Второе дыхание
ТМХ как ответственный производитель не только выпускает новый подвижной состав, но и проводит ремонт и модернизацию ранее поставленной техники. Один из заказчиков – Екатеринбургский метрополитен.
ВАГОНЫ-ТРУДЯГИ
Метрополитен в Екатеринбурге (тогда еще Свердловске) открылся в последний год существования СССР — 27 апреля 1991 года. Как и в других городах страны, основу его парка составили вагоны модели 81-717/81-714 в самой новой на тот момент модификации — пятой, запущенной в производство в 1988 году. Серия оказалась долгожителем, ее выпуск продолжался на «Метровагонмаше» до 2014 года. По объективным причинам современные требования эксплуатирующих организаций, сервисных служб и пассажиров к уровню комфорта и технической составляющей серьезно возросли.
— У вагонов метро, как у любого изделия, есть срок эксплуатации, по истечении которого детали изнашиваются, происходит естественное старение, и вагон должен быть списан или пройти капитальный ремонт. Это абсолютно естественный процесс, — объясняет заместитель генерального директора по развитию бизнеса компании «ТМХ Городской транспорт» Максим Куликов.
Для вагонов 81-717.5/81-714.5 срок эксплуатации изначально был установлен в 31 год, и самые первые составы, вышедшие на линию метро столицы Урала, честно его отслужили.
В 2019 году ТМХ заключил с Екатеринбургским метрополитеном контракт на проведение капитального ремонта и модернизации вагонов с истекшим сроком службы. Работы осуществлялись в Санкт-Петербургском филиале «Метровагонмаша» на площадке Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ). Для филиала это был первый крупный ремонтный контракт. В 2019–2020 годах срок службы 36 вагонов модели 81-714.5/717.5 был продлен на 15 лет.
ЧТО НОВОГО?
В процессе капитального ремонта вагонов, как рассказал Максим Куликов, все изношенные узлы и детали заменены на новые или отремонтированы с полным восстановлением ресурса. Вагоны практически собраны заново: пассажирские салоны и кабины машинистов, тележки и электродвигатели, системы вентиляции и освещения — преобразилось буквально все. Установлены новые тормозные цилиндры и колесные пары, обновлено навесное механическое и пневматическое оборудование. Также произведена замена кабелей.
В то же время проводилась и модернизация вагонов. Например, в салоне применены современные отделочные материалы, износостойкие и менее подверженные загрязнениям, позволяющие с минимальными затратами на обслуживание содержать вагоны в чистоте, быстро удалять несанкционированные надписи и рекламу. Стеновые и потолочные панели, как и требуется по ГОСТу, выполнены из негорючих материалов и отвечают современным требованиям безопасности. Той же цели служит и система автоматического пожаротушения нового поколения. Полностью обновлена система видеонаблюдения, обеспечивающая машинисту контроль за происходящим в составе, обновлены устройства связи, на двери кабины машиниста установлена охранная сигнализация.
У модернизированных вагонов повысился уровень комфорта — как в пассажирском салоне, так и в кабине машиниста. Звукоизоляция помогла избавиться от посторонних шумов, появилось более эффективное светодиодное освещение.
Кроме новых диванов и поручней с современным дизайном, добавивших простора и удобства, в салоне оборудованы места для пассажиров с ограниченными возможностями. Здесь же могут разместиться и родители с детскими колясками, которым раньше приходилось толкаться в проходе.
— Таким образом, вагоны, которые прошли капитальный ремонт, отвечают самым современным требованиям по уровню комфорта, энергоэффективности и эксплуатационной надежности, — делает вывод Максим Куликов.
По отзыву начальника службы подвижного состава Екатеринбургского метрополитена Александра Тимина, все работы были проведены оперативно и качественно.
— Результаты модернизации по достоинству оценили все наши работники, обслуживающие и работающие с подвижным составом, — отметил он. — В целом могу сказать, что техника ТМХ отличается современностью, ремонтопригодностью и совместимостью с ответной инфраструктурой и существующей оснасткой электродепо. Вагоны ТМХ надежные, соответствуют установленным нормам и требованиям, предъявляемым метрополитеном. С производителем у нас выстроено эффективное и оперативное взаимодействие. Все возникающие вопросы решаются в кратчайшие сроки.
Комментарии:
Уровень технологичности вагонов, на мой взгляд, после модернизации стал выше, узлы и агрегаты сейчас лучше доступны — это сказывается на эффективности обслуживания. Хорошо то, что модернизированные вагоны унифицированы с другими моделями, которые мы обслуживаем: все совместимо с оснасткой депо и инфраструктурой, проблем с запасными частями и материалами нет.
Есть некоторые технические отличия от того, что было раньше. После поступления обновленных вагонов на базе учебного центра Екатеринбургского метрополитена и в службе подвижного состава было организовано обучение: нам рассказали обо всех изменениях, которые затрагивают нашу работу.
В целом вагоны остались простыми и надежными, их обслуживание не требует повышения квалификации персонала и дополнительных затрат времени. В среднем при подготовке одного четырехвагонного состава к выдаче на линию на осмотр и техническое обслуживание уходит 40 минут, что соответствует нормативным показателям.
