Самый крупный теракт в небе СССР, который долгое время был засекречен

Официально во времена СССР терактов не было, но в мае 1973 года в самолёте Ту-104А, заходящем на посадку в аэропорт Читы, взорвалась бомба кустарного производства. Все, кто находились внутри воздушного судна, погибли. Но самое интересное, что этому поспособствовал милиционер, который в то время был на некоторых рейсах в штатском.

Предыстория событий

Рейс SU-109 самолёта Ту-104А стартовал 17 мая 1973 года, в четверг. Воздушное судно, принадлежащее авиакомпании «Аэрофлот», должно было проделать путь из Москвы, через Челябинск, Новосибирск, Иркутск и приземлиться Чите. На борту самолёта летели девять членов экипажа и 72 пассажира.

Смена экипажа, после двух плановых остановок, была выполнена в Иркутске 18 мая в три часа ночи. В составе экипажа ― бортпроводник и две бортпроводницы, командир судна, штурман, второй пилот, бортрадист, бортмеханик, а также милиционер-сопровождающий Владимир Михайлович Ёжиков в должности младшего лейтенанта. Именно он позднее попытается обезвредить террориста, что приведёт к фатальным последствиям: все до единого человека на судне погибнут, а рейс 109 станет самым серьёзным и крупным терактом советских времён.

Что произошло в самолёте

После смены экипажа самолёт Ту-104А продолжил свой путь, но примерно за сто км до конечной остановки командир судна Николай Ободянский сообщил диспетчеру, что требуется срочно сменить курс по запросу из салона. Вышестоящему начальству диспетчер сообщить не успел: в 3:38 утра самолёт внезапно перестал отображаться на радаре.

В ходе расследования стало известно, что среди пассажиров самолёта находился 32-летний азербайджанец по имени Чингис Юнус-оглы Рзаев. Ранее он пытался поступить в МГИМО, чтобы работать в Министерстве иностранных дел дипломатом. Только вот для поступления требовалось знать хотя бы русский язык, или лучше ― несколько иностранных языков, а также математику. Но жить Азербайджанской ССР по-русски говорил и понимал с трудом, что полностью ставило крест на дипломатической карьере.

Уже после попытки поступления в ВУЗ мужчину забрали в армию, где тот освоил специальность сапёра. Только вот желание работать в МИД никуда не делось. Эксперты выяснили, что Рзаев незадолго до катастрофы сообщил своим друзьям о планах поездки в Китай. Это весьма похоже на правду: рейс 109 двигался как раз-таки вдоль границы с Китаем, так что, при благоприятном стечении обстоятельств, Рзаев вполне мог стать перебежчиком, коих в Союзе было немало (информация о многих засекречена до сих пор).

Итак, мужчина из Азербайджана приобрёл билет на самолёт Ту-104А, прихватив с собой в салон самодельную бомбу, завёрнутую в бумагу. Когда судно находилось на большой высоте, Рзаев вызвал стюардессу, сообщив ей, что он захватил самолёт. Также азербайджанец потребовал, чтобы маршрут срочно был перестроен, а самолёт ― должен лететь в Китай. Стюардесса же, пока шла до кабины пилотов, по всей видимости, успела предупредить милиционера Владимира Ёжикова, который и попытался принять меры.

Что выявило расследование

Произошедший взрыв был такой силы, что обломки самолёта разлетелись в радиусе 10 км. При осмотре места аварии эксперты обнаружили принадлежащий Ёжикову пистолет без одного патрона, а также труп Чингиса Юнус-оглы Рзаева, с огнестрельным ранением спины, которое, пусть и не сразу, но привело к смерти последнего. Пуля попала между рёбрами и прошла в сердце. Вероятно, Владимир Ёжиков стрелял в Рзаева, пытаясь предотвратить теракт.

Обыск жилья Рзаева подтвердил версию, что террорист именно он: дома обнаружились схемы нескольких типов взрывных устройств, а также следы взрывчатого вещества. Более тщательное исследование восстановило картину событий: в момент выстрела террорист, скорее всего, держал в руке самодельную бомбу, приводимую в действие, путём нажатия либо отпускания кнопки. Когда Ёжиков выстрелил, Рзаев успел нажать (отпустить) кнопку, что и привело к взрыву, от которого погибли все, находящиеся в самолёте (всего 81 человек).

Остатки самолёта и изуродованные тела людей вертолёты нашли спустя несколько часов. И это было не случайное крушение: воздушное судно явно взорвали изнутри, что после оценки радиуса падения обломков подтвердили криминалисты. Силу взрыв оценили в шесть килограммов тротила. Свидетелями катастрофы стали местные лесозаготовщики, работающие неподалёку. Тело виновника крушения было обезображено больше других: лицо сплющилось от взрыва, а нога и передняя часть туловища вообще отсутствовали. Говорят, отдельные осколки самолёта продолжают находить до сих пор.

Почему теракт засекретили

Милиционер Ёжиков, одетый в штатское, оказался в составе экипажа не просто так: распоряжение об обязательном наличии такого сотрудника на каждом воздушном судне издали ещё за три года до катастрофы на Ту-104А. В 1970 году террористы угнали в Турцию самолёт, следовавший из Батуми в Сухуми. Во время угона был убит один из членов экипажа, а потому МВД пообещало значительно повысить меры безопасности на пассажирских воздушных судах.

Только вот меры эти и ограничились вводом в штат единственного сотрудника милиции с пистолетом (или КГБ ― для самолётов, идущих вблизи границ СССР) на каждом самолёте. Объяснить народу, что принятых мер оказалось недостаточно, было бы сложно, а потому катастрофу засекретили на долгие годы. Конечно же, полностью скрыть следы взрыва самолёта, в котором погибло множество людей, не удалось. Так как в соответствии с официальной идеологией СССР терактов у нас быть не могло, в народе ходили слухи, что самолёт был сбит не то военным истребителем, не то советским ПВО, не то вообще американцами.

Но как же преступник, который, как выяснило следствие, был психически больным, пронёс на борт самолёта бомбу? А вот легко! Досмотр багажа в те годы был лишь формальным, потому сравнительно компактное взрывное устройство никто не заметил. Также предполагалось, что у Рзаева были сообщники. Много говорилось и о роковом выстреле Ёжикова, будто бы по его вине произошёл взрыв.

Так или иначе, чтобы не допустить других страшных катастроф, меры безопасности были вновь пересмотрены. Милиционера на борту больше не требовалось, а вот досмотр багажа, в том числе с применением специализированного оборудования, стал обязательным мероприятием.