Речники готовятся взять новую высоту
Пока Ангара скована льдом, на берегу кипит работа: речники участка сплава филиала в Усть-Илимском районе готовятся к навигации-2026.
В прошлом году коллектив установил рекорд в новой истории подразделения: по Ангаре было поставлено 800 тысяч кубометров древесины. Таких результатов речники не показывали со времен хлыстовой заготовки. План на предстоящую навигацию — как минимум повторить этот показатель.
Одной из основных составляющих успешной навигации, безусловно, является исправность флота. В этом году завершается масштабный проект по ремонту и модернизации судов, начатый в 2023 году. В этот межнавигационный период работы сосредоточены на теплоходе «Вилюй». Это единственное судно, чей ремонт был разбит на три этапа. Финальный, третий этап ремонта, включающий отделку и замену электрики, позволит привести его в соответствие с уже отремонтированными ранее «Алданом», «Леной» и «Катунью».
— «Вилюй» подготовили к ремонту с осени, сейчас ждем подрядчика из Братска — компанию «Новая инновационная технология». Партнер проверенный, с ним работаем не первый год. Подрядчик займется электрикой и отделкой. Планируем уложиться до середины мая, — рассказывает начальник участка сплава филиала в Усть-Илимском районе Глеб Астафьев.
Параллельно с «Вилюем» идет плановое обновление двух катеров. Всего на участке сплава их задействовано пять, четыре подают древесину в заливе, один работает на нижнем бьефе Ангары. В данный момент в ремонтном боксе находятся два катера. Они разобраны: на корпусах перетягивают дно, а кабины сняли для зачистки от старой краски и нанесения новой. Сотрудники отмечают: обычно краску обновляют перед каждым новым сезоном, наносят слой новой на имеющуюся. Сейчас наступил тот момент, когда от количества нанесенных слоев она начала отслаиваться и обсыпаться. Все работы от сварки до покраски выполняет плавсостав и сварщики участка.
Кроме того, в этой ремонтной кампании участвует одна баржа. Осенью ее специально подняли на берег, остальные зимуют в заливе. На ней пройдет точечный ремонт: сварщики участка сплава заменят часть корпуса в бортовой и носовой частях. Почему сейчас взяли только одну баржу? На 2027 год запланирована масштабная дефектация и ремонт всех барж. Чтобы избежать аврала будущей весной, решено было действовать на опережение: одну баржу отремонтировать уже сейчас.
Кстати, на участке сплава впервые смогли поднять баржу из воды на берег самостоятельно. Раньше для этого приходилось нанимать подрядчика, что было затратно и не всегда удобно по срокам. Теперь здесь используют специальные пневматические ролик-мешки, которые широко применяются в нашей стране и не только для подъема и спуска разного типа судов.
— Мы подготовились, понимали, что поднимать надо будет много, и услуги подрядчика обошлись бы в круглую сумму. Технологию отработали, составили технологическую карту, учли все нюансы. Теперь все следующие баржи будем поднимать по такому же принципу, — поясняет Глеб Астафьев.
Особое внимание уделяют и кранам. На апрель запланированы работы по замене рельсовых путей (на одном кране полностью, на другом – частично), восстановлению грейферов. Техническое задание уже составлено, сейчас идет выбор подрядчика. Предпочтение отдают местным компаниям из Усть-Илимска и Братска.
В целом, как отмечает Глеб Александрович, общий объем ремонтных работ в этом межнавигационный период остался таким же масштабным, как и год назад. Разница лишь в том, что если раньше капитально ремонтировали одно судно, то сейчас в работе сразу три, но суммарная трудозатратность сопоставима.
Что касается уже обновленных судов («Лена», «Алдан» и «Катунь»), сейчас им требуются лишь небольшие подготовительные работы — ремонт сделан качественно и надолго.
Начало навигации традиционно будет зависеть от погоды, но ориентир — 2025 год, когда уже 21 мая корабли вышли в акваторию. Направления работы на предстоящий сезон прежние, включая поселок Ершово Усть-Илимского округа. Он добавился в прошлом году, там специально была сделана точка сброски на берегу водохранилища и подготовлен подъезд для лесовозов. Объем транспортируемых плотов также будет не менее 10 тысяч кубометров. Если в 2024 году это было экспериментом (10 против привычных 7,5 тысячи кубометров), то с прошлого сезона стало нормой и даже дало небольшую экономию на тяге: при тех же затратах топлива объем перевозимого плота вырос в разы.
— Результат нашей работы в навигацию зависит от многих факторов, в том числе от погоды, от работы лесозаготовителей и водителей лесовозов, — резюмирует Глеб Астафьев. — Но свою часть работы — подготовку флота, кранов — мы стараемся выполнить качественно и в срок, чтобы навигация прошла без сбоев.
Оксана Квинт | Фото Антона Анчутина