Ирина Сидоркова: “Я всегда стараюсь выжимать максимум из того, что есть у меня, не сравнивая с тем, что есть у других»
В прошедшем сезоне G-Drive СМП РСКГ Ирина Сидоркова дебютировала за рулем Mercedes GT4, и несмотря на все проблемы, с которыми пришлось столкнуться, девушка смогла завершить дебютный сезон на четвертой позиции. О том, каким получился для Ирины сезон 2024, об именах машинам и занятиях в межсезонье – читайте в нашем интервью.
Так получилось, что мы с тобой практически не обсудили прошедший сезон РСКГ. В двух словах, каким он был для тебя?
Прошедший сезон РСКГ получился для меня одновременно очень радостным и при этом не самым лучшим. Я была очень рада выступать в новом для себя классе GT4, могу даже сказать, что я действительно об этом мечтала. У меня есть фотография из Казани с 2020 года, тогда я выступала там на Volkswagen Polo в классе Туринг-лайт. Я прям помню, как смотря на ребят на Мерседесах, я мечтала о том, чтобы когда-нибудь проехать по нашим трассам на такой машине. И вот спустя 4 года у меня появились такие же фотография, только уже за рулем Mercedes GT4.
При этом прошедший сезон также можно назвать невезучим. Я все время оказывалась не в то время не в том месте. Постоянно происходили какие-то вещи, которые от меня не зависели, но очень сильно портили мне результат. Взять, например, гонку на Казань Ринг, где у меня аж три раза порвался ремень генератора! Этот уикенд, по сути, не дал мне возможность бороться за 3 место в итоговом зачете в Грозном. Если убрать эти непредсказуемые ситуации из моего сезона, то я думаю, что мой результат был бы гораздо лучше. Но имеем что имеем, я в любом случае очень рада, что мне удалось познакомиться с этой машиной, получить этот бесценный опыт, я стала сильнее и много чему научилась на машинах класса GT.
В минувшем сезоне ты дебютировала за рулем Mercedes AMG GT4, насколько для тебя это был сложный вызов? Можешь назвать машину своенравной?
Основной трудностью для меня было то, что я приехала сразу в бой. У меня не было никаких предсезонных тестов, в то время как многие мои соперники выступали зимой на этих машинах в Эмиратах. У меня было два тестовых дня на то, чтобы познакомиться с командой, научиться работать с машиной и узнать ее особенности. В целом мне не привыкать, в моей карьере довольно часто случались такие ситуации, и я стараюсь выжать максимум из того, что есть у меня, не сравнивая с тем, что есть у других. Моей задачей была максимальная концентрация, и я очень рада, что тогда у меня получилось за небольшой период полностью «влиться» в машину, понять нюансы настроек, изучить соперников.
Сама машина мне очень понравилась, она хорошо управляется, на ней интересно ездить. Единственное, что было непривычно, это контактная борьба. До этого у меня были сезоны в Формулах, где контактная борьба не приветствуется, там удар «колесо в колесо» почти всегда означал сход. Потом я ездила в Эндурансе, где, кончено, есть какая-то борьба, но все равно первостепенная для всех цель – сохранить машину и добраться до финиша. В GT4 же борьбы было очень много, причем именно контактной, плюс в классе были как очень опытные пилоты, такие как Леша Несов, Ринат Салихов и Сергей Столяров, так и дебютанты-любители, что давало свою специфику.
Какое самое большое испытание ты прошла в прошедшем сезоне? Где было больше всего сложностей?
Сложно сказать про самое большое испытание. Как я уже сказала, сезон был очень богат на неудачи, поэтому тяжело говорить про что-то в одно, ведь все ситуации в сумме принесли не тот результат, который хотелось. Конечно, очень большой грустью для меня был ремень генератора в Казани, особенно обидно было в третьей гонке на реверсе, когда я уже боролась за тройку и он подвел в самый неподходящий момент.
Еще одним испытанием первое время для меня были обгоны. Из-за отсутствия тестов я в начале не совсем привыкла к габаритам машины и мне было тяжело обгонять. Например, в Нижнем Новгороде я два раза финишировала четвертой, потому что все полчаса гонки боролась за третье место, но не могла обогнать. Нижний в целом трасса не особо обгонная, а для машин GT4 она даже чем-то похожа на картодром. Конечно, я не хочу использовать это как оправдание.
Когда я потом пересматривала гонку я видела, что моменты обогнать у меня были, мне просто не хватало тогда опыта, наката, чувства машины, чтобы этими моментами воспользоваться.Немного о позитивном: расскажи, почему все твои машины всегда имеют отдельное имя?
Вообще, эта традиция пошла еще с детства. Свой первый карт я назвала «Апельсин», потому что он был рыженький. Потом у меня была «Ромашка», потому что карт был обклеен наклейками в виде ромашек. Ну и после этого я всегда старалась называть свои машины именами. В какой-то степени это сближает меня с автомобилем. В этом сезоне свой Мерседес я назвала «Красавчиком» просто потому, что в первый раз, когда я его увидела, я подумала: «О боже, какой он красивый!»
Единственная машина, которой мне почему-то не удаляется придумать имя, это BR03. Определенная сложность наверное заключается в том, что у меня есть напарник по экипажу и нужно, чтобы напарника это имя тоже устраивало. На BR03 в этом сезоне нам тоже было непросто, мы постоянно искали настройки, поэтому нам было не до имени. Но очень надеюсь, что если в этом сезоне я буду опять выступать на BR03, то я сто процентов заставлю своего напарника сесть со мной и придумать нашему спортпротипу имя! (смеется)
Как проводишь время сейчас, в межсезонье? Что интересного происходит в жизни?
Межсезонье — не самое любимое мое время. Я очень скучаю по рулю, по трассе, по атмосфере, по соперникам, и, конечно, по гонкам. Но даже в межсезонье есть что-то интересное. В первую очередь это какие-то тренировки, интересные съемки и проекты. Ну и поскольку я все еще студент, адреналина мне добавляет сессия, скучать не приходится. В межсезонье также появляется время на работу над ошибками, я всегда уделяю этому особое внимание: смотрю онборды, записи трансляций, свои заметки, анализирую и делаю выводы. Несмотря на то, что в межсезонье нет гонок, у меня всегда есть работа, которая связана непосредственно с автоспортом.