Zarbo Tech

Что происходит с бензином и дизелем на рынке РФ и как это влияет на e‑commerce

Zarbo Tech·2 Jul at 12:54 am

О чём эта статья

Сегодня рост цен на топливо затрагивает далеко не только транспортные компании. Вместе с ним дорожают логистика, создание контента, возвраты товаров и многие процессы, о которых бизнес редко задумывается.

В этой статье разберём:

  • что происходит с топливным рынком России;
  • почему дорожает логистика;
  • как это влияет на e-commerce;
  • где компании теряют деньги, сами того не замечая;
  • какие расходы можно сократить уже сейчас;
  • и почему сегодня 3D становится не просто инструментом маркетинга, а способом оптимизации затрат.

Летом 2026 года российский топливный рынок столкнулся с серьёзным сокращением предложения. Из-за временного вывода из эксплуатации ряда крупных нефтеперерабатывающих предприятий объёмы производства топлива заметно снизились. По данным Energy Intelligence, в первую неделю июня переработка нефти опустилась ниже 4 млн баррелей в сутки — это минимальный показатель за последние 20 лет. Объём недоступных производственных мощностей достиг 2,14 млн баррелей в сутки, что составляет около трети потенциала отрасли. В результате производство нефтепродуктов, которое в марте ещё показывало рост на 0,8% к уровню 2025 года, в апреле снизилось на 9,2%, а в мае — на 13,5%. По оценкам Reuters, за неделю с 15 по 21 июня выпуск бензина оказался примерно на 25% ниже, чем годом ранее.

Сокращение предложения совпало с сезоном отпусков и традиционным ростом спроса, что привело к дефициту топлива во многих регионах. По состоянию на 24 июня перебои с поставками фиксировались в 75 регионах, в 33 из них были введены ограничения на отпуск топлива, а в 22 регионах дефицит признали официально. В отдельных субъектах бензин продаётся по талонам или с лимитом не более 20 литров на автомобиль.

На фоне дефицита продолжили расти и цены. За месяц оптовые цены на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже увеличились на 8–14%:

• бензин АИ-92 подорожал до 74,7 тыс. руб./т (+7,6%),
• АИ-95 — до 82,3 тыс. руб./т (+8,4%),
• летний дизель — до 77,5 тыс. руб./т (+14%).

Росстат также зафиксировал рекордные недельные темпы роста розничных цен: с 16 по 22 июня бензин подорожал на 3%, дизель — на 2,7%. С начала года рост составил 9,8% и 8,6% соответственно, что почти вдвое превышает уровень общей инфляции. Средняя стоимость бензина на АЗС достигла 69,11 руб./л, дизельного топлива — 80,78 руб./л, а в отдельных регионах из-за локального дефицита цена АИ-95 поднималась до 140 руб./л.

Настоящий или искусственный дефицит?

Эксперты считают, что дефицит обусловлен сразу несколькими факторами. Основные причины — сокращение объёмов производства и сложности с логистикой. При этом ситуацию дополнительно усугубляют повышенный спрос, панические настроения и спекуляции.

Аналитики отмечают, что в Москве нехватка топлива ощущается слабее: предложение в целом покрывает текущий спрос, хотя отдельные сети АЗС временно сталкивались с перебоями в поставках. В ряде других регионов ситуация остаётся более напряжённой, поэтому местные власти и участники рынка вводят ограничения на отпуск топлива, чтобы снизить риск спекуляций и обеспечить более равномерное распределение запасов.

На этом фоне реальные оптовые цены в некоторых случаях уже на 80–90% превышают биржевые котировки, а на отдельных независимых АЗС стоимость бензина АИ-95 достигает 140 руб./л. Именно такие локальные скачки цен и создают ощущение масштабного топливного кризиса, хотя ситуация заметно различается от региона к региону.

Прогнозы экспертов

Сроки восстановления

Эксперты сходятся во мнении, что назвать точные сроки стабилизации рынка пока невозможно. По оценкам аналитиков, восстановление производственных мощностей может занять от нескольких дней до нескольких месяцев — в зависимости от скорости ремонта предприятий, баланса спроса и предложения, а также сезонной нагрузки. Дополнительным фактором остаётся традиционный рост потребления топлива в августе–сентябре, когда начинается пик отпусков и увеличивается объём перевозок.

Возможные сценарии

Большинство экспертов не считают текущую ситуацию критической для отрасли в долгосрочной перспективе. Рынок постепенно адаптируется: транспортные компании уже пересматривают маршруты, заранее планируют заправки, увеличивают загрузку транспорта и оптимизируют логистику.

Однако если стоимость топлива продолжит расти, перевозчики будут вынуждены постепенно перекладывать часть расходов на клиентов. Это неизбежно приведёт к удорожанию логистики и, как следствие, росту себестоимости товаров для конечного покупателя.

