Не спеши!
Вы любите быстро ездить? Мощный движок вашей машины так и манит нажать на педальку посильнее! Но в городе допустимая скорость 60, на шоссе за городом 90, и лишь на редких дорогах до 110 км/ч! Что ж так медленно? Машины сейчас мощные, давайте увеличим допустимые значения, будем ездить быстрее — вон в Германии автобаны без ограничений есть; и в кино показывают дядек на быстрых машинах, — хочу, хочу, ХОЧУ СКОРОСТЬ!!
Первые ограничения на дорогах в массовом порядке появились как раз на немецких автобанах 1930-х годов постройки, но ограничение было 100 км/ч (60 км/ч в городе), что по тем временам очень много. Большая скорость обеспечивала экономию топлива, так как автомобиль двигался на самой высокой передаче на средних оборотах (такая скорость зовётся крейсерской). Аварии случались нечасто, так как машин было немного, да к тому же пешеходам, телегам и велосипедам на автобанах появляться было нельзя (что создавало затруднения для большинства населения — машины в те времена редкость и роскошь). А вообще ограничения тогда были не нужны. Машины едва разгонялись до 80 км/ч.
Однако проблем у высоких скоростей много. Начнём с шин. Шины принципиально по составу не изменились за 100 лет. Взглянем на коэффициенты сцепления с дорогой.
Зависит коэффициент от типа шины (радиальные и диагональные) и дорожного покрытия. А ещё от букса и заноса. Букс — это несоответствие оборотов колёс и скорости автомобиля. Крайние случаи такого явления — это намеренное жжение покрышек или полная блокировка колёс при торможении. Занос почти то же самое, только в боковой плоскости (при попытке поворота). При буксе и заносе коэффициент уменьшается. И всё. Ни масса, ни мощность на это не влияет.
Он не бывает ниже 0,1 и выше 0,8 для обычных шин. Чтобы его повысить, нужны шины и дорога, которые «липнут» друг другу, но такие шины ставят на гоночные автомобили, которые ездят по очень дорогим специальным трассам. Их рассматривать не будем.
Rx — продольная реакция, зависит от усилия, прилагаемого для движения вперёд или назад.
Ry — боковая реакция, зависит от поворота
Rz — реакция автомобиля на дорогу, зависит от массы
Если грубо, то усилия на колёса — это стакан заданного размера, который вы увеличить не можете. Вы можете их потратить на ускорение и торможение (продольная реакция) или на поворот (боковая реакция). Так, например, если машину сильно разгонять или тормозить, то всё выльется в продольную реакцию, и вы не сможете повернуть, ведь на это не останется сил. Например, вы начали резко тормозить перед пешеходом и пытаетесь увернуться, но все силы пошли на торможение, и повернуть у вас не получится. Если сильно поворачивать, то не останется ресурса на продольную реакцию, и машину занесёт. На высокой скорости вы резче дёргаете рулём, машину крутит, и при попытке нажать на тормоз ничего не выходит. Конечно, есть системы EDS и ABS, которые предупреждают букс при торможении и занос при повороте, но это ситуацию часто не меняет, да и у многих этих систем нет.
Следующим аспектом станет кинетическая энергия автомобиля.
K — энергия автомобиля
М — масса
V — скорость
И тут скорость играет огромную роль, так как она в квадрате. Рассмотрим машину массой в 1000 кг (обычный седан, например, «Приора» или «Поло»). Сначала переведём километры в метры в секунду (так надо для цельности измерительных единиц). Для сравнения, энергия удара боксёра 100 Дж, энергия пули АК-47 3000 Дж, а самого мощного серийного пулемёта Владимирова 30000 Дж (с пулей в 14,5 мм, которая может пробить 15 мм броневой стали). Посмотрим на таблицу:
Колоссальные числа! Кажется, что поехал всего лишь чуть быстрее, а энергии накопил очень много. Разница при 40 и 60 км/ч в 2,5 раза, 60 и 80 км/ч в 2 раза, при 90 и 110 км/ч энергии прибавляется всего на треть, но там и так уже очень большие цифры! А машина может быть и тяжелее принятой нами в расчётах тонны — универсалы и кроссоверы до 2 т, а некоторые внедорожники и минивены больше 2 т, я уж и не говорю о грузовиках. Энергию для разгона вырабатывает мотор, а при торможении эта энергия нагревает тормозную систему, шины и асфальт. И процесс этот требует некоторого времени.
