К статье о троллейбусе на Петроградской
За что люблю статьи - они порой дают совершенно потрясающую обратную связь. Статья об истории узла троллейбусных линий у метро Петроградская в этом плане оказалась чрезвычайно плодотворной.
Когда она была опубликована в группе Петербург Трамвай Троллейбус. 100лько лет вместе (кстати, спасибо:), пришло много интересных и познавательных комментариев. Рекомендую ознакомиться.
Но сегодня уважаемая Ариадна Маркелова прислала настоящий бриллиант - сканы статей из "Вечернего Ленинграда" за 1946 год, посвященных как раз строительству линии троллейбуса по Большому проспекту и далее через Тучков мост до площади Труда.
Не могу выразить, как я благодарен, и насколько интересны эти строчки из далекого прошлого!
Прочитайте эти сканы, они приложены к посту в следующем порядке: сначала фото с заметкой, за ним в карусели фото с датой номера.
Серия заметок начинается с оптимистичного сообщения от 6 мая с информацией об окончании работ на участке Университетская набережная - Тучков мост и с обещанием открыть движение в начале июня, то есть всего через месяц. Также начаты работы на Большом проспекте с подвески поперечных растяжек, как я понял. Как будет видно из дальнейшего, в это время по Большому еще вовсю ходит трамвай. Это важно для датировки его закрытия.
Из следующей фотографии из номера от 17 мая можно сделать неутешительный вывод, что работы на участке Университетская набережная - Тучков мост (то бишь на 1-й и Съездовской линиях) и 11 дней спустя еще далеки от завершения - собственно проводов и близко не видно, только с поперечными растяжками работают.
Никакого открытия в июне конечно же не состоялось, и аж 23 августа "Вечёрка" вновь оптимистично сообщила ленинградцам о том, что работы по постройке линии "заканчиваются", а на Малом проспекте начались земляные работы по постройке новой трамвайной линии. Это ключевой момент! Троллейбус ведь строили взамен "устаревшего" трамвая, который планировали перенести на параллельный Малый. Получается, что в августе только приступили к наиболее тяжелым и сложным работам - переносу трамвайной линии. И да, трамвай по Большому пр. П.С. еще ходит!
Прошел еще месяц и 19 сентября "Вечёрка" радует неожиданным заявлением, что работы на новой троллейбусной трассе "развернулись" (позвольте, они же все лето заканчивались?).
Интересно упоминание специальных "салазок" для контактной сети (КС) на разводной части моста Лейтенанта Шмидта. По идее, это второй троллейбусный переход через разводные мосты. Первый - довоенный - Литейный мост. Дворцовый мост "отроллейбусили", видимо, чуть позже. Кстати, исследование эволюции конструкций трамвайной и троллейбусной КС на разводных пролетах еще ждет своего героя.
Но самое интересное в предпоследнем абзаце: "сегодня на Большом проспекте ПС начинается демонтаж трамвайных проводов и одновременно будут подвешиваться троллейбусные". Это дает достаточно точную привязку даты закрытия трамвайного движения по Большому (скорее всего, провода снимали раньше, чем рельсы). И доказывает, что троллейбус пришел именно сменить трамвай. О том, как неожиданно при замене тротуаров на Большом пр. в этом году всплыла память о трамвае я как-нибудь расскажу.
Кстати, получается, линию по Малому проложили менее чем за месяц (трамвай ходил тогда очень интенсивно, нес основную нагрузку по перевозкам, и никто не дал бы закрыть Большой при неготовом Малом) - привет, линия по Гранитной!
Последний абзац: заканчивается прокладка в земле фидерного кабеля. Видимо, это о кабеле к этому фидерному шкафу.
(Меня не оставляет ощущение, что «Вечёрка" заменяла тогда блоги и профильные группы в ВК. Примерно такие же сообщения сейчас читаешь от энтузиастов электротранспорта, разве что с фотками.)
28 сентября маленькая заметка о начале работ, связанных с запуском троллейбуса, на Тучковом мосту. Напомню, тогда Тучков мост выглядел как-то так. Причем не абы какие работы, а связанные с забивкой свай и установкой столбов, заменой брусьев в устоях. Опять тяжелые работы отнесены напоследок. Впрочем, и сейчас зачастую все тоже самое, и не только при строительстве троллейбусных линий. Замечу еще, что, как следует отсюда, всего через два года Тучков срыли полностью для капитального ремонта. Этим также и сейчас никого не удивишь.
Наконец, 4 ноября большая статья о пуске движения по новому троллейбусному маршруту №6 "в ближайшие дни". Оказывается, 1-й маршрут-то на Большом был отнюдь не первым. История маршрутов это подтверждает. Где были мои глаза?
