«Хиномару» и цветные полосы

Главным символом японского блицкрига на Тихом океане стали палубные са­мо­лё­ты Императорского флота с характерными опозновательными знаками – крас­ны­ми кругами-«хиномару». А ещё их украшали не менее характерные цве­тные по­ло­сы на фюзеляже и киле.

Причём, судя по всему, некоторые соз­да­те­ли картинок, фильмов и прочих ком­п­ью­терных игр восприняли слово «украшали» слиш­ком буквально, а посему ле­пили (и до сих пор лепят) эти полосы как бог на ду­шу положит, исключительно из соображений «чтобы было красивше».

Хотя на самом деле эти полосы, конеч­но же, рисовались вовсе не для красоты, а являлись до­полнительными опозна­ва­тельными знаками, подчинявшимися стр­о­гой, но при этом не особо и сложной системе.

А появилась эта система после того как наиболее дальновидные люди в коман­до­вании Императорского флота Японии первыми в мире задумались о действи­тельно массированном применении палубной авиации. Однако было понятно, что про­стое сведение для одной операции двух-трёх дивизий авианосцев (по два корабля в каждой) ничего не даст.

Для со­г­ла­со­ван­ных действий такого количество кораблей и самолётов требуется разработка специальных тактик, отработка взаимо­дей­с­твия, унификация под­го­товки, словом, всё то, что делает разрозненные части или соединиения еди­ным организмом. То есть, тре­бо­валось создание новое структуры с единым ко­мандованием и собственным штабом. Этой структурой стал созданный 10 ап­ре­ля 1941 г. Дай-ити коку кантай, Первый Воздушный флот.

«Отцом» 1-го Воздушного флота обычно считают знаменитого главнокоман­ду­ющего Объединённым флотом Японии ад­ми­рала Исороку Ямамото. Однако на самом деле инициатором создании этого объединения был другой человек – контр-ад­ми­рал Дзисабуро Одзава, тогдашний командир 1-й дивизии авианос­цев. Именно он сначала предложил, а затем и смог про­да­вить (преодолевая со­противление своего непосредственного командования) создание данной ре­во­лю­ционной структуры.

В состав 1-го Воздушного флота были включены три из четырёх имевшихся на тот момент дивизий авианосцев, а осенью 1941 г. к ним добавилась ещё одна. Од­новременно с организационными мероприятиями началась работа по уни­фи­кации мар­ки­ровки самолётов с прицелом на их массированное исполь­зо­ва­ние в составе объединения. Все самолёты палубной авиации получили едино­образную нумерацию, наносившуюся красным цветом на киль машины:

Первая латинская буква обозначала номер дивизии: А – 1-я дивизия, B – 2-я дивизия, C – 3-я дивизия, D – 4-я ди­ви­зия, E – 5-я дивизия.

Далее шла римская цифра, обозначавшая номер авианосца в составе дивизии, на­п­ри­мер АI – флагман 1-й дивизии, или DII – 2-й корабль 4-й дивизии.

Далее через дефис трёхзначный номер арабскими цифрами, где первая обо­зна­чала эскадрилью: 1 – истребительная, 2 – бом­бар­ди­ро­воч­ная, 3 – ударная, а по­следние две – собственно тактический номер машины в составе эскадрильи.

Кроме того, для упрощения опознавания при совместных действиях авиагрупп сразу нескольких авианосцев, каждой ди­ви­зии авианосцев был присвоен ещё и «свой» цвет, которым наносили дополнительные опознавательные полосы во­круг за­д­ней части фюзеляжей. У самолётов флагмана дивизии была одна такая полоса, у машин его мателота – две. Эти цвета по­ка­за­ны на иллюстрациях ниже (состав дивизий приведён на период сражения при Мидуэе, 4 июня 1942 г.)

1-я дивизия авианосцев
Алый цвет полос, буква А в тактических номерах самолётов.

2-я дивизия авианосцев
Синий цвет полос, буква B в тактических номерах самолётов.

4-я дивизия авианосцев
Жёлтый цвет полос, буква D в тактических номерах самолётов.

5-я дивизия авианосцев
Белый цвет полос, буква E в тактических номерах самолётов.

3-ю дивизию авианосцев планировалось использовать прежде всего для воз­душ­ного прикрытия «обычных» кораблей, а не для решения самостоятельных задач. Поэтому она не была включена в состав 1-го Воздушного флота и, соот­вет­ственно, не по­лу­чи­ла своего цвета, хотя тактические номера её самолётов тоже подчинялись общей схеме.

Ещё одним важным элементом распознавания были командирские полоски, рас­положенные на вертикальном ста­би­ли­за­то­ре, которые работали по тому же принципу, что и всем знакомые лычки на погонах – чем их больше, тем выше звание, или, в данном случае, должность. Они могли наноситься разными цве­тами и по разным схемам, но общий принцип во всех случаях был один: одна «лычка» – командир звена, две – командир эскадрильи, три – командир авиа­группы корабля.

Таким образом, даже с большого расстояния можно было сразу определить как принадлежность к авиагруппе, так и опо­з­нать командирские машины. Что было весьма полезно в случаях, когда нужно было выстроить, а затем и управлять во­з­душной армадой, поднятой сразу с нескольких кораблей – например, с шести эскадренных авианосцев одновременно, как это было в хо­де рейда на Пёрл-Ха­р­бор, где эта система прошла боевое крещение.

С этой маркировкой самолёты 1-го Воздушного флота в течении первых семи месяцев войны одерживали по­бе­ду за по­бе­дой, пока им, наконец, не настал по­л­ный Мидуэй. В ходе сражения 3-7 июня 1942 г. 1-я и 2-я дивизии авианосцев в полном со­с­та­ве пошли на дно Тихого океана. Их «вос­кре­си­ли» самым не­замы­сло­ватым образом: 14 июля 1942 г. 5-я ди­ви­зия авианосцев была переимено­ва­на в 1-ю, а 4-я – во 2-ю.

При этом данные дивизии сохранили как уже имев­ши­еся бук­вен­ные индексы, так и свои цвета. То есть E и белый, а также D и жёлтый. Кроме того, в каждую добавили по лёг­ко­му авианосцу, и, соответственно, их самолёты получили ин­дексы EIII (белый) и DIII (жёлтый), а значит уже по три полосы на фюзеляж. Но продержалась эта схема недолго – уже в октябре 1942 г., в разгар боёв при Гуа­дал­ка­нале, цветные опознавательные полосы на палубных самолётах были уп­разднены.