В ходе модернизации оборудование кабины машиниста практически не поменялось, вся система управления интуитивно понятна тем, кто работал на таких же составах до капремонта. В этой модели все правильно организовано, система реагирует на команды быстро и адекватно. А вот уровень комфорта работы изменился в лучшую сторону, в том числе благодаря шумоизоляции и освещенности кабины.
Дополнительно сделана хорошая подсветка приборов. После смены даже чувствуешь себя менее уставшим.
Из нового появилась автоматическая система пожаротушения. К счастью, по назначению она пока не применялась, но у нас проводятся регулярные учения с моделированием аварийных ситуаций. Вся автоматика вагонов, не только пожарная, работает устойчиво и бесперебойно.
ПЕРСПЕКТИВЫ
В этом году ОЭВРЗ выиграл новый тендер на оказание услуг по модернизации вагонов c продлением срока службы для Екатеринбургского метрополитена. Завод проведет работы по модернизации ранее законсервированных вагонов модели 81-717.5/81–714.5 — по четыре головных и промежуточных. По условиям контракта вагоны должны вернуться в Екатеринбург до конца 2024 года.
В ходе модернизации, как и в прошлый раз, планируется обследовать техническое состояние кузовов вагонов, заменить рамы тележек, тормозные цилиндры и колесные пары, отремонтировать электродвигатели, обновить навесное механическое и пневматическое оборудование, а также установить автоматическую систему обнаружения и тушения пожара (АСОТП). Реконструкция коснется и салонов. Здесь оборудуют места для инвалидов, поставят новые диваны и поручни, на раздвижных дверях заменят стекла и резиновые детали. Также будут отремонтированы кабины машиниста. Модернизированные вагоны смогут работать совместно с вагонами модели 81-717.5 М/81-714.5 М.
По словам Александра Тимина, запуск на линию очередной партии модернизированных вагонов позволит уменьшить интервалы движения поездов. Следующее обновление вагонов в количестве 44 единиц потребуется в 2035 году.
5 ЛЕТ В ПУТИ
Весной 2024 года исполнилось пять лет с момента запуска в эксплуатацию в Екатеринбургской подземке вагонов наиболее современной серии 81-717.6/714.6. Все это время исправно работает два четырехвагонных состава.
Шестая модификация имеет ряд особенностей по сравнению с предыдущей, поэтому екатеринбургские специалисты ездили к своим коллегам в Нижний Новгород, которые на тот момент уже имели опыт технического обслуживания и ремонта оборудования нового подвижного состава. Ввиду того что в вагонах серии 81-717.6/81-714.6 используется большое количество электронной техники, особое внимание во время обучения было уделено организации работы участка поездных устройств, автоматики и радио.
Отличия заметили и пассажиры. В салонах установлены удобные вертикальные и горизонтальные поручни из нержавеющей стали, оборудованы специальные места для колясок. В целом стало просторнее. Дверные проемы оснащены бортовым сигнализатором, предупреждающим о закрытии дверей. Конструкторы предусмотрели эффективную принудительную вентиляцию салона, функционирующую даже в аварийном режиме. За счет использования «световой линии» обеспечено качественное освещение. Кузов имеет повышенную тепло- и шумоизоляцию.
— Кабина машиниста по сравнению с вагонами предшествующих модификаций увеличена на 30% и дополнительно шумоизолирована. Установлен более современный пульт управления. Особенно приятно, что разработчики уделили внимание комфорту работы машиниста: поставили эргономичное кресло с вибропоглощением, провели кондиционер с функциями вентиляции, охлаждения и обогрева. В лобовой части находится эвакуационный выход. Поезда оборудуются автоматической системой обнаружения и тушения пожара с функцией контроля нагрева букс. Есть система видеонаблюдения: изображение с камер выводится к нам на пульт, — рассказывает машинист Павел Спирин.
Говоря о современном подвижном составе для метрополитена, Александр Тимин подчеркнул наиболее важные, по его мнению, характеристики. Это прежде всего высокая ремонтопригодность и долгий ресурс эксплуатации. Плюс к этому технологическая инновационность и комфортабельность. Также в числе приоритетов — максимальный уровень сборки из материалов и оборудования отечественного производства. И последний, но не менее важный критерий — стоимость, соответствующая экономическим реалиям.
Трансмашхолдинг, со своей стороны, готов выполнить все эти требования. Максим Куликов подчеркнул, что ТМХ открыт для сотрудничества с метрополитеном не только Екатеринбурга, но и других российских и зарубежных городов. Холдинг всегда готов обеспечивать пассажиров современными и безопасными вагонами метро, а также оказывать заказчикам сервисные услуги и производить все виды ремонтных работ.
СЛОВО ПАССАЖИРАМ
Татьяна Гитун:
— Что сразу замечаешь при входе в модернизированный вагон — стало больше света. Тут и система освещения новая, и материалы для отделки стен и потолка хорошо подобраны, и вообще ощущение такое, что в салоне стало просторнее.
Михаил Клещев:
— Мне понравился новый дизайн — более стильный, светлый, при этом не режет глаз. Вообще, вагоны теперь выглядят современными, приятно ездить в таком поезде.
Регина Журавлева:
— Я пока успела оценить то, что на креслах другой материал. Еще шума стало меньше, поездка не так «бьет» по ушам. И тормозит теперь поезд мягко, а раньше из-за толчков приходилось крепко держаться за поручень.
Опубликовано в журнале «Вектор ТМХ»