Техника ТМХ — в центре всеобщего внимания
Трансмашхолдинг в этом году привез в Санкт-Петербург, где проходил Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО», сразу несколько ярких новинок: пассажирские вагоны габарита Т, дизель-поезд ДП2Д с электропоездом постоянного тока ЭП2ДМ, магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26 и пятисекционный трамвай «Воевода». За четыре дня их осмотрели десятки тысяч посетителей, которым предоставили доступ не только в пассажирские салоны, но и в кабины машинистов и технические помещения.
Отель на колесах
Особое внимание общественности привлекли два вагона увеличенного габарита Т. До конца 2025 года они начнут курсировать по маршруту Москва — Санкт-Петербург, а в следующем году появятся на южных направлениях.
Вагоны новой серии разработаны специалистами компании «ТМХ — Инжиниринг» совместно с Федеральной пассажирской компанией. По сравнению с габаритом 1-ВМ вагоны стали на 28 см шире и на 73 см длиннее. Пассажирский салон удлинен почти на 3 м (290 см). Длина спальных мест увеличена более чем на 20 см.
В купейном вагоне локомотивной тяги модели 61-4533 появилось дополнительное, десятое купе, что позволяет перевозить 40 человек вместо 36. Спальное место в детском купе на 23 см шире, чем в стандартных купе, что очень удобно для родителей, путешествующих с маленькими детьми. В детском купе размещен игровой столик-трансформер, а для дополнительной безопасности малышей предусмотрен защитный бортик.
Кроме того, в новом вагоне имеются отдельная душевая комната и два санузла с бесконтактным оборудованием, в одном из которых установлен пеленальный столик. Все поверхности в душевой и санузлах автоматически обрабатываются УФ-лампами после каждого посещения.
В купейном вагоне габарита Т изменены принципы организации пространства, сделан акцент на персонализации для каждого пассажира. Места оборудованы индивидуальным освещением, зарядными устройствами с разъемами USB Type-A и Type-C, обновленной системой хранения багажа и личных вещей. В подоконный столик встроены беспроводные зарядные устройства. Для пассажиров верхних спальных мест предусмотрены индивидуальные откидные столики. В каждом купе установлены система регулирования температуры и дисплей с текущей информацией о времени, температуре, занятости санузлов и душевой.
«Вагоны габарита Т — абсолютно новая линейка подвижного состава, исторически новая. Это квинтэссенция того, что было наработано годами. Самые современные на сегодня, улучшенные вагоны, которые могут дать пассажирам новый уровень комфорта».
В штабном пассажирском вагоне локомотивной тяги модели 61-4535 могут с комфортом путешествовать до 12 человек. Для приготовления блюд оборудована кухня. Один из двух санузлов предназначен для маломобильных пассажиров в кресле-коляске. Для этой категории путешественников и их сопровождающих в штабном вагоне размещены два специализированных купе, для посадки и высадки с низких и высоких платформ есть подъемные устройства. Все информационные таблички дополнительно набраны шрифтом Брайля, звуковые сигналы, которые в случае необходимости может подавать пассажирам поездная бригада, продублированы световыми.
«Одним из ярких образцов совместной работы РЖД, ФПК и машиностроителей является вагон габарита Т. Бесконечное количество раз мы его посмотрели, но каждый раз эмоции положительные. Есть ощущение уюта и эмпатии по отношению к пассажирам. Наши коллеги-машиностроители и Федеральная пассажирская компания действительно много времени потратили, чтобы в этом вагоне собрать все те решения, о которых мы давно мечтали.
Было очень важно максимально реализовать сервисы, которых раньше вынужденно на борту не существовало. Часть пространства отдано для кухни — это позволяет совсем на другом уровне оказывать услуги питания в пути. Также выделено место для размещения негабаритных вещей. Появилось пространство, где можно постирать и погладить вещи, — это фактически отель на колесах! Совсем по-другому реализована служебная часть вагона — гораздо больше площади отдано пассажирам, включая отдельную душевую кабину.
Мы много раз говорили о том, что для нас в приоритете путешествия пассажиров с детьми. И теперь у нас будет купе стандарта «Мама+», где есть возможность комфортно путешествовать с малышом.
Сегодня мы с радостью представляем эти вагоны и говорим слова благодарности машиностроителям, заводчанам за большую работу. Вы не представляете, какой объем мелких деталей был реализован: именно из них создан тот уют, на который мы рассчитываем с точки зрения организации сервиса современных пассажирских перевозок».
