Как я съездил на байк-фест. Часть 1.
Немного про фестиваль, подготовку байка и экипировку для дальнобоя.
В 2018 году во время одного из уроков с португальским товарищем внезапно зашла речь про мотоциклы: студент тоже оказался поклонником двухколесной техники. Слово за слово, вдруг он мне задает вопрос, мол, а ты был в этом году в Фаро? Выяснилось, что ежегодно в этом городе вот уже много десятилетий подряд проводится один из крупнейших байк-фестов в Европе.
С некоторых пор я сменил направление мото-деятельности и меня затянула опасная трясина путешествий на дальние (ну, насколько это применимо к Европе вообще) расстояния. Желание ездить и смотреть мир усилилось как раз после поездки в том же 2018 году в Порто, а также многочисленные ближние продубасы до разных там Мадридов, Барселон и прочих.
В общем, фестиваль. Мало того, что на него надо ехать, что уже само по себе круто, так еще и собираются десятки тысяч людей, приезжают известные музыкальные команды, государство выделяет огромную территорию, вроде как все очень серьезно. Так как на тот момент он уже прошел, то было решено в следующем году ехать обязательно.
В 2019 году фестиваль проходил с 18 по 21 июля включительно, как раз четыре дня: четверг, пятница, суббота и воскресенье. Можно заехать и заселиться уже со среды, а уехать в понедельник — мало ли, пережрал всякого, ну или устал — так это назовем. Уже за несколько месяцев я стал исследовать вопрос: как оно, чего, сколько стоит и тому подобное. На сайте мотоклуба Фаро выяснилось, что въезд на фестиваль стоит 45 евро. В эти деньги входит всякая сувенирная лабуда типа майки, наклейки-нашивки и так далее, специальные талончики на жратву, браслет на руку, по которому тебя идентифицируют как участника и пускают на территорию фестиваля, ну и что-то там еще по мелочи.
Жить можно, сняв номер в отеле, либо дом/квартиру, но настоящий движняк и полностью правильная атмосфера — именно на фестивале, поэтому можно взять с собой палатку и все дни жить там. Разумеется, решено было сделать именно так. Надо отметить, что опыта палаточного туризма у меня нет, а последний раз я ночевал таким образом еще в студенческие годы. Но чего там хитрого-то — справлюсь, наверное.
В общем, поездка была спланирована: надо железно оказаться там в этом году. Маршрут также был спланирован за пару недель до выезда. Основной проблемой была погода: дорога шла вдоль южного побережья Испании, предстояло проехать через такие жаркие регионы, как Мурсия и Андалусия. Жара и была главной трудностью: ехать на горячем в-твине при температуре воздуха 40+ градусов под палящим солнцем — удовольствие, мягко говоря, сомнительное. Не говоря уже о том, что можно банально схватить тепловой удар и… Примерно так оно и случилось, но в другом месте и в другое время, о чем — чуть позже. Прогноз же на месте фестиваля радовал: близость океана обещала обеспечить комфортные +23 днем и около 18 ночью. То, что надо для культурного времяпрепровождения.
Решено было ехать так: первую часть пути — около 700 километров — нужно было преодолеть в среду, выехав после обеда и ближе к ночи приехав под Севилью. Там предполагалось переночевать и уже ранним утром двигать на Фаро — рукой подать, около 200 километров. Таким маневром удалось бы избежать жару и с кайфом проехаться по полуострову. Буквально за день на мотоцикле было проведено плановое ТО: замена масла, проверка всех систем, замена масляного фильтра и так далее. Байк был готов к поездке целиком и полностью.
Немного в целом о подготовке байка к путешествиям. Если кто-то желает попробовать себя в поездках на дальние дистанции, позволю себе поделиться парой наблюдений. Многое зависит, конечно, от местности, где предстоит ехать. Европа — густонаселенное место, деревни и города встречаются крайне часто, заправки натыканы чуть ли не каждые десять километров. Починиться и в крайнем случае уехать в сервис на эвакуаторе можно из любой точки трассы: не так дорого выйдет, так как все рядом. Недорого имеется ввиду по меркам мото-жизни, ведь даже элементарная экипировка потянет суммарно минимум на штукарь евро, поэтому удивительно, если человек на байке стоимостью во много тысяч, в экипировке, регулярно обслуживающий и недешево страхующий свой аппарат, не может наскрести 50 евро на эвакуацию своего транспорта в случае чего. Если так — лучше не надо, наверное, никуда ездить :)
Первое — разумеется, следите за техническим состоянием. У меня аппарат новый, хотя я и успел накатать на нем уже больше 20000 километров чуть больше чем за год. Тем не менее, обязательно нужно проверить все важные, да и не очень важные на первый взгляд вещи. Проверьте цепь/ремень перед поездкой на износ или повреждения. Проверьте шины: ехать будете долго и относительно быстро, резина — ваша безопасность. Тормозные колодки и жидкость — не обсуждается. Состояние всех шлангов и тросов. Свечи — тоже, но не смертельно: можно купить на любой заправке в супермаркете, если вдруг чего. Но помните, что проблемы со свечами начинаются в двигателе, а вот его на заправке не купишь: следите за состоянием мотора и системах подачи топлива. А вот система освещения и проводка — важны: будет неловко, мягко скажем, оказаться ночью посреди трассы без ближнего света или заднего стопаря — либо вы в кого-нибудь можете влететь, либо в вас, не увидев на дороге. Ну и, само собой, все остальное, что требует внимание на мотоцикле всегда и везде: подшипники, амортизаторы, тормозные диски и так далее и тому подобное.
