Изобретатели велосипедов: от несуществовавшего «беговела» до наших дней
Велосипед — одно из лучших и наиболее универсальных изобретений человечества. Созданный два века назад, он и сегодня, в эпоху удобного скоростного транспорта, не утратил своей актуальности: разные модификации велосипедов широко используют для спорта, прогулок, путешествий в труднодоступных местах, быстрого передвижения в условиях городских пробок... Словом, это изобретение всё ещё остаётся востребованным. Но кто же его придумал?
В России одно время была распространена легенда о том, что велосипед (беговел) изобрёл некий крепостной крестьянин Артамонов, ещё в 1800 году. Эту легенду запустил уральский экономист Василий Белов. В книге «Исторический очерк уральских горных заводов» (СПб, 1896) он написал, что «во время коронования императора Павла I, следовательно в 1801 году, мастеровой уральского Тагильского завода Артамонов бегал на изобретённом им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем своим потомством».
Эту информацию автор, по-видимому, почерпнул из местных легенд, бытовавших на заводах Урала: Белов сам говорил, что собирал такой «этнографический» материал. Никаких доказательств данной легенде он не приводил, но его материал «подхватили» другие. Историк и географ И.Я. Кривощеков в 1910 году включил эту информацию в свой «Словарь Верхотурского уезда Пермской губернии», исправив имя императора (так как в 1801 году короновался не Павел I, а Александр I). Писательница Ольга Дмитриевна Форш включила информацию о крепостном Артамонове в роман «Михайловский замок»... и легенда об удивительно талантливом крепостном «пошла в народ», обрастая подробностями.
К середине XX века Артамонов обрёл собственную биографию. Появился и велосипед, якобы им изготовленный и хранящийся в музее. Но увы! – реальных упоминаний об Артамонове и его «подарке императору» ни в каких документах историкам найти не удалось, а анализ образца металла от обода колеса «артамоновского» велосипеда показал, что выплавлен он был в мартеновской печи, т. е. не ранее 70-х годов XIX века.
Есть предположение, что легенда об «изобретателе велосипеда» Артамонове возникла на основе реального исторического факта: когда-то на коронацию Александра I ездил тагильский крепостной механик Егор Кузнецов-Жепинский, преподнёсший вдовствующей императрице Марии Фёдоровне конные «музыкальные дрожки» с верстомером и органом. Вот это, действительно, был чудо-мастер: он разрабатывал водоотливные и рудоподъемные машины для медных шахт, механизировал работы по расплющиванию и разрезанию листового железа, создал чудесные астрономические часы со святцами... За свои музыкальные дрожки, представленные Александру I, Егор Григорьевич получил-таки вместе со всей семьёй вожделенную свободу от крепостной зависимости, а вместе с ним «за компанию» был освобождён и сопровождавший его в Москву племянник, слесарь Артамон Кузнецов. Вот он, похоже, и стал прообразом легендарного Е.М.Артамонова, «первого изобретателя велосипеда», которому установили памятники в Екатеринбурге и Нижнем Тагиле.
Ну а официальным «отцом» велосипеда считается немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ, известный изобретатель. Сперва он создал в 1813 году четырёхколесную «безлошадную повозку», которую даже показал императору Александру I (прибывшему в то время с визитом к принцессе Амалии Гессен-Дармштадтской). Император повозку похвалил, но особо ею не заинтересовался. Тогда фон Дрез доработал изобретение и к лету 1817 года превратил «самоходную карету» в беговел, названный им «машиной для бега» (Laufmaschine).
Позже изобретение Дреза назвали в его честь «дрезиной» (Draisine). Современная железнодорожная дрезина именуется так потому, что изначально тоже была двухколёсной и двигалась по одному рельсу.
Устройство фон Дреза по сути являлось самокатом и напоминало велосипед без педалей: оно было сделано из дерева, имело два колеса и руль, а в движение приводилось сидящим на нём человеком, отталкивающимся от земли ногами. Переднее колесо и руль были шарнирными, чтобы удобнее было управлять ездой. Присутствовал и тормоз — шнур, останавливавший заднее колесо. Laufmaschine построил под руководством изобретателя колесный мастер из Мангейма.
Ходят слухи, что в 1808 году похожий двухколесный беговел, только без руля, уже использовался в Париже, и фон Дрез просто усовершенствовал изобретенную кем-то конструкцию. Так это или нет — сказать сложно; во всяком случае, про французского изобретателя ничего достоверно не известно. Другая популярная версия гласит, что на идею «беговой машины» фон Дреза натолкнула детская игрушка - «лошадка», на которой дети катались, отталкиваясь ногами.
12 июня 1817 года Карл фон Дрез проехался на новеньком «беговеле» от своего дома в Мангейме до курьерского пункта, проделав путь длиной в семь километров примерно за час. 12 января 1818 года он получил на своё изобретение патент в Германии, а 17 февраля 1818 года — патент во Франции; при этом французы позже стали называть это устройство Vélocipède (от латинских слов velox - «быстрый» и pes - «нога»).
Чтобы привлечь ещё больше внимания к своему изобретению, фон Дрез в апреле 1818 года провел гонку в Люксембургском саду в Париже. На это зрелище собрались тысячи зрителей, о велосипеде написали в газетах.
«Машина для бега» фон Дреза вызвала интерес у широкой публики и очень быстро стала популярной во всей Европе. Благодаря узкой конструкции, её можно было использовать не только для катания по улицам, но и для загородных прогулок, на недоступных для широких повозок лесных тропинках.