Еще в штабном вагоне расположено купе, которое оснащено современным оборудованием для контроля, управления и диагностики технического состояния основных узлов и систем жизнеобеспечения всего состава. Современные системы торможения, энергоснабжения, обеспечения микроклимата, управления и диагностики позволяют сделать эксплуатацию новых вагонов более эффективной.
Штабной и купейный вагоны уже прошли сертификацию. Ожидается, что в скором времени будут представлены плацкартный и СВ-вагоны габарита Т.
Гибкие настройки
Не менее ярко прошла презентация первого в России пригородного дизель-поезда ДП2Д. Он предназначен для движения по неэлектрифицированным маршрутам с гибким пассажиропотоком.
В состав поезда входят пассажирский тепловоз ТЭП70БС и модифицированные вагоны электропоезда ЭП2ДМ — головной и немоторные. Управление поездом может осуществляться из кабины тепловоза или из головного вагона в зависимости от направления движения.
К локомотиву может быть присоединено от двух до шести вагонов, один из которых — головной. Гибкая составность позволяет адаптировать поезд к потребностям перевозок на конкретном маршруте в часы пик или период спада пассажиропотока. В шестивагонном дизель-поезде 631 место для сидения, а также два — для проезда пассажиров в кресле-коляске.
При необходимости локомотив можно использовать в качестве отдельной тяговой единицы в составе пассажирского поезда. Также возможна его эксплуатация в сцепе с другим тепловозом по системе многих единиц.
Система управления дизель-поезда включает устройства мониторинга, контроля и управления дверями. В распоряжении поездной бригады имеется дисплей для выведения диагностической информации и изображения с камер системы видеонаблюдения. Дизель-поезд оснащен системой оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительными межвагонными соединениями для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно.
В салонах вагонов обеспечен современный уровень комфорта и безопасности. Использованы удобные эргономичные сиденья с дополнительным пространством между встречно сидящими пассажирами. Климат в салоне регулирует система кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха. Необходимые сведения о маршруте и температуре отображаются на информационных LCD-табло. В распоряжении каждого сидящего пассажира USB-разъемы Type-А и Type-C для зарядки мобильных устройств. В головном вагоне предусмотрены специальные зоны для людей с ограниченными возможностями, а также места для крепления велосипедов и крупногабаритного багажа.
Готов ко всему
Магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26 с электрической передачей переменно-постоянного тока предназначен для вождения пассажирских и грузопассажирских поездов на малоинтенсивных участках железных дорог и может заменить тепловозы серий М62, 2М62, 3М62 и 2ТЭ10. «Это уникальный продукт. Он имеет очень высокие тяговые характеристики, идентичные магистральным грузовым локомотивам, оборудован всем необходимым для работы с пассажирскими поездами и всеми видами путевой техники. Таким образом, ТЭ26 готов ко всем вызовам», — заявил на презентации генеральный директор компании «ТМХ — Инжиниринг» Дмитрий Петраков.
Локомотив оборудован двумя кабинами управления. Тепловоз оснащен усовершенствованным отечественным дизельным двигателем 18-9ДГМ-02 мощностью 2850 кВт с турбокомпрессором нового поколения. По системе многих единиц могут эксплуатироваться до четырех локомотивов, что позволяет в широком диапазоне эффективно маневрировать тягой при организации перевозок поездов весом до 7100 тонн.
«Мы движемся к цели, чтобы все наши локомотивы находились в зоне нулевого отказа на линии. Впервые для тепловоза мы сделали стопроцентное резервирование системы управления. Даже при отказе одного дизеля мы имеем возможность вывести локомотив с полигона. В ТМХ уже создана система подсчета ресурса, которая позволит предиктивно математически рассчитывать вероятность выхода из строя целого ряда узлов с общей эффективностью порядка 80%».
«Воевода» Северной столицы
Важный для Санкт-Петербурга экспонат — первый российский скоростной пятисекционный низкопольный трамвай 71-952 «Воевода», который местные власти намерены поставить на городские маршруты 60 и 100. Максимальная вместимость трамвая на пять секций — 400 пассажиров, а с опциональным добавлением еще двух она вырастает до 500. При этом трамвай крайне маневренный и предназначен для работы в условиях плотного трафика мегаполиса или для быстрой перевозки пассажиров на большие расстояния внутри больших агломераций.
