«Фоккерята» из страны тысячи озер. Учебно-тренировочные самолеты VL Pyry II

Данный материал выкладывается в продолжение темы машин на базе истребителя Fokker D.XXI, поднятой в статье «История взаимоотношений компании Fokker и Франции в 1936-40 годах».

В августе 1962 года после двадцати двух лет службы в составе ВВС Финляндии был снят с вооружения последний учебно-тренировочный самолет Ругу II – самолет, который был разработан и серийно выпускался в этой стране. Столь долгая служба, безусловно, необычна даже для самолета этой категории.

В 1937 году руководство Финляндии, желавшее усилить мощь военно-воздушных сил страны, закупило в Нидерландах у компании Fokker семь одноместных истребителей-низкопланов D-XXI, а год спустя расположенный в Тампере финский государственный авиазавод (Valtion Lentokonetehdas; LV) выпустил по лицензии 38 самолетов данного типа. Таким образом, ВВС Финляндии приобрели достаточно совершенные на тот момент истребители современной концепции. Однако в то же самое время принятие на вооружение истребителей-монопланов поставило командование ВВС перед проблемой обучения новых летчиков, поскольку для начальной и продолжающейся подготовки были доступны только довольно устаревшие бипланы. Ни один из них не мог хорошо подготовить курсантов к полетам на скоростных истребителях-низкопланах.

В этой ситуации командование финских ВВС заказало государственному авиазаводу создание учебно-тренировочного самолета, который, как ожидалось, будет обладать характеристиками управляемости, весьма схожими с характеристиками истребителя Fokker D-XXI. Основываясь на концепции истребителя D-XXI, конструкторы авиазавода спроектировали Pyry (метель, вьюга), такое обозначение было присвоено учебно-тренировочному самолету, в виде уменьшенной версии D-XXI с двухместной кабиной, в которой сиденья курсанта и инструктора были расположены друг за другом. Pyry сохранил смешанную конструкцию с цельнодеревянным крылом, фюзеляжем, имеющим силовой набор из стальных труб и полотняную обшивку, и заключенными в обтекатели фиксированными стойками шасси. Отличиями от предшественника были крыло, получившее эллиптическую форму, фонарь кабины на двух членов экипажа и, разумеется, силовую установку значительно меньшей мощности. Pyry получил американский радиальный двигатель воздушного охлаждения Wright R-975-E3 Whirlwind мощностью 420 л.с. (309 кВт), заключенный как и у D-XXI в капот НАКА и вращавший двухлопастный винт. Для учебных стрельб как по воздушным, так и по наземным целям с правой стороны двигателя был установлен один неподвижный синхронизированный пулемет KSP калибра 7,7 мм.

Прототип Pyry, получивший серийный номер PY-1, совершил первый полет в 1939 году. В ходе испытаний выяснилось, что Pyry обладает недостаточными для учебного самолета характеристиками управляемости, а его фонарь кабины ограничивает обзор. Недостатки были частично устранены в версии Pyry II, которая в 1940 году была запущена в серийное производство на заводе в Тампере. Но даже после этой модификации характеристики управляемости Pyry II были недостаточными, что, вероятно, следует отнести к относительно очень малой площади крыла и значительной массе самолета. Проблемы с недостаточной прочностью горизонтального оперения были решены заменой его одиночных подкосов на V-образные.

Всего с 1940 года было построено 40 машин с серийными номерами от PY-2 до PY-41. В ходе эксплуатации учебных самолетов Pyry II на недостаточно оборудованных площадках каплевидные обтекатели колес основных стоек шасси частенько забивались грязью и блокировали колеса, вследствие чего эти части обтекателей снимались. Колеса можно было заменить лыжами с простыми непрофилированными полозьями. Во время войны один Ругу II был использован для испытаний крыла разрабатываемого истребителя Myrsky (буря; шторм), еще одной задачей этих испытаний было изучение возможности улучшить характеристик управляемости учебного самолета.

Учебные самолеты Ругу II оставались на вооружении еще долго после окончания Второй Мировой войны, но машина, списанная в августе 1962 года, была единственной, которая сохранила пригодность к полетам и использовалась для подготовки летчиков-истребителей. За время эксплуатации на самолетах Pyry II прошли обучение более 700 пилотов, налетавших в общей сложности более 56 000 часов. Благодаря этому его считают одним из самых удачных самолетов созданных в Финляндии. Последний полет Pyry II состоялся 7 сентября 1962 года. Два экземпляра самолета находятся в музеях — PY-1 в музее ВВС Финляндии, а PY-27 в музее авиации в Вантаа.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: LV Ругу II

Назначение: учебный самолет

Статус: серийное производство

Компания-производитель: Valtion Lentokonetehdas, Тампере

Экипаж: 2 человека

Силовая установка: один девятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Wright R-975-E3 Whirlwind, развивавший мощность 420 л.с. (309 кВт) и вращавший двухлопастный винт

Размеры:

размах крыла 9,80 м
длина 7,55 м
высота 2,50 м
площадь крыльев 12,70 м²

Масса:

пустого самолета 1210 кг
взлетная 1450 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость 330 км/ч
крейсерская скорость 290 км/ч
время набора высоты
• 1000 метров 2,5 мин
• 2000 метров 5,1 мин
• 4000 метров 12,7 мин
практический потолок 5800 м
дальность полета 750 км

источники:

• Text: Václav Němeček Výkres: Stanislav Smékal «Letadla 39-45. VL Pyry II» «Letectvi+Kosmonautika» 1977-26, str.1032
• https://airwar2.ru/enc/other2/pyry.html