Стальные магистрали Победы
К 175-летию Железнодорожных войск Вооружённых Сил Российской Федерации Министерство обороны России открыло на своём портале мультимедийный раздел «Стальные магистрали Победы», объединивший рассекреченные документы из фондов Центрального архива военного ведомства.
О подвигах лётчиков, танкистов и пехотинцев известно многое. Однако за каждой успешной операцией стояла работа, без которой невозможно было перебросить войска, доставить боеприпасы, эвакуировать раненых и мирных жителей. Огромную часть этой работы выполняли военные железнодорожники.
Новый проект – это возможность проследить историю Железнодорожных войск через подлинные документы эпохи. Приказы и директивы, боевые донесения, наградные материалы, архивные фотографии позволяют увидеть не только масштаб выполненной работы, но и понять, с какими задачами ежедневно сталкивались военные железнодорожники в годы войны и мира.
Раздел начинается с истории появления самих войск. Их днём рождения считается 6 августа 1851 года, когда император Николай I утвердил «Положение о составе управления Санкт-Петербурго-Московской железной дороги». Согласно документу, выложенному на портале, были сформированы 14 отдельных военно-рабочих рот, две кондукторские и одна телеграфная рота общей численностью 4 340 человек. Именно с этого момента начинается история военных железнодорожников России.
Как отмечается на портале, за последующие десятилетия ЖДВ прошли путь «от первых военно-рабочих подразделений до одного из важнейших элементов военной инфраструктуры страны». Архивные документы рассказывают об их боевом крещении в Русско-турецкой войне 1877 – 1878 годов, когда военные железнодорожники обеспечивали бесперебойное движение воинских эшелонов.
Отдельные материалы посвящены Первой мировой войне, в годы которой ими было построено около 300 километров ширококолейных и почти 4 тысячи километров узкоколейных железных дорог, восстановлено более 4,6 тысячи километров путей и проложено около 5 тысяч километров телефонно-телеграфных линий. Экспозиция также рассказывает об участии Железнодорожных войск в событиях у озера Хасан и на реке Халхин-Гол, где надёжная работа железнодорожных коммуникаций во многом обеспечивала действия советских войск.
Центральное место в мультимедийном разделе занимают документы периода Великой Отечественной войны. Именно они наиболее полно раскрывают масштаб работы военных железнодорожников в годы тяжелейших испытаний. Как свидетельствуют опубликованные на портале материалы, за годы войны ими было восстановлено и построено свыше 120 тысяч километров железнодорожных путей, возведено и отремонтировано около 3 тысяч мостов.
Архивные документы напоминают и о символичном событии последних дней войны: уже 25 апреля 1945 года вместе с наступающими советскими войсками первый поезд прибыл в Берлин. Увидев результат этой колоссальной работы, Маршал Советского Союза Георгий Жуков произнёс ставшее известным: «Молодцы!».
Одним из наиболее ярких свидетельств, представленных в разделе «Стальной характер», стал наградной лист на командира 14-го отдельного мостового железнодорожного батальона 19-й отдельной железнодорожной бригады майора Александра Дмитриевича Сушко, представленного к награждению орденом Красной Звезды.
Документ показывает, что военным железнодорожникам приходилось не только восстанавливать пути, но и вступать в бой с противником. В наградном листе отмечается, что по заданию начальника военных сообщений Юго-Западного фронта батальон под командованием майора Сушко организовал оборону в районе станции Бородянка и не допустил прорыва противника к железнодорожной станции, мосту и складам горючего, удерживая рубеж до подхода стрелковых частей. При этом «подразделения батальона, которыми командир лично руководил в контратаках, нанесли противнику значительные потери».
Продолжает эту историю доклад начальника политического отдела Управления железнодорожных войск от 27 апреля 1942 года. Документ отражает один из важнейших этапов развития войск – объединение всех железнодорожных частей в единую систему управления. В нём сообщается: «Все железнодорожные войска объединены в единую войсковую организацию – Управление железнодорожных войск…». Далее перечисляется его состав: 27 железнодорожных бригад, 10 запасных полков, центральные и фронтовые железнодорожные парки, восстановительные подразделения и Военно-железнодорожное училище.
Не менее показательны и приведённые в докладе результаты работы. Уже весной 1942 года части, отвечавшие за техническое прикрытие коммуникаций, сумели сократить перерывы в движении поездов после авианалётов противника до двух с половиной часов. В документе также отмечается, что 22 соединения и 10 фронтовых парков находились непосредственно на головных участках фронта, где восстанавливали разрушенные железные дороги и обеспечивали продвижение войск.
Именно такие документы составляют основу мультимедийного раздела «Стальные магистрали Победы». Они позволяют увидеть войну не только через хронику крупнейших сражений, но и через повседневый труд людей, благодаря которым фронт продолжал жить и двигаться вперёд. За каждой восстановленной линией, каждым наведённым мостом и каждым отправленным эшелоном стояли профессионализм, самоотверженность и огромная ответственность военных железнодорожников.
Рассекреченные материалы Центрального архива Министерства обороны Российской Федерации возвращают им заслуженное место в исторической памяти и позволяют по-новому оценить вклад Железнодорожных войск в общую Победу.
Дарья Алтуфьева
Фото Центрального архива МО РФ и из архива Великой Отечественной войны