Я лично отношусь к этому так, чтобы быть уверенным в технике перед поездкой на 100%. Конечно, что-нибудь всегда может отвалиться, но это должно быть невероятное стечение обстоятельств и случай, а не езда с постоянной мыслью, мол, как бы вот та хреновина у меня опять сейчас не отвалилась.
Второе — удобство. Это крайне важный момент, который многие недооценивают лишь потому, что единоразовое перемещение занимает в крайнем случае пару часов. Если нет желания страдать в поездке и доказывать себе, что ты ваще ацкий мужык и все выдержишь — удобно должно быть абсолютно все. Если шлем всего лишь немного неверно подобран под форму головы и в каком-то месте неприятно, но едва ощутимо давит — будь уверен, что через несколько часов башка заболит мама не горюй как. Фигово с аэродинамикой у мотоцикла или шлема и ветер давит в лицо — шея устанет и затечет. Молния на куртке немного неудобно упирается в шею — будет серьезная натертость или мозоль. Плохо подобрана высота и расстояние до руля — спина и плечи будут отваливаться. Плохое или неподходящее сиденье — задницы не будешь ощущать еще два дня после поездки. В общем, любая мелочь, даже на первый взгляд незначительная, за 6-8 часов езды грозит превратиться в проблему. Опять же, если цель — не выполнение какого-нибудь непойми какого норматива типа сделать 1000 миль за сутки на хардтейле, а с удовольствием прохватить по планете и посмотреть на всякое — удели внимание всем этим тонкостям.
В моем случае, так как уже был опыт подбора и ношения экипировки, то все было вполне удобно, кроме свежекупленной кожаной куртки: ее пришлось прямо перед поездкой заехать и поменять на другую — неудобно задиралась спина: либо неподходящий пошив для меня, либо для прямой посадки не годится. Так как по дороге жарко, то были взяты вполне продуваемые джинсы, летняя куртка с хорошей вентиляцией и термобелье под нее в виде футболки с какой-то там мега-тканью. Помимо этого — мото-кеды с вентиляцией и кожаные перчатки также с перфорацией: все вместе по опыту делает перемещение вполне комфортным при температурах до 33-35 градусов. Разумеется, в загородных условиях, когда на скорости и происходит так нужная тебе вентиляция. В городе — можно и помереть, наверное, но в городе я экипировку не использую.
На моем байке установлено высокое ветровое стекло — отлично отводит набегающий поток воздуха и избавляет от необходимости держаться на руль, чтобы не улететь. Вместо стандартных подножек — платформы, а помимо этого и шоссейные подножки (на английском обычно называются highway pegs). Они установлены на дугах и положив на них ноги позволяют полностью их вытянуть — едешь натурально как на диване.
Единственное, что не нравилось в мотоцикле изначально — стоковое сиденье: жесткое и неанатомичное, сидишь какой-то небольшой областью задницы, через это давление на эту область превращает даже получасовые поездки в страдания. Поэтому еще в прошлом году было заказано крутое туринговое седло Mustang, а чтобы уж совсем буржуински было — самое топовое, со спинкой для водителя. Меняет ситуацию радикально, 8-10 часов за рулем едешь и даже не вспоминаешь про сиденье.
Плюс установлена держалка для мобилы и зарядка для телефона: очень нужная фича, так как в телефоне и карты, и музыка, и аудио-книги, и неочевидная для современных смартфонов возможность звонить по телефону: звук со всего этого безобразия транслируется по блютусу в беспроводную систему Sena, встроенную в шлем. Также в свое время вывел удлинитель мини-джека, вход в который расположил под панелью на баке: при желании можно воткнуть наушники-затычки, в которые запустить и музыку, и использовать их заодно как беруши, если устал от тарахтения двигателя. Да, многие считают езду в наушниках неправильным и опасным, но глушитель у меня орет достаточно громко, поэтому непонятно, что нужно и можно слышать во время движения.
Два больших кофра по бокам, задний навесной мото-рюкзак — все, что нужно для распихивания багажа. О том, что и зачем я беру в дальнобои — немного позже.