Многие английские и французские предприятия, ранее производившие кареты, начали выпускать это модное средство передвижения. При этом разные изобретатели стали предлагать всевозможные новшества, совершенствуя конструкцию. Например, англичанин Денис Джонсон сделал вариант «беговой машины» с регулируемой высотой седла и запатентовал её как «лошадку денди» (dandy-horse), намекая на щеголеватых велосипедистов.
Исследователи считают, что популярность велосипедов в то время объяснялась не только желанием передвигаться быстрее и модой на технический прогресс, но и природными катаклизмами. В 1816 году, после извержения вулкана в Индонезии, случилось аномально холодное лето, ставшее причиной неурожая и гибели многих животных; сократилась и численность лошадей. К тому же изрядное количество этой «тяговой силы» пострадало во время недавних Наполеоновских войн, поэтому механический транспорт был весьма востребован.
К сожалению, все эти «беговые» велосипеды были ещё несовершенны и малоуправляемы, а наездники — неопытны, да и дороги оставляли желать лучшего. Толпы пешеходов на узких улочках старинных городов тоже плохо сочетались с беговелами. В городах участились несчастные случаи с участием велосипедистов, и это привело к тому, что власти начали велосипеды запрещать.
Правда, вскоре ради большей устойчивости и безопасности стали разрабатываться трёх- и четырёхколёсные велосипеды, а потом появились и велосипеды-тандемы. Ну и классические «бициклы» тоже не были забыты: в 60-х годах XIX века к изобретению Карла Дреза добавили педали, и после этого двухколёсные велосипеды пошли в массовое производство.
Кто именно первым придумал приделать беговелу педали, мы тоже в точности не знаем. Шотландцы настаивают, что отличился кузнец Киркпатрик Макмиллан, который будто бы в 1839 году соорудил на своём велосипеде педальный привод. К сожалению, убедительных доказательств этому нет. Одним из первых «официальных» педальных велосипедов считают машину Томаса Макколла, разработанную в 1869 году; у неё педали крепились к увеличенному заднему колесу. Но первенство этого шотландца оспаривают двое французов: ещё в начале 1860-х годов Пьер Мишо (кузнец) и Пьер Лаллеман (производитель детских колясок) усовершенствовали свои конструкции велосипеда, добавив механический привод с педалями на увеличенном переднем колесе и используя железные колёса.
Новый «веломобиль» стали серийно выпускать в Париже братья Оливье, заключившие договор с Мишо. Этот механизм в народе прозвали «трясучкой для костей», потому что амортизации у него не было никакой. Ну а Лаллеман переехал в Соединённые Штаты, Коннектикут, там доработал свою версию педального велосипеда (добавив, например, слегка пружинящее седло) и запатентовал его в апреле 1866 года.
В 1880-х годах появился «пенни-фартинг» (названный так по монетам, сильно различающимся размерами) — велосипед с огромным передним колесом и крошечным задним. У него были колёса с проволочными спицами и сплошными резиновыми шинами. Такой велосипед стал считаться классическим, но ездить на нём было неудобно из-за высокого сиденья (на которое приходилось забираться иногда со стремянки) и плохого распределения веса.
Потом «родилось» ещё несколько модификаций, появились так называемые безопасные велосипеды (с меньшими колёсами, но лучшим распределением веса, с цепной передачей на заднее колесо), а в 1885 году англичанин Дж.К. Старли выпустил велосипед с цепной передачей Rover («Скиталец» или «Бродяга»), который обычно называют первым узнаваемым современным велосипедом. «Ровер» был коммерчески очень успешен, позже «выросшая» на этих велосипедах фирма стала огромным автомобильным концерном.
Дальнейшие инновации 1890-х годов повысили комфорт и положили начало «Золотому веку» велосипедов. В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп представил первую практичную пневматическую шину, которая вскоре стала универсальной. Вскоре после этого был разработан механизм свободного хода, позволяющий гонщику двигаться по наклонной и не крутить педали постоянно. Также были придуманы ручные тормоза. Разработали и специальные приспособления для женщин, чтобы удобно было ездить в юбках. Появились «лежачие» велосипеды.
Велосипеды конца XIX века были уже достаточно удобны и во многом похожи на современные, хотя и требовали трудоёмкого ухода. После каждой прогулки их нужно было чистить, смазывать и промывать. Описание «обычной чистки велосипеда» в книге 1895 года занимает целых четыре страницы.
С ростом популярности велосипедов возникло множество велосипедных клубов. Они были популярны в то время, когда на рынке ещё не было автомобилей, а основным средством передвижения оставались конные экипажи. К началу XX века велосипедные клубы всё ещё процветали по обе стороны Атлантики, а путешествия и гонки на велосипедах стали очень популярными.
Разумеется, велосипеды приспособили для своих нужд военные. Например, в Англии в 1889 году имелось 30 батальонов военных велосипедистов. Во время Первой и Второй мировых войн велосипеды применялись противниками с обеих сторон.
С распространением персональных автомобилей и прочего автотранспорта интерес к велосипедам несколько поугас. Однако к концу XX века (на волне экологической сознательности и здорового образа жизни, а также на фоне загруженности городских дорог) велоспорт вновь стал популярен и моден, поэтому сейчас вовсю выпускают, например, горные и спортивные велосипеды.
#история #изобретения #транспорт