Космические проекты Туполева

Сегодня ПАО «Туполев» - это ведущее российское предприятие в области проектирования, производства и послепродажного сопровождения ракетоносцев Дальней авиации ВКС России, самолетов гражданского и специального назначения на базе Ту-214. Является головным предприятием дивизиона стратегической и специальной авиации ПАО «ОАК» под управлением ГК «Ростех».

За 100-летнюю историю (в прошлом году предприятие отметило свой юбилей) коллективом ПАО «Туполев» было разработано около 300 моделей и модификаций самолетов, аэросаней, глиссеров, торпедных катеров, дирижаблей, из которых около 90 были реализованы в опытных образцах и более 40 строились серийно. Всего выпущено более 18000 самолетов марки «Ту», около 1000 из них поставлено в 20 стран мира. В годы Великой Отечественной войны бомбардировщики ТБ-3, СБ, ТБ-7 (Пе-8), Ту-2, разработанные в ОКБ А.Н. Туполева для советских Военно-воздушных сил, навсегда вписали имя Андрея Николаевича Туполева в историю Победы. До сегодняшнего дня самолеты, разработанные в ОКБ, являются непревзойденными образцами военной техники. Авиационные комплексы Ту-160, Ту-22М3 и Ту-95МС составляют основу Дальней авиации Воздушно-космических сил Российской Федерации.

Мало кто знает, что коллектив «Туполева» внес значительный вклад и в развитие космонавтики.

Ту-104АК

В рамках военно-космической программы было переоборудовано три самолёта для создания состояния невесомости с целью тренировки будущих потенциальных космонавтов, получивших шифр Ту-104АК. Для создания невесомости самолёт движется по нисходящей параболе, экипажем поддерживается нулевая перегрузка, что создаёт эффект невесомости. Первая такая машина была создана в 1961 году.

Полеты на Ту-104АК были обязательным разделом программы подготовки советских космонавтов. Каждый новый космический эксперимент отрабатывался и испытывался перед реальным полетом в лаборатории невесомости Ту-104.

В Ту-104АК проходила подготовка Алексея Леонова к выходу в открытый космос. Сохранились архивные кинокадры, запечатлевшие космонавта в скафандре, парящего в невесомости на борту Ту-104. Здесь же проходили подготовку участники советской лунной программы.

Ту-144Д

Сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144

До середины 1990-х годов самолеты Ту-144 применялись для проведения различных испытаний, а также для исследований озонового слоя атмосферы Земли, солнечных затмений, фокусированного звукового удара. На Ту-144Д тренировались космонавты, проходящие подготовку по программе "Буран".

В июле 1983 года экипаж летчика-испытателя С.Т. Агапова на Ту-144Д установил 13 мировых авиационных рекордов, которые не побиты до сих пор.

Ту-130

Проект ударного экспериментального беспилотного планирующего воздушно-космического самолета "130" по теме «ДП» (Дальний планирующий).

Самолет "ДП" должен был представлять последнюю беспилотную планирующую ступень ракетной ударной системы. В качестве ракетоносителя рассматривались модификации боевых баллистических ракет среднего радиуса действия типа Р-5 и Р-12, рассматривался и вариант собственной разработки ракетоносителя ОКБ.

Была заложена серия из пяти экспериментальных самолётов. В 1960 году был изготовлен первый самолет.

Ту-136

Проект пилотируемого ракетоплана - самолета "136" тема «Звезда» (Ту-136)

Работы, проводившиеся ОКБ А.Н. Туполева во второй половине 50-х годов по гиперзвуковым летательным аппаратам, показали возможность создания пилотируемого воздушно-космического самолета (согласно принятой тогда терминологии - "ракетоплан").

Тема по ракетоплану по ОКБ получила обозначение самолет "136" (Ту-136), официальное обозначение темы было "Звезда" в пилотируемом варианте и самолет «137», тема «Спутник» (Ту-137) - в беспилотном варианте.

Ту-2000

Воздушно-космический самолет

Проект 80-90-х гг.

Авиационно-космическая система на базе одноступенчатого орбитального самолёта

В 1968-1971 годах в ОКБ А.Н. Туполева в проработке находилось несколько технических предложений по воздушно-космическому самолету (ВКС) с горизонтальным стартом и посадкой. Взлетная масса летательных аппаратов, согласно предлагавшимся проектам, достигала 300 тонн. В качестве силовой установки предлагалось использовать жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) на тепловыделяющих элементах с использованием ядерной силовой установки (ЯСУ), в качестве рабочего тела - водород.

В процессе детального изучения и анализа проблемы создания перспективной авиационно-космической системы (АКС) в плане наиболее оптимальных решений использования околоземного космического пространства в интересах оборонного комплекса страны и ее народного хозяйства в ОКБ рассматривались следующие возможные альтернативные варианты:

• одноступенчатый орбитальный самолет (ООС), стартующий горизонтально с аэродрома;

• ООС, стартующий со специальной летающей платформы, обеспечивающей взлет и набор стартовых высоты и скорости ООС;

• ООС, стартующий со сверхтяжелого самолета-носителя со стартовой массой 1300-1500 т.

Проведенные исследования показали возможность создания сверхтяжелого самолета-носителя на базе имеющихся компонентов существовавших самолетов (двигатели, бортовые системы, элементы конструкции). Следующим этапом в создании одноступенчатого ВКС в ОКБ стало начало проектирования летательного аппарата с маршевой силовой установкой, построенной на комбинации двигателей принципиально различного типа (ТРД + ПВРД + ЖРД).

До приостановки работ по проекту в 1992 году для Ту-2000 уже были произведены элементы фюзеляжа, кессон крыла из никелевого сплава, композитные топливопроводы и криогенные топливные баки.

Ту-204-300 «Юрий Гагарин» и Ту-204-300 «Сергей Королёв»

В настоящее время самолёты Ту-204-300 «Юрий Гагарин» и Ту-204-300 «Сергей Королёв» активно эксплуатируются по различным маршрутам, основными из которых являются направления на космодромы «Байконур» и «Восточный», для доставки экипажей космических аппаратов и оперативной группы Центра подготовки космонавтов. До 2019 года эти задачи выполняли заслуженные лайнеры Ту-134А.