Воздушные рабочие первой мировой. Самые массовые и самые неприметные. Самолеты-разведчики Deutsche Flugzeug-Werke (DFW) C.V. Германия

Ivan Byakin·5 Feb at 9:06 pm

О самом многочисленном немецком самолете категории «C» (вооруженные двухместные бипланы) и о самом распространенном типе боевого самолета, который Германия использовала в Первой мировой войне, – неприметном самолете-разведчике DFW C.V известно не очень много. Создавшая этот самолет компания Deutsche Flugzeug-Werke A.G. (DFW) была основана в 1911 году. В первые дни войны самолеты, созданные данной компанией, не пользовались большим успехом. Даже прием на работу инженера Германа Дорнера (Ing. Hermann Dorner) из испытательного центра авиации в Адлерсхофе, который сосредоточил свои усилия на создании гигантского тяжелого бомбардировщика DFW R.I, ничего не мог с этом поделать. Ситуация кардинально изменилась 1 января 1916 года с приходом в компанию DFW инженера Вилли Заберски-Мюссигбродта (Ing. Willi Sabersky-Müssigbrodt), первым «творением» которого стал прототип T.29, который вскоре получил военное обозначение C.V.

Присвоение военного обозначения произошло потому, что после своего первого полета в мае 1916 года T.29 доказал, что его конструкция и концепция были полностью успешными и очень удачными. Основу конструкции самолета составляло дерево, из стальных труб были изготовлены только силовой набор крыльев, хвостовое оперение и все стойки, включая опоры ходовой части. Фюзеляж за исключением носовой части, покрытой металлическими листами, имел фанерную обшивку, крылья и хвостовое оперение покрывались полотном. Силовая установка состояла из одного шестицилиндрового рядного двигателя жидкостного охлаждения Benz Bz.IV мощностью 200 л.с. (147 кВт). Вооружение серийных машин состояло из фиксированного 7,92-мм пулемета Maxim LMG.08/15, установленного на фюзеляже чуть правее перед пилотом, и подвижного пулемета Parabellum LMG.14 того же калибра в кабине наблюдателя. Под фюзеляжем можно было подвешивать до трех 50-кг бомб.

В протоколах официальных испытаний, проведенных в Адлерсхофе в июле 1916 года, говорится, что машина имела очень много недостатков, хотя ее характеристики соответствовали требованиям. Однако, по-видимому, все недостатки были быстро устранены, поскольку в отчете инспекции военной авиации (Inspektion der Fliegertruppen – Idflieg) от 6 августа говорилось, что летные характеристики самолета были очень хорошими и что испытания на прочность были проведены без каких-либо дефектов. Idflieg сразу заказала 60 самолетов-разведчиков DFW C.V. Первые из них на Западный фронт либо в конце сентября, либо в начале октября 1916 года, и на 31 октября в боевых частях действовали 21 DFW C.V. В сентябре Idflieg выдала новый заказ еще на 40 машин, дополненный в октябре контрактом на 240 самолетов (по тем временам это было большое количество). На фронте DFW C.V зарекомендовал себя очень хорошо: он был очень прост в управлении, обладал прекрасной маневренностью и в добавок большими и удобными кабинами членов экипажа. В том же месяце был расширен выпуск DFW C.V за счет производства по лицензии: 300 машин (двумя производственными сериями) должна была выпустить компания Luft Verkehrs Gesellschaft (LVG) из Йоханнисталя, 75 – компания Halberstädter Flugzeugwerke (Halberstadt), 250 (двумя сериями) – компания Automobil und Aviatik AG (Aviatik) и 300 – компания Bayerische Flugzeugwerke, Мюнхен.

**прототип самолета-разведчика DFW C.V. Снимок airwar.ru**

Однако производство набирало темпы медленно, так как к концу февраля 1917 года во фронтовых частях находились всего 79 самолетов DFW C.V, нона 30 апреля их было уже 341, на 30 июня – 839, а к концу августа – 1057, что составляло более половины всех самолетов категории «C», находившихся в то время на Западном фронте! Увеличению количества способствовало то, что в 1917 году компании DFW были заказаны 715 машин пяти производственных серий, кампании Aviatik были заказаны 550 машин, компаниям Halberstadt и LVG были заказаны 75 и 100 машин соответственно. А как были дела на фронте? На конец октября в боевых частях действовал 901 самолет DFW C.V, на конец февраля 1918 года – 614 самолета, на 30 апреля – 665 самолетов и в августе – 620 самолетов! На производственных мощностях компании-разработчика в 1918 году были изготовлены 750 машин (из них последняя партия в 50 единиц была заказана в июле!), еще по лицензии компания Aviatik выпустила 550 самолетов.