Переходим к практике. Сегодня, несмотря на ограничение скорости на дорогах, для характеристик авто подобных ограничительных мер нет. Даже массовые машины — например, «Лада Приора», «Фольксваген Поло» или «Киа Рио» — имеют мотор в среднем 110 л.с. и могут разогнаться до 100 км/ч за 10 секунд. Что уж говорить про мощные спорткары и премиумные машины, которые имеют моторы в 200, а то больше «лошадей» и разгоняются до ста за 3-5 секунд! Эти машины так и просят нажать тапку посильнее, особенно премиумные.
На загородных шоссе много поворотов, слабое освещения и горки. Чтобы безопасно ехать по ним, рассчитали скорость в 90 км/ч с участками понижения.
При соблюдении скоростного режима не нужно резко крутить рулём и менять скорость, ведь запас на сцепление есть, а кинетическая энергия не сильно меняется. Но при превышении нужно чаще крутить рулём и менять скорость, и в один момент случится ДТП. Так, при скоростях больше 100 км/ч сила удара о любой объект настолько велика, что авто с лёгкостью превратится в труху. Вместе с вами. Не помогут хвалёные ремни, и супер подушки со всех сторон. Ведь вся энергия машины (а её там много, смотри расчёт выше) при столкновении перенаправится в деформацию, что приведёт к разрушению автомобиля. «Но у меня «Land Cruiser», большой и крепкий,» — возразит кто-то. Ну может, машина целее будет, но энергия удара перейдёт к вам через подушку и ремни. А вы не стальной, и перегрузки вас тоже порвут.
Неужели эти системы так плохи? Нет просто их делают для обеспечения безопасности на нормальных скоростных режимах. Европейский лобовой краш-тест проводят на скорости 64 км/ч, боковой удар на 30 км/ч.
Также есть серьёзный шанс травмировать пешеходов. Огромная энергия несущейся с превышением скоростных норм машины способна в миг убить не одного пешехода. И мягкие кузова и бамперы для пассивной безопасности никого не спасут: на 60 км/ч энергия удара очень большая. Нередки аварии, где десяток людей «косят» на остановках, как траву газонокосилка, особенно «хорошо» справляются мощные премиумные внедорожники.
А если на дороге лужи или лёд, ситуация становится в разы хуже из-за снижения сцепления с дорогой.
Массовая культура сегодня навязывает нам машины побольше и побыстрее, приучая превышать скорость. Быстрые машины в кино и на билбордах создают ощущение нормы больших скоростей на дороге. Если есть деньги, машину несложно приобрести. При этом автомобиль становится легкодоступным оружием для причинения вреда окружающим. Заглянем в статистику.
Наличие транспортных средств (на конец года) в тысячах штук:
значение показателя за год 1970 - 1980 - 1990 - 1995 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008
грузовые автомобили 1766 - 2437 - 2744 - 2937 - 4122 - 4218 - 4331 - 4363 - 4470 - 4564 - 4592 - 4730 - 4862
автобусы общего пользования 82 - 140 - 153 - 128 - 109 - 107 - 101 - 93 - 86 - 79 - 72 - 69 - 64
легковые автомобили 1033 - 4603 - 8964 - 14195 - 20247 - 21152 - 22342 - 23271 - 24091 - 25461 - 26656 - 29249 - 31856
Данные, естественно, по РСФСР а затем РФ.
Сопоставив данные, мы видим, что легковых машин становится всё больше, грузовики растут малыми темпами (https://vk.com/@sm_video_official-zhizn-obschestvennogo-avtotransporta-pri-kapitalizme читай тут, почему), автобусы убывают, а количество убитых и раненых в ДТП увеличивается.
