Больше чем просто вождение
В Усть-Илимском лесном филиале конкурс профмастерства водителей вышел за привычные рамки.
Кроме водителей лесовозов, тралов и передвижных ремонтных мастерских впервые участвовали машинисты автогрейдеров. Всего на старт вышли 19 сотрудников: пять грейдеристов, десять водителей лесовозов, три водителя трала, из водителей ПРМ был один участник Марат Шарипов.
Теория — без поблажек
Как всегда, начали с теории. Здесь никаких поблажек: билеты по безопасности дорожного движения, регламент экзамена точь-в-точь как в ГИБДД. Одна ошибка — плюс пять дополнительных вопросов. Вторая ошибка — ещё пять. Третья попытка ответить неправильно означает автоматическую дисквалификацию. Но этот фильтр все участники прошли хорошо, а водители лесовозов Никита Лавренов, Никита Иванов, Егор Губарев и водитель трала Александр Костров сдали правила дорожного движения без единой ошибки.
На практике
Настоящая борьба развернулась на полигоне. У водителей лесовозов, тралов и ПРМ задание практики было одинаковым, и только у грейдеристов оно немного отличалось — им надо было не просто пройти фигурное вождение, но и выполнить ряд упражнений, таких как «пеньки» и «шарики», демонстрирующих виртуозность управления тяжелой техникой. Поэтому сначала испытания прошли грейдеристы, а потом за дело принялись все остальные. Кстати, шарики грейдеристам надо было проткнуть специальным гвоздем, закрепленным на отвале грейдера, а кирпич, установленный на бревне, поднять отвалом. С небольшими погрешностями, но все справлялись с этими заданиями.
Затем на старт вышли водители лесовозов. Открывать этот блок жребием выпало водителю автоколонны №2 Егору Губареву. К слову, в этот день у него был соревновательный дебют — и сразу выпало быть первым. В «Илиме» он работает чуть больше полугода, а его общий водительский стаж четыре года.
— Не ожидал, что буду первым. Если бы шёл в середине, была бы возможность посмотреть на других участников, отметить для себя какие-то нюансы. А так всё в лесу встречается. Здесь немного нервничаешь, потому что судьи смотрят пристально.
Пока разговаривали с ним, следующий участник начал заезжать в бокс задним ходом. По мнению конкурсантов, это самое сложное задание. А вот инструктор по вождению службы специальной подготовки «Лес-Сибирь» Сергей Умовист говорит, что ничего сложного нет: просто надо быть очень внимательным и при заезде в бокс останавливать машину, как только зеркало поравнялось с первой стойкой.
Финал полосы — надо остановить машину передними колесами четко на линии. Это задание тоже кажется непростым. Но и здесь Сергей Умовист поправляет, отмечая, что главное правильно выбрать скорость, и тогда все получится. Но некоторые участники в погоне за временем — потому что все задания выполняли не только на правильность, но и на время — забывали про скорость, именно на финальном участке разгонялись и проезжали за линию стоп.
В этот раз лесовозники соревновались на автомобиле «Ситрак». Как потом выяснилось, водитель конкурсного автомобиля Леонид Мещерских тоже участвовал и внимательно следил за тем, как коллеги управляют его машиной.
Леонид Мещерских работает в первой автоколонне. Два года назад уже пробовал свои силы в конкурсе. Говорит, тогда ещё не умел на таком длинном лесовозе ездить, только на коротком с полуприцепом. Поэтому два года назад вообще всё не получилось — опыта не хватило. Сегодня, по его оценке, он выступил неплохо, больше элементов получилось. Кроме того, была возможность посмотреть, как другие участники выполняют задания, скорректировать свои действия.
— А в конце я просто маленько переборщил, — объясняет он свой промах на стоп-линии.
«Хочу повторить результат»
Водитель лесовоза второй автоколонны Никита Лавренов в этот раз завершал выступление лесовозников. Он также участвует второй раз, в свой дебют два года назад сразу занял первое место.
— Хочу повторить результат. И азарт, конечно же, есть. Плюс новые люди, с ними интересно попробовать посоревноваться. Тогда выступал в середине, а сейчас завершал. Но мандраж все равно присутствует, независимо от того, каким по счету ты выступаешь. Разные соперники, разная ситуация. Я думал, этап с заездом в гараж хуже будет гораздо: на предыдущем конкурсе соревновались в Невоне, там площадка большая, а здесь пространство для манёвра ограничено. Но всё получилось.
Кстати, по итогам конкурса ему удалось повторить свой результат — вновь стал первым.
Трал только кажется проще
Затем на старт вышли водители тралов. Завершающим в этой группе был Александр Костров. Раньше он работал на лесовозе, больше года назад пересел на трал, а ещё раньше был инструктором по вождению в филиале.
— Только на первый взгляд кажется, что тралом легче управлять, — отвечает он на мой комплимент «как у вас всё легко и чётко выходит». — У этой машины есть свои нюансы, радиус разворота больше. Если лесовозу при въезде в бокс надо выставить прицеп стык в стык, то здесь надо так поставить прицеп, чтобы его не крутило.
Пока разговариваем с Александром Костровым, в это время за руль пожарного автомобиля сел единственный участник в категории водитель ПРМ. Почему за руль пожарного автомобиля? «Пэрээмки», как их называют, все в лесу, а пожарный автомобиль походит на них в части системы управления. Кстати, Марат Шарипов работает в ДСО-1, и как только он сел в кабину, грейдеристы — участники этого конкурса из ДСО-1 — даже понимая, что у него нет конкурентов, всё равно стали активно его поддерживать. А ещё отмечали, что он настоящий профессионал своего дела.
Завершив прохождение полосы, Марат Шарипов отметил:
— Вообще приехал сегодня сдавать защитное вождение, а тут — конкурс. Мне предложили поучаствовать, а вождение сдам в другой раз. Такое приятное совпадение.
Добавим, что среди водителей трала лучшим стал Александр Костров, среди грейдеристов — Андрей Степанов.
К слову, Андрей Степанов тоже попал на конкурс случайно. Он рассказал, что ещё накануне не думал участвовать, просто готовил технику к конкурсу, а утром его позвали поучаствовать. Пришёл, проехал да ещё и главный приз забрал.
Оксана Квинт | Фото Александра Дамберга