Первая работа
В этом году я закончил университет по направлению “эксплуатация автотранспортных средств”. Во время учебы я часто писал разного рода статьи про транспортную систему, но теперь пора было окунуться в работу с головой.
В течение нескольких месяцев после окончания учёбы я искал работу. Однако всё было не так просто. Меня никуда не хотели брать из-за отсутствия опыта, мое резюме на Хедхантере постоянно отклоняли. Даже в Мосгортранс меня поначалу не хотели принимать, однако после нескольких попыток моё резюме всё-таки рассмотрели, и меня пригласили на собеседование. Удивительно, но моя должность полностью соответствовала моему образованию, что сегодня невероятная редкость. Я изучал эксплуатацию автотранспортных средств, и моя должность называлась "инженер 1 категории по эксплуатации автотранспортных средств" Специализированной автобазы.
Специализированная автобаза ГУП "Мосгортранс" - это группа предприятий, которая занимается обслуживанием специализированной техники, такой, как эвакуаторы и личные автомобили высших чинов компании. Изначально я хотел пойти в автобусный парк, но туда меня почему-то не взяли, и я оказался здесь. Тоже в принципе не самое плохое место - эвакуаторы мне очень интересны и как раз соответствуют моему профилю.
Первое, с чем я столкнулся на собеседовании, - мне обещали всего 40.000 рублей, но, так как эта моя первая работа, и я, учась в магистратуре, живу в общежитии, это не показалось мне чем-то странным и страшным. Второе - странно, что в отделе было всего 4 человека, включая меня. Но мне тоже не показалось, что этого мало. Всё-таки это была первая моя официальная работа, и опыта мне определённо не хватало.
Поначалу всё было невероятно легко. Начальник почти не давал мне никаких заданий. Хотя сам он почему-то постоянно задерживался где-то до восьми вечера, мне говорили, что задерживаться не придётся. А если будут задержки, то будет и оплата, потому что это государственное предприятие и здесь всё официально.
И так день за днём протекало время. Потом начальник ушёл на больничный, остальных в отделе тоже не было, и я остался один. Было время, когда три дня я просто сидел в офисе и ничего не делал. Да и пока начальник был, я обычно только и делал, что сортировал бумажки, сканировал какую-то ерунду, что-то куда-то носил и один раз ездил в Главное управление. Вроде непыльная работа.
Только вот сам начальник не подумал мне объяснить, что на самом деле у меня куда больше разного рода дел. Но это оказалось и не удивительно, так как он сам сильно запустил свои дела. И тут - как снег на голову: начальника увольняют, как только он выходит с больничного. Причина банальная - он очень сильно не справлялся со своей работой, и все практически дела были перемещены на меня, а их, оказывается, было довольно много. И тут началась реальная работа! Даже не то что работа, а настоящий нервотреп.
Резко оказалось, что надо в срочном порядке делать заново график ТО для всех автомобилей нашей автобазы. А это где-то 200 ТС. Сделать это должен был я один где-то за пару дней. Причем наша программа 1С сама по себе вычислять это не умеет, поэтому многие даты и пробеги нужно было самому вручную вписывать по одному в специальную таблицу, которую надо было самому и составлять. Помимо этого, мне надо было ещё проверять ремонтные листы и составлять график ТО для всех гарантийных спецмашин филиалов. Несмотря на эту тяжесть, я принялся за работу с невиданным энтузиазмом, так как планирование я люблю, и вообще график ТО самому составить - это круто. Только вот от спокойной работы постоянно отвлекали: туда надо сходить, здесь подписать, тут исправить, и вообще надо срочно всё родить. Кое-как составил всё-таки график, и началась другая весёлая работёнка.
Мне дали на испытание две очень трудные задачи. Первое - зарегистрировать два автоподъемника и автокран в Ростехнадзоре. Второе - снять для одной машины номера с хранения. Первое оказалось непростым, так как один человек в Главном управлении постоянно просил документ, который никому никогда не был нужен. Потом оказалось, что с этим документом он меня вообще обманул, да и у самого него была куча проблем. Выяснилось, что при передаче подъемников в другой филиал их с нашего баланса не сняли, а их было 70 штук. Времени и нервов обратно было уже не вернуть, всё пришлось начинать заново. В итоге с Ростехнадзором я не управился до конца своей работы в компании.
С ГАИ было тоже непросто, так как нужно было записаться через Госуслуги, а они почему-то не очень хорошо работают. Когда собирался записаться в первый раз на понедельник, большая часть работников уверила меня, что в понедельник запись в ГАИ не работает, а в итоге оказалось, что это не так, можно и на понедельник записываться. Ну в итоге всё хорошо закончилось, я прошёл в порядке живой очереди.
