Трудяги неба

28 октября исполняется 78 лет со дня создания армейской авиации Военно-космических сил России. В этот день в 1948 году была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащённая вертолётами. Она положила начало армейской авиации как отдельному роду авиации ВВС.

Русская тема

В мире единицы стран могут создавать всю линейку вертолётов – от боевых до транспортных. Россия – один из лидеров в этом отношении. Ещё в дореволюционное время русскими конструкторами было создано свыше 40 проектов винтокрылых летательных аппаратов. Инженер Сергей Неждановский разработал проект вертолёта с двигателем внутреннего сгорания, а также реактивный привод несущего винта посредством прямоточных воздушно-реактивных двигателей, установленных на концах лопастей. Василий Ребриков впервые в истории вертолётостроения предложил проект одновинтового вертолёта с механической трансмиссией. В 1909 году профессор Николай Жуковский исследовал возникновение на винте поперечного момента и установил появление продольного опрокидывающего момента.

В 1910 году построенный Игорем Сикорским вертолёт впервые смог оторваться от земли без лётчика на борту. Именно этот выдающийся конструктор, эмигрировавший после Октябрьской революции из России в США, создал лучшие образцы американских вертолётов как для военных, так и гражданских целей. На его вертолётах были впервые совершены перелёты через Атлантический (S-61) и Тихий (S-65) океаны с дозаправкой в воздухе.

Включение Борисом Юрьевым в 1911 году автомата перекоса в конструкцию одновинтового вертолёта с хвостовым рулевым винтом позволило добиться решения вопроса полной балансировки и управления летательного аппарата такой схемы.

«Аллигаторы» и «Ночные охотники»

Достижения русских конструкторов создали базу для мощного развития вертолётостроения в СССР. На протяжении десятилетий конструкторские бюро Михаила Миля и Николая Камова создавали уникальные транспортные и боевые вертолёты, в том числе морского базирования, на которых были установлены десятки мировых рекордов. И сегодня мы обладаем великолепными боевыми машинами.

На вооружении армейской авиации состоят вертолёты Ка-52 («Аллигатор»), Ми-28 («Ночной охотник») и Ми-8 различных модификаций. Уже не первый год в Воздушно-космические силы поставляются боевые вертолёты Ка-52М и Ми-28НМ. Это глубокая модернизация уже хорошо зарекомендовавших себя Ка-52 и Ми-28Н, однако, по сути, это новые боевые авиационные комплексы. Прошёл глубокую модернизацию и успешно применяется в специальной военной операции самый большой серийный транспортный вертолёт в мире Ми-6Т2В.

В них реализованы возможности, отвечающие требованиям ведения боевых действий в современных военных конфликтах. Вертолёты могут применять новые образцы вооружения: лёгкие многоцелевые управляемые ракеты, ПТУР «Вихрь» и «Хризантема», управляемые ракеты «Игла-С» и «Верба». Они обеспечивают уничтожение целей без входа в зону поражения средств ПВО противника.

Взлёт над пропастью

В объединении ВКС, дислоцирующемся в Центральном военном округе, в своё время служило немало выдающихся вертолётчиков. Мне в 1980-х годах довелось не раз общаться с Героем Советского Союза капитаном Николаем Майдановым. В Афганистане авиатор выполнил 1 250 боевых вылетов, высадил более 200 разведывательных групп спецназа, а также обнаружил и уничтожил 10 караванов с оружием. Ему одному из немногих лётчиков разрешали поиск бандформирований в режиме свободной охоты. За голову советского офицера душманы обещали премию в миллион афгани.

Летом 1988 года афганская контрразведка предоставила оперативные фотографии банды моджахедов «Чёрные аисты», которая находилась в неприступных горах Хайркота. Решено было выбить противника из «орлиного гнезда». В сторону Хайркота на двух Ми-8 ушла группа спецназовцев. На 56-й минуте после начала операции с ней была потеряна связь. Как выяснилось, оба вертолёта «поймали» по «Стингеру». Оставшиеся в живых, оглушённые, с разбитыми лицами и в изорванной одежде, спецна-зовцы и лётчики заняли круговую оборону.

Дежуривший на высокогорной площадке Николай Майданов услышал: «Поисково-десантной группе – на взлёт». На выручку спецназовцам понеслись вертолёты Ми-8 и Ми-24. Майданов сделал первую посадку в самый центр пекла. Будучи командиром авиагруппы, офицер запретил остальным бортам заходить на точку загрузки. Находясь на удалении 500 метров, они должны были вести огневую поддержку.

Когда посчитали присутствующих на борту, то выяснилось, что не хватает одного человека. Майданов сказал: «Или забираем всех, или все остаёмся». Солдата нашли и забросили на борт. А душманы были уже в 50 метрах. Из-за перегруза вертолёт мог взлететь только по-самолётному, то есть с разбега. Но впереди был обрыв.

Перегруженный Ми-8 начал медленно разгоняться. И в тот момент, когда шасси оторвались от земли на один сантиметр, «взлётная полоса» закончилась. Под вертолётом разверзлась 100-метровая пропасть. Падая, вертолёт успел набрать недостающее число оборотов винта и начал уходить в сторону базы. Выскочившие из расщелин «духи» в ярости открыли огонь по винтокрылой машине. По ним ударили вертолёты Ми-24. За тот вылет капитан Н. Майданов был удостоен звания Героя Советского Союза.

В 1999 – 2000 годах командир 325-го отдельного транспортно-боевого вертолётного полка Герой Советского Союза полковник Н. Майданов принимал участие в контртеррористической операции на Северном Кавказе. 20 января 2000 года в районе Аргунского ущелья он получил тяжелейшее ранение в кабине вертолёта, выполняющего полёт. Какое-то время офицер тянул Ми-8, но посадить его уже не смог, скончался. 10 марта 2000 года ему было присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).

Автор тактических приёмов

Мне выпала честь дружить с кавалером семи боевых орденов, Героем России полковником Игорем Родобольским. Легендарный вертолётчик 17 лет провёл в зонах локальных конфликтов и «горячих точках». Он дважды воевал в Афганистане, в течение 10 лет командировался в Чечню и Дагестан. В его офицерской биографии были Абхазия и Камбоджа. Лётчик-снайпер, он выполнил около 1 700 боевых вылетов. Благодаря его лётному мастерству и мужеству были спасены жизни более 500 военнослужащих, участвовавших в боевых действиях. На Северном Кавказе о полковнике Игоре Родобольском ходили легенды.

Но Игорь Олегович не только выполнял боевые задачи. Он искал тактические приёмы, которые позволили бы снизить потери вертолётов в условиях горной местности. Ему принадлежит авторство посадки на горную площадку не сверху вниз, а с подскоком на «пупок». «Не заходишь на посадку сверху, где тебя могут увидеть и сбить, а подкрадываешься снизу и быстренько садишься», – рассказывал мне офицер.

Поступление на вооружение вертолётов спутниковой системы навигации GPS полковник И. Родобольский тоже использовал творчески. Он первым среди военных лётчиков осуществил посадку из-за облаков на высокогорную площадку. Потери вертолётов сократились.

Сегодня в зоне СВО экипажи вертолётов продолжают славные боевые традиции своих предшественников. Они наносят огневое поражение противнику, осуществляют высадку групп спецназа и десанта, выполняют транспортные задачи. Высокий уровень подготовки подразделения армейской авиации продемонстрировали в ходе стратегического командно-штабного учения «Центр-2026». Армейская авиация – удел сильных и мужественных людей. Так было, есть и будет.

Владислав Майоров

Фото Сергея Акимова