Японцы украли советский «шаропоезд» и совершили прорыв. Но почему гениальный проект СССР провалился?
В 1920-х годах бывший монтёр Курской железной дороги Николай Ярмольчук задумался об изобретении принципиально нового вида транспорта, передвигаться на котором можно было бы на сверхскорости. Инженер решил усовершенствовать существующие поезда, заменив привычные рельсы на желоба, напоминающие вогнутые лотки, а вместо колёс использовать огромные шары с электродвигателями внутри.
Проект был представлен в Московском институте инженеров транспорта. Николай Ярмольчук показал миниатюрный макет шаропоезда, после чего получил поддержку государства на реализацию идеи. Народный комиссариат путей сообщения был настолько впечатлён результатами испытаний, что сформировал Бюро опытного строительства сверхскоростного транспорта.
Впервые модель испытали у подмосковной станции Северянин, где построили трёхкилометровый шародром. Каждый из вагонов поезда установили на два больших «шароида» со срезанными боковинами. Внутри альтернативных «колёс» ниже оси располагались электродвигатели, которые смещали центр тяжести и обеспечивали устойчивость состава. Лотковый путь позволял поезду самостоятельно менять положение и направление в отличие от движения по классическим рельсам.
Модель 1932-го года разгонялась до 70 километров в час. В каждом цилиндрическом вагоне могли разместиться по два человека, правда, исключительно лёжа. Участники испытания признавались, что испытывали страх перед неизвестной и абсолютно новаторской конструкцией, однако шаропоезд показал довольно успешные результаты.
Когда я влез в узкий вагончик, меня мучили сомнения. Мне казалось, что поезд на быстром ходу должен соскочить с лотка, обязательно перевернуться. Ничего такого не случилось. Мягко, чуть покачиваясь, без привычного железного перестука колёс, поезд глотал пространство, - зафиксировали комментарий одного из экспериментальных пассажиров.
Первоначальная версия транспорта продемонстрировала стабильность движения на поворотах и отсутствие риска опрокидывания. Следующим шагом изобретатели планировали увеличить разгон до 300 километров в час. Согласно разработкам, скоростные поезда могли бы посоперничать по вместительности пассажиров с авиацией - усовершенствованная модель включала бы свыше 110 мест.
Повторные испытания были проведены в 1934 году, тогда комиссия выявила ряд недочётов и серьёзных проблем, которые не позволили запустить массовое производство. Во-первых, деревянный лоток не выдерживал высоких нагрузок, а на бетонные желоба потребовалось гораздо больше средств. Во-вторых, реализация проекта была невозможна без перестройки всей железнодорожной инфраструктуры государства. Далеко не в каждом регионе такая замена стала бы экономически выгодным решением, а в условиях сурового климата изобретение протестировано не было.
Так как конструкция были признана небезопасной, а сомнения касательно экономической эффективности только усилились, проект пришлось закрыть. Несмотря на то, что идея так и не получила должной реализации, она во многом определила будущее железнодорожной инфраструктуры во всём мире. Именно эти наработки и продуманный дизайн были использованы при создании первого скоростного поезда. Появился он в Японии спустя 32 года после изобретения первого советского шаропоезда.
Анастасия Иванилова