«Мы сделали самый современный вагон, который будет очень удобен для пассажиров, при этом понравится водителям. Им будет комфортно работать, системы помогут справляться с любыми задачами, — отметил на презентации директор по развитию продукта компании «ПК Транспортные системы» Сергей Иванов. — Мы старались, чтобы вагон был надежным в эксплуатации и технологичным в обслуживании».
«На выставке особенно запомнился скоростной трамвай «Воевода». Он сочетает в себе вместимость метро и маневренность трамвая и может перевозить 400 пассажиров, развивать скорость до 72 км/ч и разворачиваться без использования трамвайного кольца благодаря уникальной конструкции. Внутри — комфорт и современные технологии: панорамные окна, USB-розетки, места для велосипедистов, мам с колясками и пассажиров с ограниченными возможностями, а также система с искусственным интеллектом в помощь водителю. Это уже не просто трамвай, а настоящий высокотехнологичный транспорт, который идеально подходит для мегаполиса».
В конструкции используются четыре тележки, включая две поворотные. Такой подход впервые используется в российском легком рельсовом транспорте. Конструкция обеспечивает уверенное прохождение кривых малого радиуса — до 16 м — и позволяет использовать вагон даже на линиях без разворотных колец.
Салон, по сравнению с предыдущими моделями, стал шире на 50 мм. В одной из секций размещена большая накопительная площадка с четырьмя дверями, что ускоряет посадку и высадку. Всего в вагоне 14 дверей (10 двойных): по семь с каждой стороны. Интерьер трамвая выполнен из алюминия. Это значительно снижает пожарную нагрузку и делает его не просто эстетичным, но и долговечным. Конструкция предусматривает панорамное остекление, эргономичные сиденья, подогреваемые зоны у дверей, места для велосипедов, родителей с колясками и маломобильных пассажиров, кнопку вызова водителя, аппарели для заезда в салон, USB-розетки, мультимедийные комплексы и современную климатическую систему. Двусторонние информационные системы в оконных проемах показывают снаружи маршрут и следующую остановку, а внутри транслируют сервисную и навигационную информацию.
За безопасность отвечает система активной помощи водителю на основе отечественных технологий искусственного интеллекта. Она анализирует дорожную ситуацию с помощью камер и датчиков, контролирует скорость, прогнозирует риски, предупреждает водителя и при необходимости автоматически активирует плавное торможение. Предусмотрена система мониторинга внимания водителя — при его отвлечении вагон может быть остановлен автоматически.
Трамвай оснащен системой рекуперации энергии и гибкой системой накопителей. Базовый автономный ход составляет до 15 км при полной загрузке, работающем климатическом оборудовании и скорости до 25 км/ч. При установке энергоемких аккумуляторов автономность может быть увеличена до 100 км.
Место для дискуссий
Важная составляющая салона «PRO//Движение.ЭКСПО» — деловая программа. Представители ТМХ приняли участие в большинстве мероприятий.
На открывающей панельной дискуссии выступил заместитель генерального директора ТМХ по техническому развитию Михаил Рожков. Он рассказал о новых проектах холдинга — магистральном грузовом тепловозе 3ТЭ30, который сможет работать по газодизельному циклу, и маневровом электровозе ЭМКА2.
Генеральный директор ГК «ЛокоТех», заместитель генерального директора ТМХ по развитию локомотивостроения Андрей Власенко говорил о работе, которую компания проводит для повышения качества сервисного обслуживания и ремонта парка тягового подвижного состава. «Полностью реорганизована функция снабжения: мы перешли на ресурсные спецификации, организовали центральные склады, изменили подход к планированию поставок с длительным циклом. Теперь средняя обеспеченность депо запчастями — до 95%, — сообщил Андрей Власенко. — Поэтапно ведется цифровизация процесса, разрабатывается и актуализируется методология, развивается производственная система».
Долгосрочные тренды
Генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа на панельной дискуссии «Будущее на рельсах. Тренды долгосрочного развития транспорта» заявил о необходимости сокращения непроизводительных потерь, которые заметно влияют на общие показатели.
«Задача всего транспортного каркаса нашей большой необъятной страны — максимально сократить те части деятельности, которые приводят к потере времени, и превратить транспортную систему в значительно более гибкую и быструю».
