Главное – сноровка, «накат» и тренировка
Эффективное применение квадроциклов и тактических мотовездеходов требует от водителей прочных навыков. Для этого на полигоне в Кемеровской области проложили трассу с препятствиями. Преодолению участков различной сложности военнослужащих обучают инструкторы, получившие этот опыт на передовой.
Учиться и ещё раз учиться!
На 800-метровой трассе автодрома водители штурмовой роты стрелкового батальона тренируются вторую неделю. «Габаритный коридор», «Габаритная восьмёрка», «Габаритный дворик», «Тупиковая эстакада» и «Змейка» – пять препятствий, которые необходимо преодолеть, выполнив условия нормативов. Но сначала с военнослужащими по призыву командиры проводят занятия по требованиям безопасности и оказанию первой медицинской помощи. И только после этого начинающие водители приступают к выполнению первого учебного упражнения на квадроциклах и вездеходе «Улан-2».
– За каждым штатным водителем закреплена техника. Он её водит, обслуживает и несёт за неё ответственность, – поясняет командир штурмовой роты старший лейтенант Владимир Овчеров. – На данном этапе обучения водители получают первоначальные навыки вождения. Каждый должен привыкнуть к своей машине, почувствовать её габариты, научиться следить за показателями температуры и давления. Одиночная подготовка водителей роты станет базой для их дальнейшей работы в парах и в составе штурмовых групп на этапе слаживания.
Сам Владимир Овчеров из танкистов, прибыл для обучения молодых солдат с передовой. Там он и освоил квадроциклы и мотовездеходы, которые называет универсальным транспортом для нынешних условий ведения боевых действий.
– Современный военнослужащий должен учиться всему, чтобы иметь как можно больше разных навыков, – говорит офицер. – Обстановка на передовой меняется с такой скоростью, что ты не знаешь, что тебе пригодится завтра при выполнении боевой задачи.
Не роскошь, а боевое транспортное средство
Квадроциклы, мотоциклы и багги не первый год на службе у наших бойцов в зоне СВО – манёвренность и повышенная проходимость сделала их незаменимыми в условиях господства дронов. Они помогают совершить молниеносный штурм, уйти от вражеских беспилотников во время перевозки людей и боеприпасов. С этими задачами отлично справляется и вездеход «Улан-2», собранный на базе полноприводной платформы ГАЗ «Соболь». В войска Центрального военного округа новая модель тактического автомобиля поступила в начале этого года. Компактный мотовездеход разработан с учётом текущих потребностей на поле боя и по сравнению со своим предшественником «Уланом» обладает повышенной проходимостью, грузоподъёмностью, а также живучестью – за счёт функции светомаскировки. Его кабина вмещает трёх бойцов, а кузов – до 10 человек.
Управление новым армейским внедорожником переднего края молодые солдаты осваивают с большим желанием. На трассу автодрома они выезжают по очереди, но пока только с инструктором. Пройдя все препятствия, возвращаются на исходную.
– Товарищ сержант, рядовой Камалов зачётное упражнение № 1 выполнил! Все препятствия преодолел, температура охлаждающей жидкости – в норме, давление масла – в норме! – докладывает водитель, покинув кабину через проём вместо привычной двери.
Через некоторое время на место водителя садится другой боец, попадая под опеку инструктора по вождению. У старшего сержанта Олега Сердюка большой опыт управления как бронетанковой, так и автомобильной техникой, он в армии с 2005 года. На таком же армейском внедорожнике старший сержант Сердюк выполнял боевые задачи в составе мобильной огневой группы, а сегодня делится тонкостями вождения с начинающими водителями.
– Главное для солдата – это приобрести сноровку. Научиться грамотному управлению автомобилем, продумывая каждое движение с учётом разных препятствий. В принципе, сложного здесь ничего нет, но для хорошей сноровки нужен «накат», – утверждает инструктор. – На этапе формирования первоначальных навыков я нахожусь рядом с водителем: корректирую, подсказываю ему, как лучше действовать на сложных участках. К примеру, у многих пока трудности с педалью газа при преодолении рва. Когда они спускаются вниз, то ещё не могут точно распределить, сколько нужно газа, чтобы на горке не заглохнуть и не покатиться назад. Но со временем и этому научатся. Я вижу, что парням нравится водить, глаза у них горят – всё-таки техника военная, не гражданская.
Рядовой Павел Дронин прибыл в часть из Алтайского края, где и получил свои первые навыки управления автомобилем.
– У меня есть права категории «А», «В» и «С», – гордо заявляет Павел. – Но раньше я на такой вездеходной технике никогда не ездил. «Улан-2» – серьёзный автомобиль, что-то между пикапом и «Патриотом». Вождению на «Улане» меня сначала обучали в учебном центре, и теперь я эти навыки совершенствую. А тому, кто впервые за рулём этого вездехода, я бы посоветовал набираться больше опыта в управлении, чтобы лучше чувствовать габариты, переключение передач. Да и умение разбираться в устройстве автомобиля водителю тоже не помешает.
Довольно уверенно прошёл все препятствия и рядовой Даниил Семёнов из Омской области. На гражданке солдат водил легковой автомобиль, но от управления армейским мини-грузовиком у него совсем другие ощущения.
– В кузове военной машины может находиться группа людей, боевая установка, боеприпасы. Да и сама ситуация может быть экстремальной. Поэтому на водителе двойная ответственность. За рулём этого автомобиля начинаешь понимать, как много зависит лично от тебя и прочности твоих навыков, – делится солдат. – И трасса хорошая – там есть участки, на которых можно по максимуму испытать возможности своей машины, например, пониженную или повышенную передачу, блокировку колёс.
В каждом деле важен опыт
Прохождение препятствий на трассе автодрома фиксируют учётчики. Благодаря своим ярким жилетам они выделяются даже на фоне летнего разнотравья. Наблюдая за выполнением норматива на своём участке, учётчик поднимает флаг.
– Жёлтый флаг – прошёл, красный – не прошёл, – поясняет инструктор по вождению квадроциклов сержант Александр Цейфу. – Свою оценку водитель получает по результатам выполненных нормативов. На преодоление препятствий уходит около 10 минут. Время начинается от начала движения и заканчивается прибытием на исходную.
Кузбассовцу Евгению Дорохову до службы в армии не доводилось водить квадроцикл – только мотоцикл. А там, говорит, управление сложнее, да и равновесие надо держать.
– У квадроцикла даже скорости переключать не надо, потому что есть коробка-автомат, которая «думает» за водителя. Тебе остаётся только нажимать на газ, поворачивать руль и следить за дорогой, – улыбается солдат. – Но если будешь спешить и рывками ездить, то можно и перевернуться. Поэтому даже при управлении такой нехитрой техникой нужен опыт.
Елена Семёнова
Фото автора