Но 19 апреля 1943 года его Мессершмитт Bf-109G-2/R6 был сбит в бою в районе аэродрома Ваенга, в 16 км северо-восточнее Мурманска. Возвращавшиеся с задания на истребителях "Аэрокобра" капитан Петр Сгибнев (командир эскдрильи, возраст — 22 года) и старшина В. Юдин были направлены в район встречи с вражескими самолетами. В 12.23 наши истребители обнаружили на высоте 5000 м две группы истребителей из двух и шести "Мессеров". Через пару минут из облачности вывалились еще две группы — четыре "Мессершмитта" и два"Фокке-Вульфа", которые с высоты 6000 м произвели бомбометание по аэродрому. В результате бомбардировк
и аэродрома был сожжен один "Харрикейн".Во время сближения наших истребителей с шестеркой "Мессеров" два вражеских самолета, имея преимущество в высоте, сзади сверху со стороны солнца стали заходить в атаку по паре Романова. Это своевременно заметил истребитель Николай Бокий. Под прикрытием своего ведомого — Титова он вышел истребителям противника в хвост и с дистанции 200 м открыл по ним огонь. "Мессершмитты" прекратили атаку, ведущий, а им был Мюллер, попытался уйти со снижением, ведомый его отвернул в сторону солнца. Бокий стал преследовать уходящий вниз истребитель, открыл по нему огонь и на высоте 1500 м подбил его. Т
итов тоже атаковал "Мессер", вывалившийся из облаков, и тоже сбил его.Всего в воздушном бою было уничтожено пять истребителей противника, день стал черным для немецкой истребительной авиации в Заполярье. Немецким пилотам удалось сбить одну нашу "Аэрокобру", летчик которой погиб.
Так выглядел истребитель Петра Сгибнева, лендлизовский британский Харрикейн
А так — экслюзивный Мессершмитт Bf-109 Мюллера
После вынужденной посадки в 8 км восточнее озера Мальярви Мюллер пытался на лыжах уйти к своим. Место его посадки заметил Сгибнев и хотел добить немецкого пилота, но у него к тому времени кончился боезапас, да и горючее находилось на исходе. Тогда по рации, находясь еще в воздухе, он приказал подготовить самолет По- 2. Вернувшись на аэродром, Сгибнев вместе с техником Соболевским сразу же вылетел к месту посадки вражеского самолета. Еще не замер винт По-2, как они с пистолетами в руках направились к "Мессершмитту". В кабине сбитого истребителя летчика не оказалось, а рядом был обнаружен глубокий след лыжни. В пустой кабине нашли парашют с табличкой, на которой готическим шрифтом была написана фамилия немца — "Мюллер". Сгибнев по рации из По-2 доложил обстановку на командный пункт и свое решение организовать поиски немецкого аса. К ним присоединились разведчики с собакой. Преследователи пошли по лыжному следу. По пути были найдены ракетница и ракеты, меховая куртка, брошенные немцем. Заслуживает внимания интересная подробность о том, что в полет зимой каждый немецкий летчик-истребитель брал маскировочный халат, теплые носки, шоколад, спички, папиросы, мясные консервы, кексы, перевязочный пакет, а также складные лыжи
и палки и пистолет.Однако такой обширный запас выживания не помог Мюллеру, его вскоре настигли, несмотря на то, что немецкий пилот оказался отличным лыжником, уйдя за ночь от места падения на 90 километров (по некоторым воспоминаниям – аж 150 километров). Причем, завидя наших бойцов, он обессиленный сразу же бросил оружие, даже не пыт
аясь сопротивляться…На допросах Рудольф Мюллер подробно рассказал о подготовке немецких молодых летчиков в учебных подразделениях и частях, о летчиках своего отряда, каждому дал краткую характеристику. Рассказал он и о тактике, применяемой их летчиками в Заполярье, об организации ПВО аэродромов, о новом истребителе Me 109G-2. Немецкий ас охотно указал на некоторые ошибки, допускаемые советскими летчиками в воздушных боях и на схемах, нарисованных им самим, показ
ал, как избежать их.Из ответов Мюллера на допросах вырисовывается вполне определенный образ этого человека: спортсмен, для которого сбивать самолеты было азартной охотой, рискованной игрой. Впрочем, от войны уже накопилась усталость. И вот он, в этот раз проиграв, сдается на милость победителя, все рассказывает, объясняет. И надеется, что к нему, как к военнопленному, буде
т должное отношение.Дальнейшая судьба Руди Мюллера точно неизвестна, по одним данным 21.04.1943 он был убит «при попытке к бегству» из лагеря для военнопленных № 58, располагавшегося около г. Темников, Мордовия. По некоторым источникам, Мюллер был отправлен в лагерь для военнопленных, где в 1944 году при невыясненных обстоятельствах он окончил
свой жизненный путь.В музее Краснознаменного Северного Флота в ЗАТО Североморск, рядом со снимком "Мессершмитта", сбитого под Ваенгой, есть фотография молодого человека в форме гитлеровского пилота, его личный большой нож и его талисман – иконка, это все что осталось в память о Рудольфе Мюллере.