Еще одна цель — интеграция с другими видами транспорта. «Нам очень не хочется терять время в ожидании. Если мы прилетели на самолете, то хочется тут же сесть в машину или аэроэкспресс, доехать до центра города, пересесть в метро. И нам очень хочется, чтобы все виды транспорта были синхронизированы между собой. Железная дорога и в грузовом, и в пассажирском сообщении должна быть глубоко интегрирована с другими видами транспорта — автомобильным, авиационным, морским, речным. Это позволит решить задачи, о которых мы говорим применительно к экономике и бизнесу», — уверен Кирилл Липа.
В дискуссии, посвященной кадрам, приняла участие вице-президент ТМХ Наталия Шишлакова. Управление коллективом более чем из 100 тысяч сотрудников требует цифровизации, автоматизации процессов, анализа и предиктивной аналитики, отметила она. Несколько лет назад ТМХ создал Корпоративный университет, который занимается развитием сотрудников холдинга (как менеджмента, так и представителей функциональных и инженерных направлений) и уделяет особое внимание проактивному цифровому управлению подготовкой персонала, включая планирование, оценку и управление рисками. Одним из ключевых направлений является система развития кадрового резерва. Сегодня средний срок работы сотрудников в холдинге составляет 10–12 лет, при среднем возрасте сотрудника в 41,5 года — отличный показатель для отрасли. «Сейчас любая инвестиция в персонал не только и не столько денежная, это также управленческие, социальные усилия, которые вкладываются в развитие компетенций человека», — подчеркнула Наталия Шишлакова.
Взгляд в будущее
Генеральный директор Центра перспективных технологий ТМХ Денис Карасев в ходе сессии «Технологии в деталях. Какие вызовы перед наукой ставит транспортная отрасль?» отметил, что ТМХ является крупнейшей сервисной компанией в России как в области производства подвижного состава, так и в сфере сервиса. Сегодня холдинг активно работает с цифровыми технологиями, чтобы решить задачи повышения скорости, обеспечения комфорта и безопасности для пассажиров, соблюдения графиков движения. Анализ больших данных позволяет выявлять точки, требующие наибольшего внимания, и выстраивать на основании этого необходимые ремонтные и другие программы.
Еще один вызов для отрасли — развитие высокоскоростного движения, где крайне важными будут темы динамики и безопасности движения. «Следующий шаг — создание поездов, способных передвигаться со скоростью более 400 км/ч. При такой скорости, вероятно, возникнет неизбежная необходимость внедрения системы автоведения. По многим исследованиям, человек при таких скоростях уже не будет справляться лучше», — сказал Денис Карасев.
Управляющий директор ТМХ по развитию интеллектуальных систем управления, генеральный директор компании «ТМХ — Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков на панельной дискуссии «Гости из будущего — беспилотные горизонты» представил планы ТМХ по развитию автоматизированных систем. Новые тепловоз 2ТЭ30 и электровоз 2ЭС9 производства ТМХ будут оснащены единым комплексом автоматизации, включающим функцию автоведения, виртуальную сцепку, онлайн-телеметрию, радиосвязь, в том числе возможность получения по радио управляющих воздействий. А уже в ближайшее время можно ожидать начала эксплуатации беспилотных поездов метро. Сегодня над различными технологиями автоматизации в ТМХ работают более 1500 специалистов, созданы специализированные центры по разработке систем машинного зрения и систем безопасности.
Специалисты Дирекции ТМХ по обеспечению исполнения контрактных обязательств провели презентацию Цифрового кабинета поставщика — системы сервисов, предназначенной для взаимодействия холдинга с предприятиями и организациями, у которых осуществляются закупки товаров и услуг (а это свыше 5000 поставщиков). О принципах работы кабинета и его возможностях рассказал заместитель генерального директора ТМХ по коммерческой деятельности Андрей Шереметьев. Поставщики проявили заинтересованность в совместном развитии системы и высоко оценили инновационный подход ТМХ к цифровизации бизнес-процессов.
В целом все дни выставки прошли для ТМХ очень продуктивно. Живое предметное общение помогает лучше понять взаимные потребности и найти точки соприкосновения с партнерами.
СПРАВКА
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» в этом году собрал более 9000 участников и 138 компаний-экспонентов. В целом было представлено 42 единицы техники, включая передовые разработки ТМХ, проведено 20 тематических круглых столов, дискуссий и заседаний с участием ведущих экспертов железнодорожной отрасли, подписано 27 соглашений общей стоимостью более 100 млрд рублей. Самым зрелищным мероприятием стал парад паровозов, посвященный 80-летию Победы и 180-летию отечественного локомотивостроения.
Опубликовано в журнале «Вектор ТМХ»