Когда ситуация может выровняться

В отдельных регионах ограничения на отпуск топлива, по оценкам местных властей и участников рынка, могут сохраняться около месяца. В целом эксперты ожидают постепенную стабилизацию рынка по мере восстановления производственных мощностей и увеличения предложения топлива на внутреннем рынке. При этом резкого снижения цен в ближайшее время большинство аналитиков не прогнозирует — вероятнее всего, рынок сначала выйдет на более стабильный уровень, а уже затем начнёт постепенно корректироваться.

Какие меры уже принимаются

Для увеличения объёмов топлива внутри страны были введены меры по ограничению экспорта отдельных видов нефтепродуктов, а также принят ряд решений, направленных на увеличение предложения на внутреннем рынке и ускорение восстановления цепочек поставок.

По мнению экспертов, эти меры способны снизить остроту дефицита, однако для полного восстановления баланса потребуется время. Поэтому бизнесу уже сейчас рекомендуют не ждать возвращения прежних условий, а искать способы снижать собственные операционные расходы и повышать эффективность процессов. Именно поэтому сейчас всё больше компаний пересматривают расходы на производство контента, логистику и маркетинг в поисках более экономичных решений.

Как топливная ситуация влияет на e-commerce

Рост цен на топливо затрагивает практически весь рынок электронной коммерции. Для продавцов проблема заключается не только в удорожании доставки покупателю — дорожает практически каждый этап движения товара: от перевозки продукции между производством и складами до доставки образцов на фотосессии и обратно.

Доставка становится дороже

По оценке заместителя генерального директора службы доставки Dalli Николая Шадова, каждый рост стоимости топлива на 1 рубль увеличивает расходы перевозчиков примерно на 10–15 копеек на каждый километр пробега. Для одной машины сумма кажется небольшой, но для компаний с десятками или сотнями автомобилей дополнительные расходы быстро превращаются в миллионы рублей в год.

Кроме того, перевозчики уже начинают закладывать возросшие затраты в стоимость своих услуг. Это означает, что логистика постепенно дорожает для всех участников рынка — производителей, продавцов и маркетплейсов.

Логистика становится менее предсказуемой

Во многих регионах действуют ограничения на отпуск топлива. Из-за этого перевозчикам приходится заранее планировать маршруты, искать доступные АЗС, делать дополнительные остановки и учитывать риск нехватки топлива.

В результате увеличиваются:

  1. время доставки;
  2. простои транспорта;
  3. стоимость одного рейса;
  4. операционные расходы компаний.

Давление на себестоимость продолжает расти

Транспортные компании уже предупреждают, что при сохранении текущей ситуации дальнейший рост тарифов практически неизбежен. Чем дольше сохраняются высокие цены на топливо, тем сильнее увеличивается стоимость перевозок, а вместе с ней — себестоимость продукции.

Особенно чувствительно это для e-commerce, где логистика присутствует практически на каждом этапе:

  1. доставка товара на склад маркетплейса;
  2. перемещение между складами;
  3. доставка покупателю;
  4. возвраты;
  5. перевозка товаров для фотосъемок, рекламных кампаний и создания нового контента.

Почему это касается не только логистики

Многие компании сейчас сосредоточены на поиске способов сократить расходы там, где это действительно возможно. И если повлиять на стоимость топлива бизнес не может, то уменьшить количество перевозок — вполне.

Именно здесь появляются решения, которые раньше воспринимались скорее как удобство, а сегодня становятся способом экономии.

Например, вместо того чтобы регулярно отправлять товар на фотосессии, в студии, агентства и видеопродакшены, можно один раз создать его 3D-модель.

После этого весь необходимый контент создаётся уже без участия физического товара:

  1. карточки для маркетплейсов;
  2. рекламные баннеры;
  3. каталоги;
  4. видео и моушен-графика;
  5. AI-ролики;
  6. интерьерные рендеры;
  7. AR-примерка;
  8. изображения для сайта, соцсетей и рекламы.

Фактически компания перестаёт зависеть от постоянной перевозки товара ради производства нового контента.

Одна качественная 3D-модель превращается в цифровой актив, который можно использовать годами, масштабируя контент практически без дополнительных логистических затрат.

Что это значит для e-commerce

На первый взгляд может показаться, что топливный кризис касается только транспортных компаний. На практике же его последствия ощущает практически каждый интернет-магазин и производитель.

Растут расходы на всех этапах

Когда дорожает топливо, увеличивается стоимость практически каждой операции, связанной с товаром:

• доставка продукции на склады маркетплейсов;
• перевозка между распределительными центрами;
• доставка заказов покупателям;
• возвраты товаров;
• перевозка продукции на фото- и видеосъёмки;
• доставка образцов подрядчикам, блогерам и агентствам.

