Фейк о командире подводной лодки утопивший свой корабль гальюном.

В сети «гуляет» красивая байка о том, как командир немецкой подводной лодки утопил свой корабль сходив в гальюн. Куча обсуждений, сарказмов и издёвок по поводу «глюпых» немцев. Сами понимаете, в нашем сообществе такие новости не остаются без внимания. Захотелось разобраться в этой деле.

Итак, эта история стала популярна в конце 50-х годов прошлого века. Речь идёт о немецкой подлодке U 1206, построенной на верфи «Шихау» в Данциге, которая вступила в строй 6 марта 1944 года.

А вот и командир подводной лодки Карл-Адольф Шлитт, который якобы утопил лодку после посещения гальюна.

Как это случилось (фейковая версия)?

«Пользуясь свободной минутой, Карл Адольф Шлитт решил посетить маленькую кабинку, дабы лично опробовать достижения прогресса. За долгое время пребывания в укромном уголке капитан-лейтенант, наверное, думал о том, что еще не прославил U-1206 боевыми подвигами. Когда процесс успешно завершился, Карл Адольф не глядя, крутанул штурвальчики, но ожидаемого журчания воды не послышалось. Командир не теряется в любой ситуации: так и Шлитт – глянул на официальную германскую инструкцию по пользованию гальюном, висевшую на двери и храбро повернул еще один штурвальчик – гальюн сохранял каменное спокойствие и не издавал ни единого звука.

В конце – концов, осознав, что его подводный опыт в данном вопросе не слишком велик, Шлитт вызвал к себе дипломированного туалетного специалиста. Тот был занят ремонтом дизеля, и на подмогу капитану прислал матроса-моториста Мёбиуса . Тот, горя желанием помочь родному командиру и показать себя с лучшей стороны, не читая никаких инструкций, начал крутить штурвал откачки сборника за борт. В азарте оба не заметили, что клапан унитаза не был захлопнут. Эффект превзошел все ожидания. Жидкое и твердое содержимое сборника, подталкиваемое сжатым воздухом и забортной водой, со свистом вылетело вверх и желтым "душистым" фонтаном обрушилось на обоих обалдевших подводников, в довершении всего из унитаза начал бить столб забортной воды под давлением несколько атмосфер, толщиной с человеческую ногу.

Услышав шум воды, врывающейся внутрь корабля, инженер-механик бросился к гальюну, но столб воды бил с такой силой, что подойти к механизмам закрывания клапанов было невозможно.

Первый вахтенный офицер, находясь в центральном посту, почувствовал, что лодка сильно тяжелеет, не стал дожидаться командира, который что-то слишком долго "размышлял о вечном" в гальюне, и скомандовал всплытие на перископную глубину. Давление в трубе упало, опомнившийся моторист подскочил к штурвалам и замкнул все клапаны. Казалось все позади, но положение оказалось гораздо серьезнее – вода, попавшая внутрь прочного корпуса, успела достигнуть отсека, где находилась аккумуляторная батарея. Соленая вода попала на пластины аккумуляторов и произошла неизбежная реакция. Через несколько минут клубы тяжелого, едкого белого газа поплыли по лодке – хлор прибывал очень интенсивно. В эти минуты внутренность лодки очень напоминала подводную душегубку.

Сориентировавшийся, наконец, Шлитт приказал всплывать совсем. Лодка пробкой вылетела на поверхность, и командир, чье состояние в те минуты представить трудно, добрел до рубочного люка и с трудом его распахнул, жадно вдохнув соленый бриз. Вентиляторы резво начали выталкивать за борт клубы газа, впуская внутрь живительный морской воздух.

Именно в этот момент неподалеку пролетали два английских самолета из охраны конвоя, который и поджидала субмарина Шлитта. Летчики, наверное, сильно удивились, увидев всплывшую лодку, из которой валил белый дым, и сразу пошли в атаку.

