Клыки Аргентины. Учебно-тренировочные самолеты для повышенной летной подготовки и самолеты-разведчики Instituto Aerotecnico (FMA) I.Ae.22 DL

В отличие от Мексики и Бразилии, которые через некоторое время после Соединенных Штатов вступили во Вторую Мировую войну на стороне Антигитлеровской коалиции, другая крупная латиноамериканская страна, Аргентина, оставалась нейтральной на протяжении всего конфликта. Поначалу в руководстве Аргентины с симпатией относились к странам Оси (Германия, Италия, Япония), одной из причин которой были очень плотные и плодотворные отношения Аргентины и Италии. Кроме того, значительный процент важных должностей в промышленности и банковском секторе занимали натурализованные итальянцы или немцы (при этом в Аргентине в то время даже не было японского меньшинства). Только перед самым окончанием войны Аргентина присоединилась к союзникам, однако в войну так и не вступила.

На рубеже двадцатых и тридцатых годов Аргентина переживала период политической нестабильности. Однако хотя перевороты сотрясали страну, она начала индустриализацию, модернизацию экономических структур и масштабную реконструкцию устаревших вооруженных сил. Одним из результатов этих программ стало создание в 1927 году в городе Кордова завода по производству военных самолетов FMA (Fabrica Militar de Aviones). Завод начал свою деятельность с лицензионного производства самолетов (Avro 504N, Dewoitine D.21) и двигателей. Также завод занимался производством разработок собственного конструкторского бюро. В 1935 году в воздух поднялся одномоторный легкий бомбардировщик Ae.M.B.1 Bombi. Этот самолет был запущен в серийное производство, позднее Bombi был модернизирован до версии Ae.M.B.2 и находился в эксплуатации до середины 1940-х годов. Незадолго до войны пик производства пришелся на выпуск по лицензии истребителей Curtiss Hawk 75O из комплектующих, которого поставлялись из США, и учебно-тренировочных самолетов Focke-Wulfu Fw 44J Stieglil. Проблемой растущих ВВС Аргентины (Fuerza Aerea Argentina) была подготовка новых пилотов, особенно отсутствие современных учебных самолетов для повышенной лётной подготовки. В 1937 году ситуация улучшилась благодаря поставкам американских самолетов типа North American NA-16-4P (NA-34), являвшихся близкими аналогами учебных самолетов North American BT-9, состоявших на вооружении авиационного корпуса армии США (United States Army Air Corps – USAAC). Последний из тридцати самолетов NA-16-4P был поставлен в январе 1938 года. На основе NA-16-4P конструкторское бюро FMA разработало собственную модификацию FMA-21, прототип которой впервые поднялся в воздух 14 мая 1943 года. Этот самолет сочетал фюзеляж, заимствованный у американского предшественника, крыло собственной аргентинской разработки и в отличие от NA-16-4P оснащался убираемыми основными стойками шасси. Силовая установка самолета представляла собой 450-сильный (331 кВт) девятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Ae.16 El Gaucho, который представлял собой нелицензионную копию Wright R-975-E-3 Whiriwind, с двухлопастным пропеллером Hamilton Standard 2M-D-30. Авиамотор El Gaucho был изготовлен компанией по производству автомобильных двигателей HAFADASA (Hispano Argentina Fabrica de Automotores S.A.).

Однако запуск серийного производства FMA-21 столкнулся с рядом серьезных проблем: страна, которая в годы войны была изолирована от поставок из США и Европы, испытывала нехватку сырья, полуфабрикатов, дюралюминия и возможности их переработки. С другой стороны, древесины было достаточно, включая доступ к бальзе. Вскоре после начала серийного производства FMA-21 авиационный завод был объединен другими предприятиями и лабораториями, и с августа 1943 года его название было изменено на Instituto Aerotecnico сокращенно I.Ae. В то время новым директором предприятия (после очередного военного переворота, в результате которого полковник Хуан Д. Перон, впоследствии глава государства, занял пост военного министра) стал майор Хуан Игнасио Сан-Мартин (интересно, что он был выпускником туринского политехнического института). Под его руководством началось ускоренное создание новой машины, предназначенной для использования в качестве учебно-тренировочного и легкого боевого самолета. Новая машина должна была заменить и дополнить NA-16-4P и FMA-21. В отличие от предшественников она имела цельнодеревянную конструкцию. В обозначении нового самолета I.Ae.22 с самого начала присутствовали литеры DL, которые расшифровывались либо как спортивная речевка «Dele Dele!» (приблизительно можно перевести как «Вперед»! и «Давай, давай!»), либо как Dientes de leon (Львиные клыки) в ответ на сообщения в прессе о том, что аргентинские ВВС

«беззубые».

