Подозрительный автобус
12 августа в центре Воронежа на маршруте 10А взорвалась маршрутка. Наверняка многие видели фото и видеокадры довольно мощного взрыва. 19 пострадавших, двое погибших, сам автобус теперь кусок металлолома. В этой статье немного осветим событие и обсудим кое-что ушедшее от глаз рядового читателя.
Судя по кадрам произошел взрыв газового баллона в салоне. Об этом говорят вылетевшие целиком из рам окна, отсутствие поражающих элементов и минимальные повреждения каркаса автобуса, а также яркая вспышка при взрыве.
Сразу появились сомнительные слухи о том, что на данном автобусе стоит незаконная система газификации. Причины для этих слухов строились на том, что перевозчика уже ловили на подобном,ещё и раз. Но на данной машине это технически малореализуемо. Дело в том, что не специалист не отличает длинный ПАЗ 4234 (который взорвался) и короткий 3205(на них ставят ГБО). Все короткие пазы имеют чаще бензиновые мотор(поэтому у них воняет бензином в салоне), а бензиновые и газовые моторы как раз работают через зажигание искры. А все длинные пазы имеют только дизельные моторы, где топливо самовоспламеняется, поэтому нужно сильно переделывать мотор. В подтверждение этому я не нашёл длинных пазов с ГБО, зато маленьких предостаточно.
Также мотор с ГБО выдаёт себя особыми форсунками и шлангами подачи буквально при первом взгляде под капот.
Скорее всего один из пассажиров вез с собой небольшой газовый баллон. Вследствие повреждения баллона во время толкучки в битком набитом автобусе и последующей искры произошел взрыв.
Однако зададим другой вопрос. А что этот ПАЗ 4234 в принципе делает на маршруте? ПАЗ 4234 относится к машинам для сельских перевозок и ведёт родословную от пазов 651,652 и 672. Типичным для них является высокий пол и клиренс, большие колеса и иногда полный привод, простое устройство всех механизмов: мотор и КПП от грузовиков, рессорная подвеска, простые узкие ширмовые двери. В самый раз автобус для единичных перевозок(дети, рабочие) и для сельских маршрутов.
На городских маршрутах нужны большие автобусы с низким полом для уменьшения время посадки и удобства маломобильных граждан, продвинутая пневматическая подвеска, “приседающая” на остановке. Но вместо них ездят ПАЗики для сельских перевозок, да ещё и устаревшей конструкции! На автобусе стоит 5 ступенчатая КПП без синхронизатора на первой передаче. За 8 часовой день водитель переключает её несколько тысяч раз, что очень сильно утомляет водителя. Стояние в пробках становится страшной пыткой! Из-за отсутствия синхронизатора на первой передаче коробка издаёт характерный многим известный хруст. Современный автобус должен иметь коробку автомат.
Ещё ПАЗ имеет мотор прям рядом с водителем, а капот открывается ещё в салон(зашить его нельзя, к мотору будет не подлезть). Это обеспечивает водителю незабываемый комфорт от шума и тепла, а пассажиры ощущают лёгкий аромат ГСМ в салоне.
Хуже всего-то, что в Воронеже с населением в миллион человек силами властей были закрыты трамвай и троллейбус, которые пережили 90-е. Город почти целиком возится сомнительными автобусами устаревшей конструкции, да и ещё кустарно устанавливают не сертифицированное газовое оборудование для экономии на топливе. Ведь на хорошие автобусы, троллейбусы и трамваи надо выделять средства, они не очень прибыльные. А ведь сегодня система заточена именно на прибыль, и пока её не изменить, от маршруток не получится избавиться.
Хотя для честности скажем, что кое-какие частники закупают в Воронеж современные автобусы.
Выводы тут таковы, что не надо возить газовые баллоны в общественном транспорте и вообще нужно аккуратно обращаться с горючими веществами. А также чтобы избавиться от маршруток нужно полностью менять экономическую систему.