Первое же столкновение с противником оказалось для корабля последним, Шлитт вынужден был подать последнюю команду "Покинуть корабль". Вскоре подошедший миноносец поднял из воды немцев... В результате героического похода в туалет капитан-лейтенанта Шлитта субмарина погибла. В историю же она вошла под прозвищем – «Потопленная унитазом»»

Эта версия гибели U 1206 была опубликована в книге Бреннеке «Охотники – Жертвы» издания 1956 года.

После выхода книги в защиту командира подводной лодки Карла-Адолфа Шмидта выступили бывшие немецкие офицеры-подводники, которые обратились лично к командиру лодки с просьбой дать разъяснения.

Шлитт рассказал, что ни в каком гальюне он не был и в момент инцидента вообще находился в дизельном отсеке, где наблюдал за починкой дизеля. Причин появления течи изначально он не знал, поскольку события развивались так быстро, что на их выяснение не было времени.

В списках экипажа никогда не было матроса по фамилии Мёбиус. Согласитесь, что поведение Шлитта в гальюне описано так, как будто с ним там был кто-то и наблюдал, как командир лодки справлял там нужду и потом вертел всякие «вертелки».

Самая верная версия гибели подводной лодки U 1206 всё-таки принадлежит командиру Карлу-Адольфу Шлитту:

«Мы оторвались от конвоя, легли на глубине 80 м на дно Северного моря и попытались там в тишине найти причину неполадок дизеля. Ближе к вечеру 13 апреля 1945 года я наблюдал в корме за работой над дизелем, когда началось сильное поступление воды в носовой части, точную причину которого выяснить не удалось. В этот момент находившийся в центральном отсеке лейтенант-инженер немедленно отдал все распоряжения, которые могли вывести лодку со дна Северного моря на поверхность воды наперекор нежданно принятому водяному балласту. Через несколько тревожных минут лодка начала подниматься, и примерно через две минуты мы были на поверхности. Однако U 1206 была в полностью небоеготовом и непригодном к движению состоянии. Теперь она просто дрейфовала по воде. Лодку наполняли ядовитые газы. Так как в таком состоянии мы в любое время могли быть обнаружены и атакованы англичанами, я решил затопить U 1206 и попытаться на надувных лодках достичь шотландского побережья, которое находилось от нас на расстоянии примерно 20 миль».

Могла ли вода поступать через гальюнное устройство? Конечно могла и не только через него. Те, кто изучал военно-морскую историю в военных училищах помнят диаграммы, которые нам демонстрировали преподаватели, в которых с 1942 по 1944 год наблюдался гигантский рост строительства подводных лодок в Германии. Техническое состояние новых подводных лодок было не очень хорошее. Нехватка нужных материалов и квалифицированных рабочих привела к тому, что некоторые узлы и детали на немецких локах были ненадлежащего качества. Кроме этого, привлечение к работе на верфи иностранной рабочей силы вело к ухудшению качества сборки лодок и порой приводило к актам саботажа. Как писал в своих мемуарах немецкий подводный ас Петер Кремер, подводники во время войны даже имели свой рейтинг хороших и плохих верфей, строивших субмарины. По этой причине те лодки, которые попали в наш флот после поражения Германии сначала зачислили в состав флота, а потом быстро избавились от них, использую я в качестве кораблей-целей или просто порезав на металлолом.

Вот такая история. Какая версия вам ближе решайте сами, но всегда помните, что ни на одном флоте мира настоящий моряк и подводник, никогда, акцентирую ваше внимание — НИКОГДА, не будет крутить механизмы и нажимать кнопки, предназначение которых он не знает.

Ну а вот сам Карл-Адольф Шлитте в качестве мэра города Ольденбург (Восточный Голштейн), которым он управлял с 1964 по 1970 гг. Во время его работы город и прилежащие земли активно развивались, а Шлитт пользовался доверием и уважением местных жителей.

Тот самый гальюн н на однотипной U 1206 лодке VII серии U 995.а однотипной U 1206 лодке VII серии U 995