Машины на каждом шагу, их очень много. Доступ к орудиям убийства так прост и порой неуправляем. Чтобы порезать ножом человека, нужны силы и особые обстоятельства; а тут — заплатил деньги, нажал на педаль, и через 5 секунд снёс остановку с людьми.
Также есть проблема с качеством машин. Многие легковые автомобили сегодня имеют плохие системы безопасности и качество сборки для максимального извлечения прибыли. Безопасностью жертвуют ради скорости и дизайна. Европейские краш-тесты проводят на машинах со всеми боковыми подушками, «пищалками» на ремни и скорость, — но их почти ни у кого нет. Множество автомобилей не имеют не то что подушек, но и полного комплекта ремней.
Капиталистическая система породила противоречие в транспорте. Большинству нужны удобные, качественные, доступные и безопасные виды транспорта: автобусы, ж/д и самолёты. А производителям нужны максимальные прибыли, потому они навязывают покупать больше, ездить быстрее, менять машины быстрее, что порождает проблемы с пробками и безопасностью.
А что делать?
— Построить социализм, ведь именно капиталисты экономят на нашей безопасности и наживаются на нас, продавая нам консервные банки на 4-х колёсах. Они навязывают нам массовой культурой и рекламой тратиться на очень быстрые и опасные орудия убийства для повышения потребительского спроса и получения ещё больших прибылей. Они сильно завышают цены на безопасные авто, и многие не имеют доступ к качественному и безопасному транспорту.
— Кардинально уменьшать количество легковушек. Статистика показывает, что с автобусами аварий значительно меньше и пострадавших в них тоже меньше. Они медленные и тяжёлые, оттого при авариях они лучше «впитывают» энергию лёгких препятствий и машин, а низкая скорость резко уменьшает энергию, которая может перейти в удар. Так, автобус при массе в 13 тонн при скорости 30 км/ч запасает лишь 200000 Дж, что, учитывая его массу и мощь тормозной системы, совсем немного. Кроме того, из-за легковушек много пробок https://vawilon.ru/statistika-dtp/.
— Развивать скоростной ж/д транспорт и гражданскую авиацию. При условии высокой квалификации работников и грамотному планированию расписания данные виды транспорта удобные и быстрые, притом сравнительно безопасные.
— Конструктивно изменить автомобили. Они должны стать безопаснее: в каждой машине должен быть полный комплект ремней и подушек, парктроники и «пищалки» на скорость и ремни. Автомобили нужно изменить конструктивно: уменьшить скоростные характеристики до уровня 60-70-х годов. Понизив мощность двигателей, мы уменьшим нагрузки на агрегаты и физически усложним превышение скорости.
— Убрать спорткары с дорог общего пользования, им там не место. Богачи используют спорткары для того, чтобы подчеркнуть свой премиальный статус. При этом они не способны извлечь из своих машин и 30 % заложенного в них потенцала. (Даже автобаны Германии имеют во многих местах ограничение до 130 км/ч. Тогда как скоростной минимум на автобанах 60 км/ч, что не даёт ездить по ним многим автобусам и большегрузам. Без скоростных ограничений в Германии примерно 4000 км трасс из 650000 км. 4000 км — это расстояние от Мурманска до Сочи, что вообще-то совсем немного, ведь это только одна дорога. Да и цена этой дороги очень большая — 2 слоя бетона и спецасфальт; это, фактически, гоночные трассы для элит.)
— Сделать автоспорт доступнее — ведь люди любят «гонять». С детства каждому ребёнку должны быть доступны разнообразные хобби, и если он захочет стать гонщиком, то нужно дать ему картинги или автосимуляторы, а может, и виртуальную реальность или что-то подобное. Необходимо дать людям время и возможности утолить жажду скорости в специальных заведениях с со специальными трассами, чтобы не возникало желания гонять по обычным дорогам. В мире капитализма автоспорт служит для прибылей и отмывания денег, обычным пролетариям туда путь закрыт, вследствие чего они становятся частью маргинальных субкультур стритрейсеров. Также развитие качественных развлечений для всех позволит решить и другие проблемы общества: наркоманию, преступность и т.д.
А ты превышаешь?