Аэродром Луостари после захвата его советскими войсками
Ну а аэродром Луостари, переименованный в Корзуново (позывной Чугунка) превратился в форпост советской авиации, противостоявшей «натовским коршунам» в период холодной войны, до Норвегии отсюда 16 километров, или меньше двух минут лёта.
Военная аэрофотосъемка аэродрома Луостари
А так аэродром Корзуново выглядит сейчас, в левом нижнем углу видны останки немецких укрытий
Более того, в три года, в периода с 1957 по 1959 год, на аэродроме пилотом 169-м истребительного авиационном полка 122-й истребительной авиационной дивизии Северного флота служил легендарный Юрий Гагарин. Есть даже забавная фотография с ним, которую я как-то выкладывал в своем рассказе о Корзуново – штурман эскадрильи Игорь Кириллов фотографировал работниц местной столовой, молодой и никому не известный Юрий Гагарин напросился в компанию, на что добродушно фотограф сказал: «Ладно становись салага, только, фото не испорть!».
Юрий Гагарин с сослуживцами на взлетном поле Корзуново
В годы холодной войны аэродром активно использовался советской военной авиацией в любое время года
В 90-х годах, как и многие объекты наследия советской военной инфраструктуры аэродром был заброшен, из военных в настоящее время в окрестных поселках остались только бронетанковые и мотопехотные подразделения. Нынешнее состояние поселка можно посмотреть здесь
Доступ на бывший легендарный аэродром сейчас свободе и доступен любому желающему, который хочет «пролететь» с ветерком по взлетной полосе, по которой в свое время уходил в небо тогда еще никому не известный простой русский парень Юрий Гагарин.
По этой полосе в небо уходили пилоты и великий Юрий Гагарин и Руди Мюллер и многие другие
А сейчас над взлетным полем кружат только модели самолетиков великой войны…
Заброшенный аэродром в Корзуново и незавидная судьба гитлеровского аса".
Второй зал музея — зал памяти погибших авиаторов-североморцев.
Экспозиция третьего зала рассказывает об авиации СФ от послевоенного периода и до наших дней.
На переднем плане радиогидроакустический буй РГБ-1А.
«Авиационный радиогидроакустический буй пассивного типа ненаправленного действия для обнаружения подлодок в погружённом положении по создаваемым ими шумам и передачи соответствующей информации по радиолинии о наличии подлодки в радиусе его действия."
Применялся с самолётов Ил-38 и Ту-142. Дальность обнаружения подлодки — 2 км, время непрерывной работы — 2,5 часа, дальность связи — 40 км.
Спасательное снаряжение на случай приводнения.
«Задача пилота — сберечь себя в аварии и стремиться выжить до появления поисково-спасательной группы. На помощь терпящему бедствие пилоту придёт высотный морской спасательный костюм — ВМСК.
ВМСК состоит из нескольких частей, самая заметная из которых — оранжевая резиновая оболочка. Резина герметична, не пропускает через себя воду и воздух. При необходимости лётчик может сам поддуть свой костюм, чтобы лучше держаться на воде. Под резиной — изолирующий тканевый костюм ТЗК-2-15, позволяющий поддерживать нормальную температуру тела пилота. На ногах — компенсирующие носки КН-4 и спецботинки, на руках — гермоперчатки ГП-2М-1. На костюме установлены 3 клапана сброса вентилирующего воздуха и шланги вентиляционной системы, противоперегрузочной системы и натяжного устройства."
Этот костюм поможет пилоту продержаться около 12-ти часов на плаву при температуре воды от 0 градусов и температуре воздуха до минус 15 градусов.
Модель тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
Здесь экскурсия завершается. Конечно, на этих фотографиях показана лишь малая часть музейной экспозиции. В целом, музей авиации СФ оставил очень приятное впечатление. Вслед за экскурсоводом выходим на улицу и пешочком прогуливаемся до следующего экспоната — это дом-музей Ю.А. Гагарина.
«В 1983 г из посёлка Корзуново (Луостари) был перевезен дом, в котором жил Ю.А. Гагарин во время службы в Заполярье (1957-1960 гг.). 30 июля 1983 года состоялась торжественная церемония открытия дома-музея Ю.А. Гагарина, в котором воссозданы мемориальные комнаты и размещена экспозиция о службе будущего космонавта в военно-воздушных силах Северного флота. "
Противолодочный самолёт-амфибии Бе-12
