Уснувший диспетчер в Омске стал виновником крушения самолёта из Краснодара
Порой всего одна маленькая промашка может повлечь за собой цепочку событий с чудовищными последствиями. Молодой диспетчер омского аэропорта уснул прямо на рабочем месте, и цена такой халатности оказалась крайне высокой – 178 жизней. Долгое время данные о катастрофе держались в строгом секрете, и лишь 20 лет спустя стало известно об истинных масштабах трагедии, послужившей печальным уроком авиационной безопасности.
11 октября 1984 года в 23:37 по московскому времени из аэропорта Пашковский вылетел Ту-154Б-1. Самолёт выполнял внутренний рейс по маршруту Краснодар – Омск – Новосибирск, а на его борту находилось 170 пассажиров, в том числе 24 ребёнка, и 9 членов экипажа. Воздушным судном управляли опытные пилоты Борис Степанов и Анатолий Ячменёв.
Полёт осуществлялся ночью в условиях ограниченной видимости. Дополнительные трудности на маршруте возникали из-за дождливой погоды. Крыша облаков была низкая, высота потолка – примерно 110 метров, однако всё шло по плану.
А вот в аэропорту Омска день не удался с самого начала. Руководитель полётов Борис Ишалов опоздал на инструктаж, а мастер аэродромной службы Иван Прохоров и вовсе пропустил его. Диспетчер вспомогательного диспетчерского пункта взял отгул. На рабочем месте находился опытный авиадиспетчер посадки Василий Огородников и 23-летний диспетчер старта Андрей Бородаенко, который должен был следить за ВПП.
Примерно в 2:33 (05:33 по местному времени) диспетчер посадки включил огни взлётно-посадочной полосы. В это же время на взлётно-посадочной полосе работала уборочная техника – три аэродромные машины, которые не были оснащены радиостанциями, чтобы слушать частоту авиадиспетчерской башни, и не имели мигалок или проблесковых маячков.
Андрей Бородаенко не проинформировал подходящего посадочного контроллера об активности техники на ВПП и не включил соответствующий индикатор – всё потому что молодой диспетчер уснул на своём рабочем месте. Спустя несколько минут самолёт коснулся полосы на скорости примерно 270 км/ч. В это мгновение экипаж заметил силуэты снегоуборочных машин. Капитан попытался уклониться вправо, но было уже слишком поздно…
Произошло столкновение воздушного судна с уборочной техникой, на которой были закреплены ёмкости с керосином. От удара на скорости самолёт разрушился, разломился и загорелся. Всё произошло за считанные секунды, поэтому пассажиров не успели эвакуировать из горящего лайнера. 178 человек скончались на месте происшествия.
Во время расследования было выявлено, что причиной катастрофы послужил человеческий фактор. Помимо уснувшего диспетчера были обнаружены системные недостатки: слабый контроль за диспетчерами, отсутствие у машин связи, отсутствие маячков и халатность сотрудников к работе. Ошибка одного из них перегрузилась на другие звенья: посадочный диспетчер, экипаж и техника – все вместе образовали критическую ситуацию.
Трагедия 11 октября 1984 года в Омске стала крупнейшей авиакатастрофой по количеству жертв, которая произошла на территории России. Руководитель полётов Борис Ишалов и диспетчер стартового диспетчерского пункта Андрей Бородаенко были приговорены к 15 годам тюремного заключения, авиадиспетчер посадки Василий Огородников получил срок – 13 лет, а начальник погибшего мастера аэродромной службы Михаил Токарев – 12 лет.
Авиакатастрофа послужила печальным уроком для советской авиации. После трагичного случая в Омске процедуры контроля на аэродромах, особенно при работе техники на ВПП и взаимодействии с диспетчерами, были ужесточены. Большое внимание уделили режимам труда и отдыха диспетчеров, чтобы избежать подобных ошибок в будущем.
Анастасия Иванилова