Двухместный учебно-тренировочный и лёгкий боевой самолет I.Ae.22 DL был полностью построен из аргентинских материалов и аргентинскими компаниями. Работающая обшивка фюзеляжа была изготовлена из сэндвич-панелей (фанера – бальза – фанера). Многолонжеронное крыло, оснащенное элеронами и закрылками, имело такую же обшивку. Хвостовое оперение также было цельнодеревянным, и лишь рули высоты и направления имели полотняную обшивку. Уборка основных стоек шасси осуществлялась с помощью электрического привода (аналогичной системой были оснащены закрылки), и в производстве I.Ae.22 DL с предприятием Instituto Aerotecnico сотрудничали многие аргентинские компании. Так, например, компания Siam Di Telia поставляла шасси, а компания HAFADASA – двигатели El Gaucho. Компания DGFM поставляла приборы, радиостанции и т.д.. Филиалы I.Ae поставляли плексиглас и произведенные в Аргентине 7,65-мм пулеметы (копия Colt Mg 41). Пулеметы должны были размещаться по одному в каждой консоли (под пулеметами могли устанавливаться держатели для легких бомб), помимо этого подвижный пулемет мог быть установлен в задней кабине после демонтажа части остекления.

Прототип I.Ae.22 DL совершил свой первый полет 14 мая 1944 года; его изготовление заняло сорок дней. После первого полет сразу же была заказана серия из ста самолетов, из которых 51 самолет был изготовлен в 1944 году, а оставшиеся 49 машин – в следующем году. В качестве жеста доброй воли Аргентина подарила по одному экземпляру Бразилии, Чили и Перу. Бело-зеленые I.Ae.22 DL ВВС Аргентины много лет служили в расположенном в Кордове училище военных летчиков (Escuela Militar se Aviacio) и в 1-й разведывательной авиагруппе (Grupo No. 1 de Reconcimiento), базировавшейся в Паране (Parana/Entre Rios). Также I.Ae.22 DL базировались на аэродроме Эль-Паломар (El Palomar).

После окончания Второй Мировой войны в производство была запущена версия I.Ae.22C с британскими двигателями Armstrong Siddeley Cheatah мощностью 475 л.с. (349 кВт). Внешне версия I.Ae.22C от своих предшественников отличалась капотом и установкой обтекателя втулки винта; помимо двигателя эта версия отличалась составом оборудования, часть которого была импортной. Версия I.Ae.22C была изготовлена в ста экземплярах, последние из которых эксплуатировались до шестидесятых годов.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: I.Ae.22 DL

Назначение: учебный самолет для повышенной летной подготовки и самолет-разведчик

Статус: серийное производство

Компания-производитель: Instituto Aerotecnico (I.Ae.), Кордова

Экипаж: 2 человека

Силовая установка: один девятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Ae.16 El Gaucho, развивавший мощность 450 л.с. (331 кВт) и вращавший двухлопастный воздушный винт Hamilton Standard 2M-D-30

Размеры:

размах крыла 12,60 м
длина 9,20 м
высота 2,82 м
площадь крыла 23,18 м²

Масса:

пустого самолета 1520 кг
максимальная взлетная 2220 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость у земли 290 км/ч
крейсерская скорость на высоте 260 км/ч
посадочная скорость 110 км/ч
практический потолок 5200 м
дальность полета 1200 км

Количество изготовленных: 1 прототип+100 серийных (+100 серийных I.Ae.22 C)

источник: Text: Miroslav Balous Výkres: Petr Kolmann «Letadla 39-45. Instituto Aerotecnico (FMA) I. Ae.22 DL» «Letectvi+Kosmonautika» 2003-24, str.52,66-67/1616,1630-1631