Из статьи мы можем узнать о трудностях, с которыми столкнулись строители и электромонтажники при сооружении линии в едва-едва оправляющемся от войны городе.
Из интересного: названо время, за которое троллейбус попадает от площади Труда к нынешней площади Льва Толстого — 21 минута. Сейчас при однобальных пробках яндекс предлагает доехать на машине за 12 минут. А вот на общественном транспорте - за 37 минут: маршруткой до Сенной и на метро. Вот так. Прямого транспорта нет. Позор!
Еще интересный абзац: "По-новому проложены провода на местах пересечения троллейбусной линии с трамваем. Машины будут проезжать эти отрезки пути, не замедляя скорости". Блажен, кто верует! У нас эта проблема не решена до сих пор, чего не скажешь об остальном мире. Кстати, тема эволюции трамвайно-троллейбусных пересечений не освещена до сих пор, а там много интересных конструкций. Никто диссер на стыке техники и истории написать не хочет?
Наконец, упомянуто, что маршрут номер 6 - четвертая троллейбусная трасса Ленинграда. И тут загадка! Загадки нет, надо внимательнее смотреть историю маршрутов. Смотрим карту довоенного троллейбуса (кстати, спасибо Денису Орженовскому за отличные карты). Как раз три трассы: Невский, Московский-Гороховая и Финбан-Фонтанка. Маршруты 2 и 3 после войны по Фонтанке не восстанавливались. 3 пошла уже по Литейному, но ровно через год после запуска шестерки по Большому — в ноябре 1947. Так о каких 4 трассах говорится в статье? 4-я трасса, о которой говорится в статье, это 5 троллейбус по Суворовскому. Его почти открыли перед самой войной и восстановили в июне 1945. (За указание на эти данные спасибо Косте.)
Итак, благодаря летописцу ленинградских новостей — газете «Вечерний Ленинград» и, конечно, благодаря усилиям Ариадны Маркеловой, стряхнувшей со старых подшивок пыль веков, мы теперь довольно ясно представляем, как строился троллейбус в послевоенном Ленинграде, как он заменял трамвай и чего это стоило.
Я по ходу статьи немного ёрничал над оптимистичной подачей сроков и объемов выполненных работ, и, возможно, напрасно. Лето 1946 года. Год как кончилась война, только 2.5 года, как снята блокада (чтобы проникнуться, отсчитайте 2.5 года от текущей даты — январь 2017 получается всего лишь). Страна восстанавливается после тяжелейшей в истории войны. Да тут еще и засуха. Вот в каких условиях сооружался троллейбус. Стоит ли свысока иронизировать над проблемами организации работ? (Впрочем, я иронизирую скорее над манерой подачи материала, свойственной и нашему времени, поэтому оставлю. А вот информативность заметок в разы выше, чем поток сознания от какого-нибудь Петербургского дневника).
С другой стороны, я предполагал дату закрытия трамвая на Большом как 1949-1950 годы именно из тех соображений, что после войны должны же быть дела поважнее, чем глобальная перекройка работающего городского транспорта. Вот году к 50-му, когда страна и город более-менее оправятся, можно уже заняться выдиранием рельсов. Но я ошибался. Что же заставило так срочно переносить трамвай и строить троллейбус в разоренном войной городе, ведь система-то и так прекрасно работала? Да и замена нескольких трамвайных маршрутов с многовагонными поездами на один троллейбусный, где работали коротенькие машины с узкими дверьми, вряд ли повысила удобство проезда.
Мне приходит в голову только одно. После блокадного мрака, после трупов на улицах и ежедневных обстрелов, нужно было дать жителям города новые яркие, устремленные в будущее (согласно тогдашним представлениям) пространства, залитые ровным асфальтом, без «устаревшего» трамвая, но с современным транспортом, как символы начала новой жизни, символы возрождения и надежды.
Ведь недаром в статье об открытии троллейбусного движения с явной гордостью упоминается "асфальтовая гладь Большого проспекта". Это сейчас от "асфальтовой глади" деваться некуда. А тогда на фоне брусчатки и разбитых за войну путей это наверняка выглядело знаком прогресса и возрождения после темных лет войны и блокады. "Большой проспект, украшающий район, станет еще лучше. Трамвайная линия уже перенесена отсюда на соседние улицы" — характерная фраза, и не только для послевоенных лет.
Насколько решение менять вместительный трамвай на ровный асфальт и коротенькие троллейбусы в едва оправившемся от войны городе было волюнтаризмом тогдашних ленинградских властей, а насколько обоснованным текущей ситуацией? Вряд ли мы узнаем…
Вот такую вот пищу для размышлений дают эти коротенькие заметки. Теперь я не откажусь от мысли перерыть подшивку «Вечернего Ленинграда» за начало 60-х — время запуска троллейбуса на Крестовский. Может там найдется решение этой загадки?