Из весёлого: у меня получилось покататься на автокране. Его покупка на специализированную автобазу была крайне странным решением. Был куплен очень тяжёлый трехсекционный автокран на 22 тонны. Притом автокран был еще и полноприводный. Зачем полноприводный автокран в городе, где везде есть асфальтированные дороги, ведь ему не придётся ездить по стройкам или по песку, - представить себе трудно. К тому же в Мосгортрансе есть специальное стройуправление, которое обычно заведует такой техникой, но купили его почему-то именно к нам на базу.
Тогда же я поговорил с водителем и узнал о нашей компании много разного странного. Так, водитель этого автокрана очень опытный. Имеет солидное образование крановщика и большой опыт перевозок на разного рода негабаритных транспортных средствах. Несмотря на опыт, у него зарплата всего лишь 50.000. Хотя он иногда даже в ночь работает по графику 2/2 по 12 ч. Также он посетовал на то, что сегодня молодые специалисты-крановщики вообще ничего не умеют, и когда садятся за кран, опрокидывают его. Это связано с тем, что у молодых крановщиков во время учёбы нет никакой практики. Сам водитель обучался на крановщика ещё в Советском Союзе, и, по его признанию, практика у него была практически сразу, и она была очень солидная. Я также поведал о том, что у меня в университете было то же самое.
Вместо организованной системы 1С, которая в принципе позволяет очень грамотно распределить и оптимизировать работу, мы делали всё в рукописном или в бумажном виде, тратя невероятное количество бумаги, сил и времени. Предприятие экономит буквально на всём. У нас не было договора с компанией, которая бы отремонтировала нам принтеры, которые сломались у нас в кабинете. Постоянно самопроизвольно отключались компьютеры. И все требовали всё очень срочно и очень быстро, притом, что бОльшая часть работы не имела никакого смысла, это была работа в стол. У сотрудников крайне низкая зарплата. Зато топ-менеджмент "Мосгортранса" живет в шоколаде, даже автомобили с водителями за счет предприятия, то есть за счёт государства.
После этого не удивляйтесь, что автобусы в Москве такие неисправные, что их так плохо обслуживают. Ведь компания очень сильно экономит на труде, нещадно эксплуатирует и технику, и людей, которые достойны того, чтобы иметь хорошую оплату. Как таковых ленивцев я у себя на работе практически не видел, и какие-то вопросы насчет работоспособности коллег у меня возникали буквально к паре человек, которые недолго проработали.
Хотя мне нравились мои должностные обязанности, да и сама по себе работа была мне в кайф, всё омрачилось после первой зарплаты. По разным подсчетам оказалось, что больше 35.000 вместе с премией я не увижу. Это вообще очень мало, ведь обещали 40.000. Учитывая мои невероятные усилия по поддержанию предприятия, получать всего 2 бакса в час, почти как в Макдаке, я считаю просто оскорблением. Это при том, что я столько всего выучил и разгреб просто тонну работы: изготавливал новые графики, делал новые документы, разыскивал старые по всему кабинету, а всевозможные задания выполнял быстро и чётко. Я очень быстро схватывал все на лету и понял, что достоин куда большей оплаты. К этому всему добавилось, что за месяц работы я задержался около 5 раз, причем один раз пришлось сделать это из-за аврального ввода двух новых ТС, когда мне пришлось задержаться на три часа. Я думал, что задержал кучу людей из-за долгого оформления в программе и написания приказов, но оказалось, что это событие - что-то вроде прикола от начальства.
И вот, после всех своих злоключений, через полтора месяца работы нашелся повод либо просить бОльшую оплату и отпуск, либо писать увольнительную. Мне долго вешали лапшу на уши о том, что мы должны плыть в одной лодке и что, если мне повысят оплату, через некоторое время я буду просто сидеть и ковырять в носу, ведь работы будет поменьше, просто надо потерпеть... Мне рассказали о том, что я очень хорошо работаю, со всем справляюсь. Это я впервые от начальства услышал, ибо похвалы там особо не дождёшься, только срочные поручения. На все мои предложения сказали, что подумают, увольнять ли или давать отпуск и дополнительную оплату, на что я сказал: "Нет, так не пойдёт". Мне указали на дверь отдела кадров, и я немедленно уволился, отработав по закону еще 3 дня и передав все дела.
До этого я был хорошо в принципе знаком с марксистской теорией о том, как, куда и почему. И с эксплуатацией собственного труда тоже был знаком. Но до этого я не работал официально по своей профессии, отчего не очень хорошо знал цену своего труда. Но теперь я точно знаю, что я и мои коллеги заслужили иметь достойную оплату.
Я понял, что в принципе такую систему организации труда терпеть нельзя, что мы достойны жить хорошо и достойны большего, так как заработали это своим трудом. Однако достичь светлого будущего можно, только реально борясь за свои права. Именно мы - пролетариат - производим все те блага, которыми все сегодня пользуются, в том числе и наши "хозяева". Без нас они не смогут, а мы без них вполне себе жить будем.
От себя добавлю слова поддержки бастующим сборщикам заказов Яндекса в Кемерово. Всё сказанное здесь также относится и к вам. Вы достойны хорошей оплаты без штрафов. Работайте, братья.