Даже если стоимость каждой отдельной перевозки увеличивается незначительно, в масштабах года дополнительные расходы могут исчисляться миллионами рублей.

Себестоимость продолжает расти

Для большинства брендов логистика уже одна из крупнейших статей расходов. Когда она дорожает, бизнесу приходится выбирать:

• повышать цены;
• сокращать прибыль;
• искать способы экономить в других процессах.

Именно поэтому сегодня многие компании пересматривают не только цепочки поставок, но и весь процесс создания контента.

Конкурировать становится сложнее

Покупатель не готов переплачивать только потому, что выросли расходы бизнеса.

Поэтому производителям приходится искать внутренние резервы для экономии, сохраняя качество продукта и маркетинга.

Чаще всего начинают оптимизировать процессы, которые требуют регулярных затрат, но не влияют напрямую на ценность товара.

Как бизнес может сократить расходы уже сейчас

Повлиять на стоимость топлива невозможно. Но можно сократить количество процессов, которые зависят от перевозок.

Сегодня многие компании уже:

  1. оптимизируют маршруты доставки;
  2. объединяют поставки;
  3. сокращают количество пустых рейсов;
  4. уменьшают количество возвратов за счёт более качественных карточек товаров;
  5. пересматривают расходы на создание маркетингового контента.

Именно последний пункт часто остаётся незаметным.

Каждая новая рекламная кампания, фотосессия, сезонное обновление каталога или запуск новой карточки товара обычно требует снова перевозить продукцию в студию, отправлять её подрядчикам, арендовать площадку, оплачивать работу фотографов и видеографов.

Это постоянные расходы, которые повторяются снова и снова.

Что может сделать Zarbo

Когда дорожает буквально каждая перевозка, бизнес начинает искать статьи расходов, которые можно сократить без потери качества.

Одна из таких статей — производство визуального контента.

Каждый новый рекламный ролик, сезонная фотосессия, обновление карточек товара или запуск новой коллекции обычно требует снова перевозить продукцию в студию, отправлять её подрядчикам, организовывать съемочный процесс и повторно оплачивать производство контента.

Но есть другой подход.

Один раз создать — использовать бесконечно

Вместо того чтобы каждый раз работать с физическим товаром, можно один раз создать его точную 3D-модель.

После этого она становится полноценным цифровым активом компании, из которого можно создавать практически любой контент:

  1. карточки товаров для маркетплейсов;
  2. рендеры;
  3. рекламные баннеры;
  4. AI-фотографии;
  5. AI-видео;
  6. motion-ролики;
  7. каталоги;
  8. изображения для сайта;
  9. материалы для соцсетей;
  10. AR-примерку;
  11. интерактивные 3D-виджеты.

То есть один цифровой ресурс начинает работать сразу на десятки маркетинговых задач.

Меньше перевозок — меньше расходов

Когда продукт существует в цифровом виде, его больше не нужно регулярно перевозить между складом, студией, агентством, фотографом и видеопродакшеном.

Это позволяет:

• сократить расходы на логистику;
• отказаться от повторных фотосессий;
• быстрее запускать рекламные кампании;
• обновлять контент практически без дополнительных затрат.

И чем чаще бренд выпускает новые рекламные материалы, тем заметнее становится эта экономия.

Экономия не только на создании контента

Есть и второй эффект.

По данным исследований, использование 3D-визуализации помогает покупателю лучше понять товар ещё до оформления заказа, благодаря чему количество возвратов может снижаться примерно на 40%.

А каждый предотвращённый возврат — это:

• минус одна обратная перевозка;
• меньше расходов на обработку товара;
• меньше потерь на повторной упаковке;
• меньше нагрузка на логистику.

То есть одна качественная 3D-модель помогает экономить сразу в двух направлениях: при создании контента и после продажи товара.

Ситуация на топливном рынке показала, насколько сильно современный бизнес зависит от логистики.

Когда дорожает перевозка, автоматически растут расходы практически на все процессы — от поставок продукции до производства рекламного контента.

Повлиять на стоимость топлива бизнес не может. Но он может уменьшить количество процессов, которые требуют постоянного перемещения товара.

Именно поэтому сегодня 3D перестаёт быть просто красивой технологией для маркетинга.

Это становится инструментом оптимизации расходов.

Одна качественная 3D-модель позволяет годами создавать новый контент без повторных фотосессий и перевозок, ускоряет запуск рекламных кампаний и помогает снизить количество возвратов.

В условиях, когда бизнесу приходится считать каждую статью расходов, такой подход становится уже не просто удобным, а экономически оправданным.

14 views·1 share
14 views