Вагоны с дофамином
Трансмашхолдинг раскрыл новые подробности инновационного плацкарта
Центром экспозиции РЖД на прошедшей в Москве в рамках ежегодной Транспортной недели XIX международной выставки «Транспорт России» стал подготовленный Трансмашхолдингом (ТМХ) макет с элементами интерьера одноэтажного некупейного вагона габарита Т, имеющего увеличенную длину и ширину в сравнении с используемым сейчас массово габаритом 1-ВМ.
Новая конструкция предполагает увеличение с 54 до 58 числа спальных мест, рост их размеров в длину и ширину, что создаёт дополнительный комфорт в размещении пассажиров.
О том, как ведётся работа над созданием нового пассажирского подвижного состава для поездов дальнего следования, наш разговор с заместителем генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александром Лошмановым.
– Александр Евгеньевич, макет будущего плацкарта был представлен РЖД и Федеральной пассажирской компанией (ФПК). Выходит, это совместный продукт?
– Вагоны габарита Т создаются ТМХ совместно с основным заказчиком в лице ФПК при участии Центра промышленного дизайна «Лаб 20/50». Плацкарт – третья модель новой серии. Ранее, в конце августа, на выставке «PRO//Движение.ЭКСПО» в Санкт-Петербурге мы представили купейный и штабной вагоны. Причём одноэтажный пассажирский купейный вагон уже получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза, что означает возможность серийного выпуска.
В настоящее время мы завершаем разработку конструкторской документации плацкартного вагона. Далее на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) будет изготовлен опытный образец, после чего начнутся приёмочные и сертификационные испытания, завершить которые мы планируем до конца будущего года.
Надо сказать, что идея создания подвижного состава в новом габарите появилась на этой же выставке «Транспорт России» ещё в 2019 году. Тогда мы представили новый плацкарт в размерах 1-ВМ, в котором всем экспертам и потенциальным пассажирам не хватило свободы пространства. Возможность кардинального решения этого вопроса увидели в габарите Т, и АО «ФПК» поддержало нашу новацию.
– Широко распространена информация о размерах инновационного вагона, его удобствах для пассажиров. А что изменилось в технической части?
– Мы улучшили целый ряд технических характеристик. Новый вагон имеет централизованное энергоснабжение, обеспечивающее беспрерывное питание всех основных систем, включая систему микроклимата. Благодаря этому в купейном и штабном вагонах габарита Т установлена и эффективно функционирует уникальная система покупейной регулировки микроклимата. Для условий поездки в плацкарте, где количество людей больше, стабильность работы кондиционера имеет ещё большее значение.
Конечно, новые вагоны имеют другой кузов, другую серию тележек, обеспечивающих повышенную плавность хода во время поездки.
В новых вагонах применена предиктивная система контроля, диагностики и управления вместо традиционной СКДУ. Она заранее подскажет, какую деталь и когда нужно дополнительно проверить и при необходимости отремонтировать. Она контролирует 1800 параметров 16 систем поезда. Ключевые из них – система микроклимата, буксовые узлы, аккумуляторные батареи.
А также система автоматизированной обработки телеметрии вагонов – выявление отказов и предотказных состояний вагонного оборудования.
При этом для нас важной задачей было использование максимального количества отечественных компонентов. И она сегодня практически решена.
– Что пришлось поменять в производстве для освоения выпуска вагонов нового габарита?
– Конструкторской переделке подверглись основные узлы вагона – рама кузова, боковые стены и крыша. Чтобы наладить его массовый выпуск, пришлось модернизировать всю технологическую цепочку.
Проект по производству вагонов в габарите Т на ТВЗ реализуется с привлечением механизма кластерной инвестиционной платформы, предусматривающего предоставление льготного кредита от ВЭБ.РФ. Благодаря ему на заводе была установлена новая производственная линия, на которой уже собираются первые образцы. Она позволяет создавать гладкий кузов и крышу, качественные сварные швы, чтобы стенка вагона была максимально ровной. Эта уникальная линия позволит нам выпускать ежегодно до 500 вагонов габарита Т.
– Полноразмерный макет отделения плацкарта был выставлен не только для демонстрации технологических достижений, но и для маркетинговых исследований, заключающихся в сборе впечатлений и пожеланий посетителей выставки и экспертов. Как эти данные влияют на конечный вид продукта?
– Это продолжение нашей совместной с АО «ФПК», дизайнерами и конструкторами большой работы по формированию внутреннего пространства вагона, максимально удобного для пассажиров. Люди замечают такие детали, которые невозможно в полной мере учесть при проектировании. А большое количество специалистов в области транспорта позволяет получать экспертные оценки по широкому кругу вопросов.
Такой подход мы применяем с 2019 года. Проведённые тогда на Транспортной неделе социсследования и стали отправной точкой для выработки решений по созданию нового габарита. Формируется большое число фокус-групп из пассажиров и специалистов, отзывы которых становятся базой для доработки дизайна, систем и элементов интерьера.
На полноразмерном макете люди с готовностью моделируют условия своей поездки: здесь можно посидеть, пообщаться, полежать, забраться на верхнюю полку, представить, как разместится багаж. В соответствии с их оценками мы создали три образца макетов. В 2020 году на Павелецком вокзале Москвы демонстрировали прототип плацкартного вагона целиком. Более того, совместно с АО «ФПК» собирали фокус-группу, которая сутки провела в прототипе, где была смоделирована длительная поездка, потому что за короткое время презентации не всё можно прочувствовать.
Каждый раз проводится анкетирование, по итогам которого определяемся вместе с нашими маркетологами и конструкторами, какие из решений понравились пассажирам, что и как можно изменить, чтобы сделать пребывание в салоне ещё более комфортным.
В целом по итогам таких мероприятий в дизайн и конструкцию были внесены около 60 изменений. Итоги нынешнего анкетирования также станут предметом анализа и базой дальнейших улучшений.
– Будут ли впоследствии проводиться предварительные испытания готовых вагонов с пассажирами и поездными бригадами на борту? Чтобы окончательно проверить все наработки в действии и довести продукцию до состояния, близкого к эталонному.
– Такую практику мы впервые использовали в этом году в работе с купейными вагонами габарита Т, которые были включены в состав регулярных пассажирских поездов и в течение полугода ходили по направлению Москва – Санкт-Петербург, Москва – Новый Уренгой. Там были фокус-группы не только из пассажиров и экспертов, но и отдельные группы из персонала поездных бригад, которые оценивали удобство обслуживания.
Заправить матрас, поднести чай, провести уборку санитарных комнат, вести всю ежедневную работу должно быть комфортно, с минимумом возможных физических затрат. Тогда и для пассажиров останется больше внимания, улучшится психологическое состояние проводников, они создадут прочную атмосферу заботы. Тем самым поездка доставит людям больше удовольствия, станет дофаминовой, как говорили на одной из сессий прошедшей Транспортной недели.
Беседовал Игнат Вьюгин © «Гудок»