самолет-разведчик DFW C.V с заводским номером 4918/16 в начале 1917 года действовал на Западном фронте в составе полевого авиаотряда самолетов-наблюдения (A)276; пилот – унтер-офицер Ф. Декер (Ufz. F. Decker). В 1916 году компания DFW поставляла самолеты-разведчики C.V со следующим камуфляжем: верхняя и боковые поверхности покрыты полями зеленого и фиолетового цветов, нижние поверхности получили кремовое покрытие. В отличие от недавно нанесенной эмблемы (переплетающиеся белый и черный треугольники), белые окантовки черных крестов уже довольно сильно выцвели после непродолжительного срока службы. Самолет-разведчик DFW C.V (4918/16) был оснащен морским компасом, который был установлен в корневой части левой консоли нижнего крыла (рядом с «дорожкой») и данные которого легко могли контролировать пилот и наблюдатель, при этом устройство оставалось вне влияния стальных частей двигателя

C.V принес его создателям такую известность, что компания DFW «одолжила» инженеров другим предприятиям: Германа Дорнера компании Hannover, а Вилли Заберски-Мюссигбродта – компании LVG для разработки для этих предприятий новых самолетов, которые впоследствии также сыграли немаловажную роль. Нам неизвестно ярких эпизодов в боевой деятельности DFW C.V на фронте. Их основными задачами были визуальная разведка, фоторазведка, корректировка артиллерийского огня и бомбометание. Машинами данного типа оснащались полевые авиаотряды (Fild Flieger Abteilung) №№1, 7, 17, 18, 25, 31, 44, 48b, (A)224, (A)233, (A)234, (A)255, (A)258, (A)276, (A)78, (A)287, (A)295b, (A)296b, (A)298. Также DFW C.V действовали в составе 1-го морского авиаотряда, бомбардировочных эскадр KG 2, KG 4 и Bogohl 3 и, возможно, выполняли функции связных самолетов (например, в 23-й баварской истребительной эскадрилье [Jagdstaffel 23b]). С лета 1917 года для учебных целей выпускалась версия DFW C.Vc с 185-сильным двигателем NAG C.III (выпущено 515 экземпляров). Всего в ходе войны головной компанией и по лицензии были изготовлены 3955 самолетов-разведчиков DFW C.V.

самолет-разведчик DFW C.V (799/17) из состава 7-го полевого авиаотряда был сбит 12 июля 1917 года был сбит и захвачен в целости и сохранности Китом Маспраттом (Keith Muspratt) и Артуром Рисом Дэвидсом (Arthur Rhys Davids) из 56-й эскадрильи Королевского летного корпуса. Захваченному самолету был присвоен идентификационный номер G53. При аварийной посадке была повреждена передняя кромка верхнего крыла. Белая стрелка была эмблемой 7-го полевого авиаотряда. Этот самолет, оснащенный радиатором, установленным перед передней кромкой верхнего крыла, был одним из партии из 150 самолетов, заказанных у компании DFW в январе 1917 года. В примечаниях к отчету британской разведки окраска самолета указана следующим образом: «Фюзеляж состоит из 3 слоев и обозначен отмечен сверху и с каждой стороны примерно посередине между сиденьем пассажира и хвостовым оперением белыми стрелками, направленными в сторону передней части машины и имеющими длину около 3 футов (1 м). На каждой стороне фюзеляжа нарисована цифра «7». Самолеты (крылья) окрашены в белый цвет снизу и светло-зеленый сверху». В отчете ошибочно указан серийный номер 788/17, но это было исправлено вручную. К сожалению, цвета фюзеляжа в отчете не указаны. На видах спереди и сбоку видно, что опознавательные знаки на нижней поверхности нижнего крыла не имели белой окантовки в отличие от опознавательных знаков на фюзеляже и на верхней поверхности верхнего крыла. Снимок flyingmachines.ru

После окончания Первой Мировой войны несколько самолетов-разведчиков DFW C.V оказались в составе авиационных частей Польши и Эстонии. Из оставшегося задела компания DFW изготовила для Польши 30 машин, но неизвестно были ли они поставлены полякам.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Deutsche Flugzeug-Werke (DFW) C.V

Назначение: самолет-разведчик

Статус: серийное производство

Компания-производитель:

• Deutsche Flugzeug-Werke A.G., Лейпциг;
• Luft Verkehrs Gesellschaft (LVG), Йоханнисталь;
• Halberstädter Flugzeugwerke (Halberstadt), Гальберштадт;
• Automobil und Aviatik AG (Aviatik), Фрайбург;
• Bayerische Flugzeugwerke, Мюнхен

Экипаж: 2 человека

Силовая установка: один рядный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Benz Bz.IV, развивавший мощность 200 л.с. (147 кВт) и вращавший двухлопастный деревянный винт фиксированного шага

Размеры:

размах крыльев 13,27 м
длина 7,88 м
высота 3,26 м
площадь крыльев 41,52 м²

Масса:

пустого самолета 1027 кг
взлетная 1477 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость
• на уровне моря 155 км/ч
• на высоте 1000 метров 150 км/ч
время набора высоты
• 2000 метров 7 мин
• 5000 метров 40 мин
практический потолок 6400 м
продолжительность полета 3,5 ч

источник: Text: Jiři Hornát, Výkres: Petr Kolmann «Letadla 14-18. Deutsche Flugzeug-Werke (DFW) C.V (T.29)» «Letectvi+Kosmonautika» 1998-04, str.61/265; 1998-12, str.70-71/1094-1095

22 views·1 share

22 views