От руды до неба

Оперение для Ил-76МД-90А теперь собирается из агрегатов производства «Авиастара»

В 2019 году на «Авиастар» (филиал компании «Ил») был передан объем работ по изготовлению и сборке хвостового оперения на транспортный самолет Ил-76МД-90А. Ранее оно поставлялось на предприятие в рамках кооперации с Казанским авиационным заводом им. С. П. Горбунова.

О том, как реализуется программа и какие подразделения при этом задействованы, рассказал первый заместитель директора по производству – начальник производственно-диспетчерского управления – главный диспетчер Антон Евсевичев.

– Антон Сергеевич, в связи с чем принято решение о передаче из Казани в Ульяновск изготовления и сборки агрегатов хвостового оперения?

– Решение об изменении схемы кооперации было вызвано необходимостью повышения оперативности выполнения программы по изготовлению самолетов Ил-76МД-90А. Перераспределение работ положительно влияет на сроки сборки каркаса планера и отработки систем самолета. Следует отметить, что вся оснастка для изготовления деталей хвостового оперения была нашей. Ранее мы ее передали в Казань, а теперь она снова в Ульяновске. С целью решения новой задачи на «Авиастаре» была проведена определенная работа по подготовке производства в части монтажа системы снабжения сжатым воздухом и электрообеспечения на площадях цеха сборки агрегатов, мотогондол, пилонов, оперения, центроплана агрегатно-сборочного производства. Произвели монтаж стапельно-сборочной оснастки для детально-узловой сборки, установили основные стапели по сборке стабилизатора и киля, рулей высоты и руля направления с последующим окончательным монтажом стенда стыковки. Также из Казани было передано оборудование для фрезеровки разъема киля.

– Какие элементы хвостового оперения изготавливаются на «Авиастаре»?

– Теперь «Авиастар» изготавливает в полном объеме горизонтальное и вертикальное хвостовое оперение для Ил-76МД-90А: киль, стабилизатор, руль направления и рули высоты.

5 000 позиций

– С передачей нового объема на заводе появилась и дополнительная загрузка для рабочих. Сколько подразделений задействовано в изготовлении агрегатов?

– Задействованы все технологические переделы, от металлургического производства до производства окончательной сборки, где осуществляется непосредственный монтаж хвостового оперения на фюзеляж самолета. Конструкция изделия – киля, стабилизатора и рулей – составляет около 5 000 позиций деталей без учета применяемости, не считая стандартных изделий.

– Сколько времени требуется на изготовление хвостового оперения самолета?

– В рамках отработки технологий необходимо 114 смен, 5,5 месяцев при работе в одну смену. Но мы смогли собрать первый агрегат за 2,5 месяца. В прошлом году его сдали. Работа была организована в двухсменном режиме. Мы в кратчайшие сроки изготовили детали, параллельно собирали агрегаты в цехе сборки агрегатов, мотогондол, пилонов, оперения, центроплана. С учетом конструкторско-технологической отработки уложились в меньший цикл, чем заложили изначально.

Вопросов к оперению нет

– Самолет Ил-76МД-90А с первым хвостовым оперением, изготовленным на нашем предприятии, уже проходит испытания на летно-испытательной станции (ЛИС). Сколько агрегатов находится в заделе?

– Да, сейчас самолет находится на ЛИСе, осуществляются предъявительские испытания и полеты. Вопросов по нашему первому хвостовому оперению нет. Мы собрали его полностью, укомплектовав на 100 % агрегатами собственного производства. В настоящее время собраны еще три комплекта хвостового оперения.

– Персонал завода был готов к выполнению данного вида работ? Или пришлось переобучаться?

– Для специалистов заготовительно-штамповочного производства детали все типовые. Технология такая же, как и при изготовлении деталей на другие агрегаты самолета Ил-76МД-90А. В механо-каркасном производстве в цехе изготовления и комплектации силовых деталей планера потребовалось обучить работников для освоения изготовления крупных сборочных единиц. В агрегатно-сборочном производстве пришлось обучать персонал таким операциям, как фрезеровка подкилевого разъема по поясам, нервюрам и лонжерону киля. Были привлечены специалисты управления главного технолога предприятия.

Задачи на перспективу

– Какие задачи стоят перед производством в ближайшей перспективе?

– Нам необходимо увеличить количество выпускаемых самолетов Ил-76МД-90А. В цехах заготовительно-штамповочного, механо-каркасного, механо-сборочного, металлургического производств в месяц нужно изготавливать минимум 1,5 самолетокомплекта деталей. Для выполнения производственного плана отдел кадров осуществляет набор персонала. За последний год зарплата основных производственных рабочих значительно возросла. Это позволяет говорить о том, что предприятие обеспечено стабильными заказами.

«От руды – до неба»

На вопрос «В чем состоит ваша работа?» Антон Евсевичев улыбается и отвечает: «Создание процесса, рождение такого высокотехнологичного продукта, как самолет, от руды – до неба».

Если же серьезно, то на нем лежит ответственность за координацию работ цехов основного производства с подразделениями дирекции по закупкам, службами главного инженера, технической дирекции с целью выполнения производственных планов продуктового ряда предприятия.

Среди наиболее важных достижений в работе, которыми можно гордиться, Антон Евсевичев назвал участие в освоении изготовления на «Авиастаре» первых агрегатов для самолета Ил-76МД-90А.